今天小編分享的汽車經驗：加量減價，比亞迪亮底牌，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 節點 AUTO，作者 | 天玑
新年伊始，比亞迪就向汽車市場投放了一枚重磅炸彈：秦 PLUS 和驅逐艦 05 推出榮耀版，起售價為 7.98 萬元，這意味着新能源汽車告别了價格比同級别燃油車高的歷史，比亞迪官方甚至直接用 " 電比油低 " 做宣傳語。
在 2023 年，汽車市場的一個焦點詞就是價格戰，這兩款車會跟進并不讓人意外。尤其是秦 PLUS，它已經在 2023 年 2 月推出了冠軍版，把價格下探至 9.98 萬元。有經銷商在年底的促銷中，還将它的價格降到了 8.98 萬元。
有人認為，這兩款榮耀版車型會讓新能源汽車市場的競争更激烈。這當然沒錯，但新能源汽車市場本就競争激烈，2023 年還在智駕上卷出了新的競争焦點。無論這兩款車會不會有新款，新款會不會進一步降低價格，新能源汽車市場的競争都會越來越激烈。
更值得關注的一點是，這兩款榮耀版車型的主要競争對手是朗逸、軒逸和速等同級别的燃油車，它将給這些燃油車敲響警鍾。
為什麼要推出榮耀版？
2 月 19 日上午，比亞迪官宣了兩款榮耀版車型上市的消息。其中，秦 PLUS 包括 DM-i（7.98 萬元起）和 EV（10.98 萬元起）兩種動力模式。驅逐艦 05 榮耀版和在這方面秦 PLUS 相同，它的售價範圍是 7.98 萬 -12.88 萬元。
比亞迪為何要推出兩款榮耀版？對于原因，市場上眾説紛纭。有人認為這是由于動力電池價格下降，動力電池占整車成本近 40%，給比亞迪提供了利潤空間。
比亞迪确實在着手降低動力電池的成本，但這不是推出兩款榮耀版車型的原因。
一方面，動力電池行業一直在努力降本，比亞迪和寧德時代等頭部企業更是走在行業前列。即便沒有推出兩款榮耀版車型，它們也會推動動力電池降本。
另一方面，秦 PLUS 和驅逐艦 05 雖然都有純電車型，但主要銷量都來自混動車型。以今年 1 月為例，秦 PLUS DM-i 的銷量是秦 PLUS EV 的 2.3 倍。兩者的電池容量非常小，分為 8.32kwh、18.32kwh 兩檔，這個量級的電池容量意味着動力成本下降對它的影響并不大。
排除成本因素後，可能性更大的原因是，比亞迪想通過兩款榮耀版車型，提升銷量，完成今年 450 萬輛的銷量目标（官方還未确認）。同時，搶占更大的市場空間。
沿着這個目标，我們能看到兩款榮耀版的對手，那就是同級别的燃油車。
在汽車市場，軸距在 2.5 米至 2.7 米之間，排量為 1.5 升至 2.0 升的車型被定義為 A 級車，也叫緊湊型車，秦 PLUS 和驅逐艦 05 都是緊湊型車。它們的對手包括朗逸、軒逸、速騰、卡羅拉等，這些都是市場上的老面孔，也是大街上的常見車型。
從銷量上能清楚地知道這些燃油車在市場中的地位。今年 1 月，轎車市場的銷量前五名中，有四款車是燃油車，分别是朗逸、軒逸、速騰和帕薩特，它們的銷量分别是 32419 輛、30384 輛、27826 輛和 22313 輛。在前十名中，新能源車型只有海鷗和秦 PLUS。
除了合資車，自主品牌的燃油車也是這一市場的主角之一。吉利的星瑞、帝豪和長安的逸動，同期的銷量是 21513 輛、19341 輛和 20898 輛，排在第六、第十位和第八位，秦 PLUS DM-i 排在第九位。
可以看到，現在的轎車市場由燃油車主導，如果沒有秦 PLUS，新能源汽車就無緣前十名。
新能源汽車要想在轎車市場上超過燃油車，改變市場格局，需要具備兩個前提。第一個前提是讓車主不用擔心續航問題，比亞迪的 DM-i 已經解決了這一點；第二個前提就是價格，緊湊型轎車市場對價格更敏感。
在沒推出榮耀版車型之前，比亞迪也在價格上做過文章，比如秦 PLUS DM-i 冠軍版的價格只要 9.98 萬元。但這遠遠稱不上 " 油電同價 "，同級的燃油車早就做到了 7 甚至 6 字頭。因此，兩款榮耀版車型可以説是比亞迪在緊湊型轎車市場給出的最重的一擊。
榮耀版車型有什麼變化？
一般情況下，某款車型推出價格更低的車型時，都會在配置上做減配，比如在車身尺寸不變的情況下，降低發動機功率、降低舒适性配置等。但這兩款榮耀版卻一反常态。
以秦 PLUS 榮耀版和驅逐艦 05 榮耀版，在三電上都沒有減配。動力上依然使用 DM-i 插電混動系統，不僅可油可電，百公裏虧電油耗也只有 3.8L，百公裏加速只需 7.3 秒。
電池方面，新車搭載 DM-i 超級混動專用功率型刀片電池組，其 NEDC 綜合純電續航裏程分為 55km、120km 兩個級别。秦 PLUS DM-i 冠軍版使用的也是刀片電池，它的電池容量分為 8.32kwh、18.32kwh 兩檔，對應的 NEDC 純電續航也是 55 公裏、120 公裏。
其次，秦 PLUS 榮耀版和驅逐艦 05 榮耀版還增加了三個新配置，分别是白釉青外觀配色、智能語音連續通話和全系标配智能上下電。" 加量減價 "，比亞迪志在必得。
比亞迪會選秦 PLUS 和驅逐艦 05 做突破點，有兩個原因。
首先是這兩款車型本身已經具備較強的競争力，而且銷量表現都不錯。今年 1 月，秦 PLUS 的銷量接近 30000 輛，驅逐艦 05 的銷量達到 6400 輛。
其次，這兩款榮耀版可以将 " 雙車戰略 " 的優勢進一步擴大。所謂雙車戰略，指的是車企将旗下的強競争力車型作為範本，在此基礎上搭配不同的配置，切入細分市場。
雙車戰略已經被多個車企證明是有效可行的。最早使用這一策略的是大眾。2012 年，大眾基于 PQ46 平台打造了帕薩特和邁騰，國内版本加長了軸距，這兩款車在 2012 年的銷量之和達到了 38.4 萬輛。直到今年 1 月，帕薩特仍能擠進轎車榜前五，還是前五裏價格最高的車型。
大眾試水後，豐田也開始跟進，推出了卡羅拉與雷凌、凱美瑞與亞洲龍，RAV4 榮放與威蘭達等。大眾也在持續發力，推出了朗逸與寶來、途铠與探影、途觀 L 與探嶽等車型。這些車型到現在也是市場上的主流車型。
在今年 1 月的緊湊型轎車銷量排行中，排名第一的是朗逸，它和寶來的銷量之和是 44114 輛，秦 PLUS 和驅逐艦 05 的銷量之和為 35644 輛，雙方僅差 8740 輛。
随着兩款榮耀版車型上市，比亞迪不難追上這個差距。屆時，比亞迪不僅可以進一步鞏固其在新能源汽車市場的地位，還會得到更多的增量發展空間。
