今天小編分享的科技經驗：廣汽埃安“病急亂投醫”，歡迎閲讀。
文 | 探客出行，作者 | 魏帥，編輯 | 馮羽
在中國新能源汽車市場的 " 瘋狂 " 内卷中，廣汽埃安的緊迫感更勝以往。
4 月 7 日，廣汽埃安宣布與滴滴自動駕駛成立合資公司安滴科技。據悉，雙方聯合打造的首款 Robotaxi 已完成產品定義，首批 L4 車型計劃明年量產。
此舉一出，便被業内人士視作廣汽埃安 " 廣撒網式 " 的自救。事實上，在新能源汽車市場的瘋狂内卷之中，合縱連橫、尋求合作已經成為大多數車企的應對之法。
今年以來，新能源汽車市場快速而猛烈的變化，顯然讓廣汽埃安始料未及。從年初的華為問界，到小米 SU7，科技公司加持下的汽車品牌，成為攪動整個汽車市場的 " 鲶魚 "，将一眾傳統品牌打得措手不及。
數據顯示，今年前 3 月，廣汽埃安累計銷量為 74153 輛，遠不及其年銷量 70 萬輛、月銷量近 6 萬輛的預期。
在整體業務發展不及預期的情況下，廣汽埃安卻仍承擔着盤活集團資產的重任。今年 3 月，廣汽埃安斥 20 億收購同為廣汽集團旗下廣汽三菱的資產，計劃将其工廠打造成為年產 20 萬輛的生產基地。這已經是繼廣汽菲克之後，廣汽埃安再度 " 收編 " 集團内的資產。
壓力是顯而易見的。如今的市場銷量，遠未達到廣汽埃安所期望的高度，產能規劃也變得尴尬起來。
過去幾年，依靠低價車型，廣汽埃安幾乎占領了網約車市場的半邊天，反觀其最初主打品牌高端的埃安 LX 等車型月銷量僅為百輛左右，獨立後的高端品牌昊鉑更是存在感頗低。
一位廣汽埃安的車主對「探客出行」表示，買車兩年多來，電池續航掉得相當厲害，已經完全沒了最初的駕駛 " 安全感 "。
而當廣汽埃安銷量平平、表現不佳的時刻，競争對手們仍在市場上 " 猛攻 "。
數據顯示，比亞迪僅 3 月銷量就達到 30.25 萬輛，在整個新能源汽車市場中一騎絕塵；與此同時，諸如蔚來、小鵬等新勢力品牌的中低端產品線已經開始布局，蔚來旗下主攻 15 萬 -20 萬級的樂道品牌車型計劃在今年年内上市。
去年，廣汽埃安曾多次傳出 IPO 計劃。近日，廣汽埃安總經理古惠南表示，當下不是上市最好的時機。如今，強敵環伺、銷量不佳、資產 " 負重 "、產品诟病等情況下，廣汽埃安或許已經進入了更加艱難的時刻。
牽手滴滴，靈不靈？
事實上，早在 2021 年 5 月，滴滴自動駕駛公司就宣布與廣汽埃安的戰略合作，雙方的目的是一款可投入規模化應用的無人駕駛新能源車型。但這一合作一度擱淺。
直到 2023 年，廣汽埃安與滴滴就智能駕駛生态建設達成合作，雙方共同發布自動駕駛新能源量產車項目 "AIDI 計劃 "，并成立合資公司。按照計劃，量產車将于 2025 年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規模化的混合派單，推動 L4 商業化加速落地。
此次廣汽埃安與滴滴自動駕駛宣布合資公司獲批工商執照，無疑是此前合作的更進一步。
廣汽埃安方面表示，與之前的計劃一致，雙方打造的 Robotaxi 首批 L4 車型計劃在明年量產，全套适配滴滴自動駕駛無人化智能運營系統慧桔港，并以混合派單的方式接入滴滴出行網絡。
據了解，該車基于廣汽埃安 AEP3.0 高端純電專屬平台、星靈高端電子電氣架構打造，同時搭載滴滴自動駕駛全套全無人駕駛軟硬體技術方案、安全冗餘系統和最新一代面向無人化出行服務的座艙娛樂系統。
