今天小編分享的科技經驗：螢火蟲火歸火！别忘了蔚來ET9才是真正的主角，歡迎閲讀。
今年 NIO Day 開完，蔚來品牌很火，還火出圈了。
核心推力不是事前預想的 " 技術旗艦 " —蔚來 ET9，而是來自純電小車螢火蟲的 " 三眼大燈 "。
廣大網友們将該設計造型調侃像 iPhone 手機的後置攝像頭、遊戲裏 " 劍聖 " 的眼等，類似的圖和梗層出不窮，迅速上升成全網讨論焦點，導致 " 螢火蟲 " 一夜間火爆出圈，光芒蓋住了同舞台自家的技術旗艦之作。
随後，李斌也對外回應道：" 螢火蟲由慕尼黑設計中心設計，基于 " 三重奏 " 理念打造，從設計之初就預計到會有争議，但依然堅持自身理念。" 他還表示，蔚來内部及邀請的朋友看過實車後都很喜歡，歐洲團隊和合作夥伴也給予高度評價，螢火蟲的設計旨在滿足全球用户審美需求，會堅持自己的設計風格和產品定位。
這番話無疑給 " 螢火蟲 " 徹底定調，" 三眼大燈 " 的設計肯定不會改了，并且未來可能還将成為該品牌的标志性語言，盡管目前争議不小，但内部沒什麼壓力，反而還能給品牌和產品帶來極高的辨識度，讓很多人都記住它。
當年蘋果 iPhone 三攝造型誕生時便遭到很多用户質疑和吐槽，被瘋狂玩梗，結果後來反倒變成 iPhone 最具辨識度的設計，甚至引來安卓機模仿跟随，這次螢火蟲的 " 三眼大燈 " 一出，大家最先想到的就是 iPhone。
所以，" 螢火蟲 " 以這種方式火爆出圈，不完全是件壞事，一向以誠待人的李斌也表示 " 歡迎大家玩梗 "。
只不過，螢火蟲火歸火，卻也别忘了本次 NIO Day 真正主角—蔚來 ET9。
NIO Day 結束後，關于蔚來 ET9 的讨論力度顯然不如前者，但以這輛車的技術實力和品牌戰略來講，螢火蟲與之相比可謂真應了那句話：" 螢火之光豈敢與皓月争輝 "。
豪華一直是蔚來的品牌追求，但蔚來所追求的 " 豪華 "，并不是做中國的 "BBA"，而是希望打造科技豪華樹立起新能源時代的未來标杆，既迎合大勢所趨，也擊敗 BBA 的傳統豪華。
在過去蔚來沒有新品的一年多時間裏，40 萬元以上高端市場湧現出了眾多強有力競争者，包括比亞迪仰望、極氪光輝、問界 M9、享界 S9、尊界 S800、理想等等。
以前蔚來的主戰場，如今早已被他者占山為王。蔚來 ET9 的誕生，是蔚來再次拿回 " 科技豪華 " 高端市場話語權的核心武器，那麼它能夠做到嗎？
ET9 整車長寬高 5235x2017x1621mm，軸距 3250mm，是标準 D 級大型車，外表姿态比較獨特，完美兼顧轎車的進出便利性和 SUV 的較高通過性，所以蔚來稱其為 " 行政旗艦 "，而非 " 行政轎車旗艦 "。它全身到處充滿頂尖黑科技，包括：
1，首發天行智能底盤，是中國目前首個集成線控轉向、液壓全主動懸架、後輪轉向為一體的全線控智能底盤，支持道路預瞄、雙冗餘設計、10.9m 轉彎直徑、爆胎穩定等一系列功能 ;
2，首發自研芯片智駕，采用兩顆自研 5nm 芯片神玑 NX9031 和一顆高通骁龍 8295 座艙芯片實現算力共享，搭載包括 1 個主激光雷達、2 個側向廣角激光雷達、1 個 4D 毫米波雷達、11 顆 800W 高像素攝像頭在内的 31 個智駕傳感器硬體，可覆蓋 350° 視野，完全貫通智艙智駕網域 ;
