今天小編分享的汽車經驗：蔚小理的2024：價格戰只是前菜，淘汰賽才是主菜？，歡迎閲讀。
"2024 年，價格戰還會繼續嗎？" 這幾乎是行業内都會面對的問題。現如今的中國汽車市場，呈現出一片繁榮和自由的景象，卻也遠未達到平衡的狀态。
行業相關統計數據顯示，中國市場上共有 77 家車企，乘用車品牌多達 129 個，甚至不斷湧現新玩家。單一市場有如此多的品牌同場競技，表明該市場還沒有卷到極致。
如果説，價值戰是車企之間一場關乎尊嚴的較量。那麼，價格戰則更像是應對現實的無奈妥協。傳統車企如此，造車新勢力亦如此。
前有 " 銷冠 " 理想汽車折腰降價，将優惠幅度拔高到超過 4 萬元，後有蔚來和小鵬緊随其後，繼續扮演價格屠夫，沒有一家車企能獨善其身。
蔚小理未迎 " 好采頭 "
回首剛剛過去 1 月新勢力排行榜，問界無疑是最大的黑馬。不僅以 32973 輛的單月交付成績，終結了理想新勢力冠軍頭銜，更是少數實現環比增長的新勢力品牌之一。
反觀蔚小理，較去年年底銷量出現了不同程度下滑。理想汽車 1 月交付新車 31165 輛，環比下滑 38%；蔚來同期交付新車 10055 輛，環比下滑 44%； 小鵬汽車交付 8250 輛，環比大降 59%，創下新勢力品牌下滑之最。
一般情況下，往年一旦到 12 月中旬或者全年任務完成以後，車企會緊急 " 踩油門 "，為的就是把潛在客户留到第二年首月迎接 " 好采頭 "。只不過，2023 年情況相對特殊，僅有比亞迪、理想和岚圖完成了既定目标。
聚焦于本輪蔚小理組團降價，蔚來和小鵬境況大抵相似，以價換量為 2024 年銷量繼續狂奔，而理想被迫打折優惠，或許是嗅到了一絲來自問界的威脅。
1 月 11 日，理想汽車率先官宣優惠政策，旗下 L 系列 3 款車型最高優惠幅度超過 4 萬元，L7 入門車型甚至降至 30 萬元之内。
對于此番降價，理想汽車官方解釋為：2024 年将對理想 L 系列車型進行配置的更新，2024 款将在 3 月發布并開啓交付，因此針對 2023 款車型推出優惠，具體優惠幅度則根據地網域及店面有所不同。
緊接着，蔚來和小鵬汽車也不甘落後，紛紛加入戰局。1 月 17 日，蔚來宣布旗下 2023 款車型可享短期購車禮遇：ET7、ES7、EC7、ES8 等在庫車型可享受 3.2 萬 -4 萬元優惠；ET5、ET5T、ES6、EC6 等在庫車型可享受 2.4 萬 -3 萬元優惠。
與理想汽車降價因素類似，蔚來也将其歸咎于換代更新。根據計劃，蔚來會在 3 月份迎來 2024 款新車煥新更新，而本次促銷力度這麼大，很大程度上為了清掉部分庫存。
同一天，小鵬汽車對旗下 G3i、P5、P7 車型重新進行了價格調整。調整完成以後，降價幅度在 2 萬到 3 萬元不等。不到一周，1 月 23 日晚，小鵬汽車再次對 P7i 鵬翼版車型降價，最高優惠可達 5 萬元。
需要注意的是，去年 12 月小鵬就已經經歷了 3 次優惠活動，累計兩個月達到了 5 次。正如小鵬汽車 CEO 何小鵬所言：價格内卷不可避免，未來小鵬也會在相關定價上激進地占領市場。
一方面，車企 " 價格戰 " 确實在短期内提升整體銷量，但也攤薄了車企利潤，更是讓消費者容易陷入觀望情緒，遠非長久之計。另一方面，2024 年以頭部新能源車企主導的價格戰仍将延續，戰況只會愈演愈烈。
車市 " 洗牌 " 之年來襲？
目前來看，價格戰将會在很長一段時間内，成為中國車市的常态。
至于為何當下的汽車行業如此内卷，外界将其歸納為以下三點：品牌數量過剩；新舊能源轉換壓力加大；争奪銷量規模效應。
在 2024 長安夥伴大會上，長安汽車總裁王俊就曾表示，巅峰時期有 300 家申請造車資質，中國有 62 家公開發布新能源戰略，現在僅剩 17 家還有銷量，絕大多數年銷量都是在 4 位數以下。
在他看來，未來在剩下的 126 個品牌中，TOP10 車企會占 85% 以上的份額，剩下的 116 個品牌分享剩下的 15% 份額，大部分車企會關停并轉，汽車行業将會迎來大洗牌。
此前，比亞迪董事長王傳福也曾預言：當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來 3 — 5 年如果沒衝上去，就沒機會了。
這恐怕也預示着，行業深度洗牌的趨勢會變得更為明顯。
" 銷量是代表未來的機會。" 對于很多品牌而言，只有在保障市場份額的前提下，車企才敢談賺錢。這也是為何一開年蔚小理邊打價格戰的同時，已經琢磨為新一年的銷量目标衝刺。
理想汽車今年的目标是直逼 80 萬輛，比上一年翻番。要知道，去年 BBA 當中排名第二位的奔馳在華銷量也不過 76.5 萬輛，其難度可想而知。
相比起來，小鵬和蔚來則收斂很多，對未來境況估計更為保守。有消息稱，小鵬汽車和蔚來定的新年目标分别為 28 萬輛和 23 萬輛，其中蔚來今年目标甚至比去年還少了一萬多輛。
照此來看，這兩家新勢力對于接下來全年市場表現多少表現得有點信心不足。但換個角度想，不是所有車企都打得起高強度的價格戰，除了少部分已經實現盈利的品牌，大部分依然遊走在生死線上。
因此，2024 年的車市競争局面将呈現出多樣化和精細化的特點，從價格層面擴展到技術層面，再到品牌營銷等各個維度展開争奪。而打價格戰，拼的就是誰能扛到最後。