這意味着，廣汽埃安将在這次合作中提供硬體層面的傳統生產制造環節，而滴滴則提供自動駕駛的系統架構支持。按照廣汽埃安的計劃，借助滴滴在算法和系統集成上的經驗，形成高效的商業模式提高盈利水平，雙方合作探索 L4 級的共享出行場景。
此前，廣汽埃安總經理古惠南在接受采訪時曾多次提及，不害怕價格戰，要積極參與其中，打出自己的差異化，應對市場挑戰。智能駕駛生态正是廣汽埃安此前布局差異化的一大抓手。
但是，智能駕駛的商業化生态搭建并非想象中的那般容易。
一位長期從事自動駕駛產業的從業人士向「探客出行」透露，包括百度在内，自動駕駛公司對于 L4 級商業化落地方案探索已久，但卻始終難以尋找出一條真正可行的商業化方案。" 就 Robotaxi 而言，其在國内的适用範圍、政策法規和安全性都仍未有定論，測試道路場景與大規模使用場景的概念完全不同。"
這位業内人士的分析，道出了整個 L4 級無人駕駛背後的商業化隐憂。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，廣汽埃安瞄準無人駕駛項目無可厚非，但本身無人駕駛共享出行在可見的未來，使用場景受限，盈利效果或難達到預期。
當前的事實是，Robotaxi 政策的大門尚未完全打開。對于廣汽埃安來説，智能駕駛生态是其打出自身差異化、應對市場競争的一大砝碼，但按照目前的政策來看，或許還有待時間檢驗。
85 萬產能，誰來買單？
相比于廣汽埃安面向智能駕駛未來生态搭建上的前瞻性布局，擺在其眼前的銷量問題，更為嚴峻。
3 月最新的銷量信息顯示，廣汽埃安 3 月銷量為 32530 輛，環比增長 95.1%。
環比銷量大增的背後，廣汽埃安今年前 2 月的銷量略顯低迷。今年 1 月，廣汽埃安銷量為 24947 輛，2 月則為 16676 輛，加上 3 月銷量，今年一季度公司累計銷量為 74153 輛。
作為對比，2023 年，廣汽埃安全年銷量超 48 萬輛，同比增長 77%，位列國内新能源車企的第三位。
基于增長的良好勢頭，廣汽埃安設定的 2024 年銷售目标為 70 萬輛。顯然，如今一季度的銷量勉強超過既定的月度銷量目标。
更重要的是，由于市場影響下銷量變化太大，廣汽埃安原本計劃的產能，如今也成為了 " 累贅 "。
今年 3 月 20 日，廣汽集團發布公告稱，集團董事會通過決議，同意将旗下的湖南智享汽車管理有限公司（即廣汽三菱）100% 股權正式轉讓給控股子公司廣汽埃安。
按照此前在 2023 年 10 月發布的重組公告信息，受讓完成後，廣汽三菱估值約為 4.42 億元的可利用設備等将出售給廣汽埃安；評估值約為 17.8 億元的土地，廠房也将以拟約 1.3 億元 / 年的租金出租給廣汽埃安。
當時廣汽集團就曾表示，此次股權受讓将幫助廣汽埃安突破產能瓶頸。
據悉，此次受讓廣汽三菱股權後，廣汽埃安将會在長沙增加生產基地，計劃 2024 年 6 月實現量產，建成後公司的產能将增至 60 萬輛 / 年。
除了國内產能的布局外，廣汽埃安的海外工廠也在同步建設中。今年 1 月，廣汽埃安泰國工廠項目正式開工，該工廠設計產能 5 萬台，一期計劃今年 7 月建成；4 月 2 日，廣汽埃安與印尼 INDOMOBIL 集團達成協定，雙方将在整車制造、汽車銷售服務等方面開展全方位合作。
