今天小編分享的科技經驗:螢火蟲火歸火!别忘了蔚來ET9才是真正的主角,歡迎閱讀。
今年 NIO Day 開完,蔚來品牌很火,還火出圈了。
核心推力不是事前預想的 " 技術旗艦 " —蔚來 ET9,而是來自純電小車螢火蟲的 " 三眼大燈 "。
廣大網友們将該設計造型調侃像 iPhone 手機的後置攝像頭、遊戲裡 " 劍聖 " 的眼等,類似的圖和梗層出不窮,迅速上升成全網讨論焦點,導致 " 螢火蟲 " 一夜間火爆出圈,光芒蓋住了同舞台自家的技術旗艦之作。
随後,李斌也對外回應道:" 螢火蟲由慕尼黑設計中心設計,基于 " 三重奏 " 理念打造,從設計之初就預計到會有争議,但依然堅持自身理念。" 他還表示,蔚來内部及邀請的朋友看過實車後都很喜歡,歐洲團隊和合作夥伴也給予高度評價,螢火蟲的設計旨在滿足全球用戶審美需求,會堅持自己的設計風格和產品定位。
這番話無疑給 " 螢火蟲 " 徹底定調," 三眼大燈 " 的設計肯定不會改了,并且未來可能還将成為該品牌的标志性語言,盡管目前争議不小,但内部沒什麼壓力,反而還能給品牌和產品帶來極高的辨識度,讓很多人都記住它。
當年蘋果 iPhone 三攝造型誕生時便遭到很多用戶質疑和吐槽,被瘋狂玩梗,結果後來反倒變成 iPhone 最具辨識度的設計,甚至引來安卓機模仿跟随,這次螢火蟲的 " 三眼大燈 " 一出,大家最先想到的就是 iPhone。
所以," 螢火蟲 " 以這種方式火爆出圈,不完全是件壞事,一向以誠待人的李斌也表示 " 歡迎大家玩梗 "。
只不過,螢火蟲火歸火,卻也别忘了本次 NIO Day 真正主角—蔚來 ET9。
NIO Day 結束後,關于蔚來 ET9 的讨論力度顯然不如前者,但以這輛車的技術實力和品牌戰略來講,螢火蟲與之相比可謂真應了那句話:" 螢火之光豈敢與皓月争輝 "。
豪華一直是蔚來的品牌追求,但蔚來所追求的 " 豪華 ",并不是做中國的 "BBA",而是希望打造科技豪華樹立起新能源時代的未來标杆,既迎合大勢所趨,也擊敗 BBA 的傳統豪華。
在過去蔚來沒有新品的一年多時間裡,40 萬元以上高端市場湧現出了眾多強有力競争者,包括比亞迪仰望、極氪光輝、問界 M9、享界 S9、尊界 S800、理想等等。
以前蔚來的主戰場,如今早已被他者占山為王。蔚來 ET9 的誕生,是蔚來再次拿回 " 科技豪華 " 高端市場話語權的核心武器,那麼它能夠做到嗎?
