今天小編分享的汽車經驗：高合被賈躍亭起訴，員工本周統一離職，歡迎閲讀。
導語
Introduction
在高合汽車面前的路，到底是 " 絕處逢生 " 還是 " 出賣靈魂 "？
作者丨石劼
責編丨石劼
編輯丨段永琪
顯然，高合汽車的風波，并不因吃瓜群眾注意力散去而停歇。
就在高合同阿維塔官方微博互動、引發無數 " 高合迎來轉機，或許被長安 / 阿維塔收編 " 的猜想之後，從大洋彼岸丢過來一個炸雷。
賈躍亭的法拉第 Faraday Future 向廣東深圳市中級人民法院遞交訴狀，對丁磊和華人運通 / 高合汽車等關聯公司提起訴訟。
另一邊，是高合員工維權群内，一片熱鍋上的螞蟻景象。
不少人表示，尚未收到離職批準，甚至連跳槽都成了難題。還有消息指出，鹽城和上海兩地員工待遇不同，前者有當地政府兜底 1、2 月工資和社保。
但最重要的信息是，" 這周統一辦理離職，等通知。"
或許，這出戲距離謝幕已經不遠。
來自老東家的炮轟
從行業到消費者，對高合的評價極為撕裂。
但如果要説誰的評價最低，恐怕是丁磊的老東家，賈躍亭的法拉第 FF。
在訴狀中，法拉第 FF 指控華人運通侵犯與 FF91 相關的商業秘密，包括但不限于設計、開發、生產、銷售和售後等環節，屬于 " 不正當競争 "。
其實這只是法拉第 FF 對高合的正式宣戰，而此前已經有預兆。
就在高合停工停產後，法拉第未來 FF 前任資本副總裁王佳偉（被指為賈躍亭侄子）發了一條微博炮轟高合：小偷 + 騙子。并且轉載钛媒體有關 " 丁磊得到 FF91 全套設計數據 " 的報道。
丁磊擔任過法拉第二把手，而離職後創辦高合，第一款車 Hiphi X 外形近似法拉第 FF91。把這些串聯在一起，哪怕是并不知道内情的人士，也很容易作出這種聯想。
那麼，該如何看待高合與 FF91 之間的關聯？
以 FF91 和 Hiphi X 在車身外形、懸架結構方面的相似度去判斷，确實瓜田李下難以避嫌，因此無法從外部去排除高合采用 FF91 技術的可能。
但即便如此，以 2017 年首發的 FF91 來看，距今已經 7 年之久。當年雖然被李想稱贊過 " 中國人能拿出的最好電動車設計 "，但顯然智能電動汽車的進步速度遠超過燃油車，7 年足以迭代兩三個代際產品。
時至今日，高合產品已經形成譜系，衍生出 Hiphi Z 轎車、Hiphi A 跑車、Hiphi Y 中型 SUV 和 AN1 入門車。這些車型不僅僅是外在尺寸規格形成了差異，同時内部的變化更為顯著。
僅以智駕能力看，高合第一款車 Hiphi X 采用的是博世 + 安波福智駕方案，但是并沒有采用激光雷達，無法實現高階智駕。等到 HiPhi Z 和 Y 問世，傳感器陣容為 13 個攝像頭、5 顆毫米波雷達、1 個激光雷達，配合英偉達 Orin X 芯片，和 HiPhi X 形成了代差。
這意味着如果要讓高階智駕達到理想水準，高合需要在車身電子電氣架構維度跨越一大步，才能更好地适配先進電子元件，達到更高的電氣一致性。
因此，不能排除高合采用了法拉第 FF91 資料搭建機械平台的可能，但對智能電動汽車更為重要的電子電氣架構，則無法依托 7 年前的設計沿用下來。
" 事實上，高合在底盤、車身、網域控等方面都取得過相當不錯的研發成果。" 高合研發部門人員這樣對汽車公社表示。
正如中國諸多自主車企，早年都離不開逆向開發或者所謂山寨，此後進行平台魔改，再到自主開發平台與電子電氣架構。高合倘若的确挪用 FF 資料，那麼自然難逃法律的制裁，但也不可因此抹殺其在研發方面的努力。
三大直接原因，一個根本原因
高合在誕生之初頭頂多層光環：三地政府的國資背景、得天獨厚的政府資源、履歷光鮮的創始人、豪華且體系完整的創始團隊。
走到今天地步，復盤高合的變化軌迹，可以總結為三大直接原因，和一個根本原因。
首先是定位偏差。
高合在規格定位上，屬于 " 大規模批量生產的中國造車新勢力 " 裏等級最高者，前兩款車 Hiphi X 和 Z 均為 60~80 萬元，堪與前途汽車 K50 匹敵，而後者產銷規模始終未有起色，無法和高合等量齊觀。
" 以高打低 " 是造車新勢力的慣用手法，從特斯拉 Roadster —— Model S/X —— Model 3/Y ——未來的 Model 2/Q 路線可見一斑，先樹立品牌高度，再擴大產銷規模。
這種思路有其合理性，但僅适用于創業初期。第二步，則是汽車制造業不可或缺的拼刺刀——上規模。只有達成規模，才能攤薄成本、提高生產熟練度和質量水平。
