今天小編分享的汽車經驗：全球最速，小米志在必得，歡迎閲讀。
「這将是我人生中最後一個重大創業項目，我願意押上我人生全部的聲譽，為小米汽車而戰。」
在 2021 年 3 月 30 日那個晚上，雷軍鄭重給出了他對小米汽車的承諾。
在宣布造車 1000 天以後，小米汽車的正向研發技術正式登台了。
「小米汽車将全面重新定義汽車工業的技術棧，這将是汽車工業技術範疇的一次重大跨越。」
雷軍的語氣寫滿了「笃定」，而更重要的是，小米汽車确實有這底氣。
小米不是第一個互聯網跨界造車的代表。
早在 2013 年，雷軍就曾兩次拜會過馬斯克，當年他就成為了特斯拉車主，開始關注電動車產業。
但此前小米一直沒有造車，雷軍曾給出過這樣的解釋——「小米現有業務有着巨大體量，還有巨大提升空間，仍需要專注，而汽車業務體量也特别巨大，我們一定要避免貪多嚼不爛。」
随着後來集團業務的持續穩定增長，小米也将目标劍指新的方向。
汽車，成為了構建小米智能生活下的嶄新一環。
今年 10 月 26 日，在小米澎湃 OS 暨小米 14 系列新品發布會上，雷軍宣布集團戰略正式更新為「人車家全生态」。
以人為中心、将「人車家全生态」有機整合，這是小米在下一階段重點攻克的課題。
按照小米的判斷，智能電動汽車的發展趨勢，是汽車工業與消費電子工業、智能生态的融合。
對此，雷軍就列出過小米造車的種種優勢：
小米擁有業内最豐富的軟硬體融合經驗；小米擁有業内規模最大、品類最豐富、連接最活躍的成熟智能生态，有大量的關鍵技術積累可以復用；小米有強大品牌積累、厚實的用户基礎、超 1000 億元現金儲備等等。
在有着得天獨厚的條件下，小米沒有理由不造車。
2021 年 3 月 30 日，小米做出了發展史上最重大的決定之一，正式造車。
怎麼造？
小米汽車團隊全員，開了三天三夜的會，團隊在會上明确了共識——「造車，百年賽道無捷徑。堅持正向開發，從底層核心技術開始，十倍投入，造一輛好車！」
為此，小米首款車型 Xiaomi SU7 研發投入超百億，研發團隊有 3400 多名工程師，包括上千名技術專家。
作為參照，雷軍指出一般車企做一輛車，大概用三四百人，10 億、20 億的研發經費。
「我們是用了 10 倍以上的投入，在有這樣的把握以後，反正我是抱着志在必得的方式來做的。」
小米汽車在 Xiaomi SU7 身上，做到了不惜成本。
再者，此前小米還表示 "10 年内投入 100 億美元"，可見小米造車并非以試水心态入局，而是真正押上了全部。
這是一場志在必得的戰役。
造車究竟有多難，小米很清楚。
面對着由特斯拉開創的智能電動先河，小米汽車還需給出更具自身特色的表現。
「打造移動智能空間，打通人車家全生态」，這是它給出的回應。
為此，小米從 7 年前開始做小米澎湃 OS，投入超過 5000 個工程師，從底層全面重構作業系統。
有專家表示對于小米而言，「科技大廠，生态造車」，這不只是一句空話，而是實實在在可落地的決策。
在此基礎上，雷軍給小米汽車提了一項原則——守正出奇。
意思是指，小米要充分尊重汽車行業規律，确保把第一輛車做好，再在這個大前提下創新。
在此理念下，Xiaomi SU7 作為首款車型，小米并不希望大家只記得智能化賣點，于是它決意要在傳統項目上做出成績。
實際上，Xiaomi SU7 從命名上就強調了自身價值取向，其中 "SU" 正是「Speed Ultra」的縮寫。
雷軍指出，新車的定位是「C 級高性能生态科技轎車」。
而要實現「高性能」特點，Xiaomi SU7 在自研電機部分就下了極大苦功。
HyperEngine V6/V6s，這是小米自研超級電機的定名。
其中「V+ 數字」的命名規則，實際是在對标過去大排量燃油發動機的命名做法，小米從中就再強調了其「高性能」的取向。