ET9 整車長寬高 5235x2017x1621mm,軸距 3250mm,是标準 D 級大型車,外表姿态比較獨特,完美兼顧轎車的進出便利性和 SUV 的較高通過性,所以蔚來稱其為 " 行政旗艦 ",而非 " 行政轎車旗艦 "。它全身到處充滿頂尖黑科技,包括:
1,首發天行智能底盤,是中國目前首個集成線控轉向、液壓全主動懸架、後輪轉向為一體的全線控智能底盤,支持道路預瞄、雙冗餘設計、10.9m 轉彎直徑、爆胎穩定等一系列功能 ;
2,首發自研芯片智駕,采用兩顆自研 5nm 芯片神玑 NX9031 和一顆高通骁龍 8295 座艙芯片實現算力共享,搭載包括 1 個主激光雷達、2 個側向廣角激光雷達、1 個 4D 毫米波雷達、11 顆 800W 高像素攝像頭在内的 31 個智駕傳感器硬體,可覆蓋 350° 視野,完全貫通智艙智駕網域 ;
3,首發第三代 Cedar ( 雪松 ) 座艙系統,整車搭載國内首發唯一自研全網域系統天樞 SkyOS,支持智能駕駛、智能座艙、智能底盤、車身、動力、雲網域的算力集成共享,擁有 TUI Bar 靈犀島、35 揚聲器 2800W 功率 8.2.4.8 沉浸聲音響系統、15.6 英寸 AMOLED 中控橫屏、雙 14.5 英寸 OLED 後排屏、1.4 米長前排 48 英寸 AMOLED 互動屏、8 英寸後排中置 AMOLED 控制屏、雙焦面 HUD、以及全新 NOMI Mate 3.0 等 ;
4,整車采用全球最高 925V 電壓平台,支持全球最大峰值充電電流 765A 和全球最高峰值充電功率 600kW,雙電機峰值功率 520kW,峰值扭矩 700N · m,零百加速 4.3s,标配 100 度三元锂電池,百公裡能耗 16.2kWh;
5,整車扭轉剛度高達 52600N · m/deg,标配号稱 " 同級最大側氣簾 " 在内的 9 個安全氣囊,搭配智能碰撞抵御系統,李斌親自實測時速 170km/h 高速爆胎也可保持車身穩定,整車擁有 7 重軟硬體安全冗餘 ;
此外,蔚來 ET9 的内外飾還擁有數也數不完的高級用料功能,例如:
子夜景瓷藍特殊車漆,耗時幾十小時人工打磨,高度還原中國瓷器質感 ; 側氣簾 9 道類船桅紋路,寓意 " 乘風破浪 一帆風順 "; 艙内采用銅錢紋音響罩子、刺繡工藝座椅等等,将中式豪華藏于細節之中 ;
全車采用四門電動門,搭配獨立毫米波雷達探測 ; 首次搭載 Micro LED 前燈源,支持豐富投影動畫 ; 搭載行業最大面積的側地毯燈幕 ; 首發國内首個的電動前備箱,支持車外語音解鎖 ;
内飾搭載支持 22/20 向電動調節、後排 135° 躺角、16 點位熱石按摩的 " 飛航 " 座椅,擁有包括後排可 360° 調節帶化妝鏡的後排桌板、後排 7 扇電動遮陽簾、C 柱隐藏式閱讀燈、10L 容積智能雙溫冰箱、後排智能密碼鎖保險箱、後排支持 ARNC 高階主動降噪 ......
從每一處設計、每一個功能、每一項硬體,你都能挖掘出其絕對先進的技術實力,其中大部分更是國内乃至全球首發,而且不誇張地說,來自于蔚來傾心打造的全網域自研軟體實力,還尚未展現出真正威力。
如何去造一輛真正的豪華車?在不同的時代和不同的品牌,都會有不同的答案。顯然,蔚來的答案就是科技豪華,引領新時代标杆。
最後,回到價格方面,蔚來 ET9 的正式售價是 81.8 萬元,Bass 售價 69 萬元。這個價格有多便宜呢?同為 " 技術旗艦 " 的尊界 S800 預售價是 100-140 萬元 ; 同樣搭載全主動液壓懸架的仰望 U8 售價百萬 ;
李斌也坦言,蔚來 ET9 的定價就是對标 BBA 海外售價,像奔馳 S、寶馬 7 系、邁巴赫等在歐洲和美國市場的售價也是 80 萬元左右,而之所以它們在國内更貴,是因為加了很多稅和其他商業原因,所以作為對标,80 萬元是一個合理的瞄點。
當技術先進和誠意厚道同時出現在一個豪華标杆產品身上,确實顯得尤為難能可貴。截止最新消息,首批 999 台蔚來 ET9 徹底賣光,官方 App 預訂通道已經關閉,相對于螢火蟲的喧鬧出圈,蔚來 ET9 的 " 悶聲發财 " 更顯偉大和長遠。