對特斯拉來説，倘若不是 2010 年豐田入股的資金讓其低價盤下 NUMMI 工廠，則 Model S 不能将其帶入真正的規模量產階段，倘若不是 2017 年馬斯克帶着鋪蓋進生產線，拼命用帳篷生產線拉動千兆工廠生產，則 Model 3 不能将其帶入主流價格帶區間，也無法實現年產銷量達到六七位數，那麼特斯拉的成功也就無從談起。
這就關聯到第二個直接原因：節奏失誤。
高合第一款產品 Hiphi X 于 2019 年 7 月亮相雛形， 2020 年 9 月才在當年北京車展正式上市。那時，蔚來已經在 EP9 之外，推出了 ES8、ES6、EC6 三款產品，占據了 BBA 未及時轉型時的生态位，逼得 Hiphi X 只能對标保時捷。
第二款產品 Hiphi Z 于 2021 年 11 月正式亮相，2022 年 8 月公布售價，而交付則是 2023 年的 1 月的事。
第三款產品 Hiphi Y 于 2023 年 4 月在上海車展亮相，8 月才開啓交付。
高合的上量車型 Hiphi Y 來得着實有些晚，而入門車 AN1 更是迄今未能量產。
為什麼會慢？這就關系到第三個直接原因：資金血液不暢，也關聯到下文的根本原因。
在今年年初，高合被曝拖欠供應商貨款，導致供應商合作破裂，内部消息稱，入門車 AN1 項目因此而停滞。
在高合維權群裏，不少員工在埋怨青島方面，而作為股東之一，青島在高合人眼裏被視為排斥其他資金進入的原因之一。追根溯源，高合 " 缺血 " 的原因，在于缺乏自我造血能力與融資能力，創始人資金管理不善。
由于高合銷量數據不透明，因而不同平台公布的高合月銷數據都有出入。但零售數和上險數都顯示出，高合 2023 年銷量大約為 7 千多輛，顯而易見，賣車對高合的營收貢獻都是微乎其微。
創始人丁磊也的确沒有頭部新勢力創始人的融資能力，高合創立這 6 年來，累計只融到 200 多億資金，不如蔚來一年的虧損。
那麼根本原因，在于創始人丁磊和公司企業文化，太過 " 老汽車人 "，這才導致了進度緩慢、認知無法跟上新階段。
從產品開發角度而言，丁磊對智能化缺少恰如其分的認知，起初重視車路協同而忽略車端智能，甚至丁磊和高管當初不知道激光雷達的作用，撥給智駕的研發工作人員數量和資金都比同侪低一個數量級。
一方面這使得高合產品除了車門之外，缺少炫酷功能和科技感，不利于後續銷量增長，另一方面，這也讓潛在的投資者無法看好高合的成長空間。
也正因為丁磊的保守和傳統，對資金來源構成了限制，并沒有對熱門資本敞開大門，限制了資金流來源。
趙寧是高合一位資歷較深的員工，他告訴汽車公社：" 我們公司最主要的融資應該都來自青島城投，還有一些央企投資，比如中國人壽、中國人保應該都投了，還有上海交通銀行的信用貸款。"
誠然，丁磊的傳統老汽車人本色，奠定了高合汽車產品在質量、可靠性和底盤操控方面的過人之處，這也是如今高合車主還願意為之發聲的原因，但這一切在兵敗如山倒的大勢面前，都顯得獨木難支。
誰還需要高合？
随着高合汽車員工 " 本周統一辦理離職 " 步調的推進，過去幾個月裏，各家車企也在紛紛瓜分高合團隊，從研發、銷售到其他部門均被瘋狂挖角。
" 這種認可，也是一種黑色幽默。" 頗有大户家道中落的凄惶。
時間的推移，讓留下的高合員工越來越少，對潛在接盤方而言有正反雙重影響。一方面确實可以減少成本負擔，但另一方面，能接手的人才确實也在流失。
那麼，能讓高合 " 轉生 " 的救世主在哪裏？
從同源角度來説，上汽或許是一個選項，也被不少人投以猜想。但從上海和鹽城兩地對高合員工的不同态度看，恐怕上汽更多的心思還是放在自家的高端新能源品牌智己身上。
需要高合的車企，要麼自身缺少高端新能源品牌，要麼自身的高端新能源品牌需要高合的資產進行補充。
目前高端新能源品牌已經初有小成的車企，還有比亞迪騰勢、吉利極氪、長安阿維塔、東風岚圖、廣汽昊鉑、北汽極狐等，尤其是前面四家銷量規模已經比較有聲色。而北汽、江淮也和華為鴻蒙智行在建設全新品牌，等級甚至不亞于高合最前兩款車，因此它們對收購高合訴求不大。
随着機甲龍歸于歐拉，或許長城會将歐拉品牌定位拔擢提升。一汽倒是對高端新勢力品牌有所訴求，紅旗品牌較為特殊，不可能代替完全市場化的新勢力，因而一汽曾經着手收購拜騰，但并未整合成功。
目前長安的接洽和阿維塔的互動，到底意味着雙方好事将近？還是客氣致意，無法攜手？從一些消息渠道我們得知，阿維塔對高合的渠道、服務團隊存在興趣，有利于和華為系其他品牌形成區隔，畢竟在智能化方面已經趨同。
當維權群裏高合員工已經對 " 起死回生 " 不再抱期望，高合或許已經無從尋覓復蘇之路，那麼如果能夠 " 轉生 "，未嘗不是一種最好的結局。
｜石劼｜
筆為劍，人作俠，但臻完美。
心若舟，夢成海，惟進大同。
THE END
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