為了達到高性能，HyperEngine V6/V6s 電機通過 AI 仿真優化轉子應力，達成高轉 20 萬次轉子結構拓撲，順利找得高轉速下最優的轉子應力分布。
其次，為取得極致效率，該款電機的定轉子氣隙極限縮減至 1.3mm，由此降低了磁阻來實現高性能。
從結果來看，該電機劃分為了最大功率 220kW/275kW 的不同版本，最高轉速達到 21000rpm 的尖端水平。
作為參照，極氪 001 FR 電機的最高轉速為 20620rpm，至于電機轉速同為 21000rpm 的智己 LS6，其最大功率為 215kW。
極氪和智己，分别背靠着傳統大廠的吉利和上汽。
不過，這兩者的電機相比于 HyperEngine V6/V6s 電機，都同樣存在着弱項的表現。
可以説，小米一出手，即達到了行業第一梯隊。
然而，這還并沒有結束。
達到第一梯隊，這只是小米汽車的入門标準線。
更進階的 HyperEngine V8s 電機，轉速高達 27200rpm，這才是小米的終極實力。
官方指出，這是全球最高轉速電機，刷新行業轉速天花板，并且小米還喊出了「兩年内行業領先」的豪言。
要想實現如此高的轉速及性能，小米決定實現全自研的定轉子設計，并且還要給轉子做足保護方案。
因此，相比于一般行業采用碳纖維完成包覆的做法，這次小米是直接從材料學源頭上去攻克。
最終我們看到，該電機首發應用了 960MPa 最高強度特種硅鋼片，強度是行業主流的 2 倍多，有力保障了電機的耐用度。
另外，相較于多數電機采用冷卻水槽或單向油冷散熱，坐擁全球最高轉速的 HyperEngine V8s 電機，自然不可能以簡單方案應對。
為此，該電機用上了「雙向全油冷散熱」方案，以雙向散熱的辦法來更好保持温差，使得電機更能持續釋放最大功率，實現 Xiaomi SU7 的高性能快感。
再者，HyperEngine V8s 電機還突破了專利封鎖的 54 槽 6 極設計，實現行業領先的 77% 槽滿率。
其中，槽滿率的高低決定了電場的強弱，也決定了電機的性能，HyperEngine V8s 電機的出眾槽滿率，自然對應着其突出性能。
至于 8 層結構的 Hair-pin 扁線繞組，相比于以往常見的 4 層結構，也能進一步提升電機效率、功率密度和扭矩密度。
小米想要做好汽車事業的決心，單從電機上的種種技術創新也能可見一斑。
毫無疑問，小米汽車是要堅決打出「技術為本」這一标籤。
事實上，從小米公司創辦開始，雷軍就清楚技術才是企業發展的根本。
早年小米提出了 " 鐵人三項 " ——「硬體、軟體、互聯網」，後來更新的 2.0 版本改為了「硬體、互聯網、新零售」。
雷軍認為，唯有實現 " 鐵人三項 "，企業才能實現全鏈路的高效率，而貫穿其中的着力點就是「技術」。
「小米到底是一家什麼樣的公司？歸根結底，小米是一家科技公司。」
「這就決定了，小米的安身立命之本和長期發展之源，必須是技術。」
雷軍這樣自問自答。
可以説，沒有這樣強調技術的立業使命，不可能有小米的出現，更不會有「全面重新定義汽車工業技術棧」的小米汽車。
小米説，這是汽車工業技術範疇的一次重大跨越。
而在外人看來，這也是小米發展史上的一次激昂躍階。
腳踩着核心自研技術來完成騰空飛躍，小米汽車這一步，是踩踏實了。
「生死看淡，不服就幹」，雷軍對待事業态度，從來都是毫不客氣。
同時，作為出色的連續創業者和投資人，雷軍亦清醒認識到，踏入全新的領網域，必然要面臨諸多挑戰。
「汽車行業復雜度之高、投入之大、周期之長、容錯率之低，都需要小米以戰戰兢兢、如履薄冰的踏實、敬畏之心來面對。」
小米造車的刻苦，已通過一項項全棧自研的技術突破給出了答卷，并且在完備的智能生态布局下，小米也是國内少數有能力實現這樣布局的企業。
「科技大廠，生态造車」，這将是小米汽車完成破局的全新路徑。
相信不久後，市場會回饋它一份足夠圓滿的結果。
