今天小編分享的汽車經驗：戴森宣布新CEO，又是一位汽車人，歡迎閲讀。
撰文 / 孟 為
編輯 / 張 南
設計 / 趙昊然
1 月 16 日，戴森任命前阿斯頓 · 馬丁和捷豹路虎董事漢諾 · 科納（Hanno Kirner）為首席執行官，這預示着這家國際性的家電設計制造公司正在加大對電池技術的關注，并有可能進軍新行業。
漢諾 · 科納
在漢諾 · 科納之前，戴森的首席執行官也同樣來自于汽車行業。曾有寶馬工作經歷和擔任過英菲尼迪全球總裁的羅蘭 · 克魯格 ( Roland Krueger ) 在任職四年後，将出任戴森董事會的新職位。
羅蘭 · 克魯格
戴森創始人詹姆斯 · 戴森（James Dyson）表示，" 克魯格在疫情期間的領導，帶領着公司度過了近期記憶中最困難的時期之一，他成功地改變了公司的運營方式，并建立了一支強大的團隊，這将成為下一步的基礎。"
近幾年，随着戴森業務轉向空氣淨化器和吹風機等新產品，戴森的銷售額有所上升。
對于科納的到來，詹姆斯 · 戴森認為，他将會帶來跨多個行業的豐富經驗。
科納曾在勞斯萊斯汽車公司工作，也曾在阿斯頓 · 馬丁 IPO 上市前擔任過公司首席财務官，并于 2016 年加入捷豹路虎。
過去兩年，他在捷豹路虎及其母公司塔塔集團的電池技術領網域工作，包括監督這家印度集團與中國電池制造商遠景動力（AESC） 的相關合作，以及該集團在英國建設價值 40 億英鎊的超級工廠的計劃。
戴森目前正在新加坡開設一家電池工廠，計劃明年大規模生產，為其產品配備從吸塵器、吹風機到空氣淨化口罩等產品，也在電池技術和包括機器人和人工智能在内的其他開發領網域投資近 30 億英鎊。
雖然戴森連續兩任首席執行官都來自于汽車行業，但戴森不太可能恢復此前已經停止的造車計劃。
2017 年時，戴森曾計劃推出一系列由其自有技術驅動的電池汽車，并申請獲得了擋風玻璃等設計專利，開發了一款全電動工作原型車，希望能夠與路虎攬勝相媲美。
但兩年後，戴森放棄了該項目，轉而專注于消費品和包括農業在内的其他領網域帶來的新機會。
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