3，首發第三代 Cedar ( 雪松 ) 座艙系統，整車搭載國内首發唯一自研全網域系統天樞 SkyOS，支持智能駕駛、智能座艙、智能底盤、車身、動力、雲網域的算力集成共享，擁有 TUI Bar 靈犀島、35 揚聲器 2800W 功率 8.2.4.8 沉浸聲音響系統、15.6 英寸 AMOLED 中控橫屏、雙 14.5 英寸 OLED 後排屏、1.4 米長前排 48 英寸 AMOLED 互動屏、8 英寸後排中置 AMOLED 控制屏、雙焦面 HUD、以及全新 NOMI Mate 3.0 等 ;
4，整車采用全球最高 925V 電壓平台，支持全球最大峰值充電電流 765A 和全球最高峰值充電功率 600kW，雙電機峰值功率 520kW，峰值扭矩 700N · m，零百加速 4.3s，标配 100 度三元锂電池，百公裏能耗 16.2kWh;
5，整車扭轉剛度高達 52600N · m/deg，标配号稱 " 同級最大側氣簾 " 在内的 9 個安全氣囊，搭配智能碰撞抵御系統，李斌親自實測時速 170km/h 高速爆胎也可保持車身穩定，整車擁有 7 重軟硬體安全冗餘 ;
此外，蔚來 ET9 的内外飾還擁有數也數不完的高級用料功能，例如：
子夜景瓷藍特殊車漆，耗時幾十小時人工打磨，高度還原中國瓷器質感 ; 側氣簾 9 道類船桅紋路，寓意 " 乘風破浪 一帆風順 "; 艙内采用銅錢紋音響罩子、刺繡工藝座椅等等，将中式豪華藏于細節之中 ;
全車采用四門電動門，搭配獨立毫米波雷達探測 ; 首次搭載 Micro LED 前燈源，支持豐富投影動畫 ; 搭載行業最大面積的側地毯燈幕 ; 首發國内首個的電動前備箱，支持車外語音解鎖 ;
内飾搭載支持 22/20 向電動調節、後排 135° 躺角、16 點位熱石按摩的 " 飛航 " 座椅，擁有包括後排可 360° 調節帶化妝鏡的後排桌板、後排 7 扇電動遮陽簾、C 柱隐藏式閲讀燈、10L 容積智能雙温冰箱、後排智能密碼鎖保險箱、後排支持 ARNC 高階主動降噪 ......
從每一處設計、每一個功能、每一項硬體，你都能挖掘出其絕對先進的技術實力，其中大部分更是國内乃至全球首發，而且不誇張地説，來自于蔚來傾心打造的全網域自研軟體實力，還尚未展現出真正威力。
如何去造一輛真正的豪華車？在不同的時代和不同的品牌，都會有不同的答案。顯然，蔚來的答案就是科技豪華，引領新時代标杆。
最後，回到價格方面，蔚來 ET9 的正式售價是 81.8 萬元，Bass 售價 69 萬元。這個價格有多便宜呢？同為 " 技術旗艦 " 的尊界 S800 預售價是 100-140 萬元 ; 同樣搭載全主動液壓懸架的仰望 U8 售價百萬 ;
李斌也坦言，蔚來 ET9 的定價就是對标 BBA 海外售價，像奔馳 S、寶馬 7 系、邁巴赫等在歐洲和美國市場的售價也是 80 萬元左右，而之所以它們在國内更貴，是因為加了很多税和其他商業原因，所以作為對标，80 萬元是一個合理的瞄點。
當技術先進和誠意厚道同時出現在一個豪華标杆產品身上，确實顯得尤為難能可貴。截止最新消息，首批 999 台蔚來 ET9 徹底賣光，官方 App 預訂通道已經關閉，相對于螢火蟲的喧鬧出圈，蔚來 ET9 的 " 悶聲發财 " 更顯偉大和長遠。