基于以上的全球產業布局，據廣汽埃安總經理古惠南透露，目前廣汽埃安将具備 85 萬的标準產能。
但無論是從其自身制定的 70 萬輛的年銷量目标，還是一季度 7 萬餘輛的銷量，廣汽埃安的產能閒置，幾成定局。
差評頻現，降價無誠意
在產能布局尴尬的背後，廣汽埃安產品端的問題更為嚴峻。
「探客出行」查詢汽車投訴網站車質網發現，有多位車主投訴廣汽埃安車輛續航、電池充電量與廠家宣傳不符等信息。
一位購買了 2019 款埃安 S 魅 MAX 630 的車主在該平台上表示，車輛标定續航為 510 公裏，在不開空調狀态下，實際夏天續航為 280 公裏，掉續航情況嚴重。
今年 3 月 3 日，廣汽埃安宣布 Y Plus 星耀版車型起售價降至價 9.98 萬元，進入十萬元以内區間。
幾乎同時，就有網友诟病埃安 Y Plus 星耀版起售價下降，車輛續航也降至 300 公裏。據「探客出行」查閲相關信息發現，該車型 2023 款磷酸鐵锂版起售價為 11.98 萬元，續航 430 公裏；2024 款磷酸鐵锂版本起售價為 9.98 萬元，續航裏程為 310 公裏。
" 即便是打價格戰，埃安也并沒有那麼高的誠意。" 一位看過廣汽埃安的車主對「探客出行」表示。
3 月以來，廣汽埃安旗下多款車型多次宣布降價，除了 AION Y PLUS 星耀版首次将售價下探到 10 萬元級以外，AION S MAX 星瀚版官降 2.3 萬元至 15.69 萬元，降價後星瀚版标價僅比入門版貴 7000 元；AION V Plus 全系至高官降 2.3 萬元，售價低至 20.99 萬元。
但從 3 月的銷量來看，相比 2 月有所回升，也僅達到去年月銷量的平均水平。
古惠南在接受 21 世紀經濟報道采訪時表示，現在的競争是一種全方位的競争，不是某一個領網域的競争，光賣幾台車是熬不過這個階段的，它是一種體系化的競争、綜合實力的競争，汽車不是今年賣好了明年就萬事大吉，而是輪流做莊。今年最重要的是活下來，只有活下來在下一輪的變革中才可能有你的份。
這番言語中，彰顯了廣汽埃安應對價格戰的決心，也透露出了身為行業參與者想要 " 活下來 " 的壓力。
此前有媒體報道，在 2023 年，廣汽埃安不斷加強經銷商渠道建設，甚至有經銷商透露稱埃安要求展廳旁邊必須有比亞迪的門店。
然而，比亞迪年内多款車型的相繼降價，降至 7.98 萬元的秦等車型，進攻勢頭明顯，讓原本深耕 10 萬 -15 萬價格區間的埃安 Y 和埃安 S 變得更加吃力。
與此同時，廣汽埃安旗下相對高端的埃安 LX 和獨立的昊鉑品牌也始終未能破圈，銷量平平。據市界報道，2023 年昊鉑品牌累計銷量為 8087 輛。
在過去的幾年中，IPO 一直是埃安發展的核心目标之一。自 2022 年開始，埃安已獲得多輪融資，估值超千億。" 錢不是核心問題，核心的是尋找一個好時機。" 古惠南表示。
按照 2023 年廣汽集團的整體銷量數據，廣汽埃安的新能源銷量幾乎占據整個集團新能源銷量的 90% 以上，是廣汽埃安乃至整個廣汽集團電動化轉型的關鍵。
不過廣汽埃安正處于一個艱難時刻。過去，對于產業形勢的預判讓其產能布局陷入尴尬的境地，L4 級無人駕駛投入後的產出仍有待時間驗證。對于廣汽埃安來説，當下最重要的事情，就是修練内功，提升產品水平與品牌力，或許才能在配置和價格全方位内卷的新能源市場獲得一席之地。
