今天小編分享的汽車經驗：瘋狂的11月：占領東南亞 橫掃俄羅斯，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First| 柴達木
" 前途一定是光明的，道路一定是曲折的。" 對自主品牌而言，出口海外市場走了一條極為艱難曲折的道路，如今，終于開花結果。
中汽協最新數據顯示，11 月汽車出口 48.2 萬輛，環比下降 1.1%，同比增長 46.3%。據海關總署發布的數據，我國 1~10 月份累計出口汽車（包括底盤）424 萬輛，同比增長 62.4%。其中，10 月份出口 53 萬輛，同比增長 49.8%。
因而，盡管還有 20 餘天才是 2024 年，但可以肯定地説，中國汽車出口進入新階段，2023 年即将達成 500 萬輛的歷史時刻，一個大轉折時刻就此到來。
另外，2024 年，出口的門檻将大幅提高，預計出口 30 萬輛以上的車企才能進入 TOP5 的行列。
分車企來看，在前十家出口量排名中，上汽集團遙遙領先，奇瑞、吉利分列二三位。不過上汽的出口還包括雪佛蘭、别克等品牌，如果單列自主品牌，奇瑞将上升到第一的位置。
因此，2023 年 1-10 月自主品牌出口榜單：
第一名，奇瑞，出口量 583238 輛；
第二名，名爵，出口量 490529 輛；
第三名，吉利，出口量 195233 輛；
第四名，比亞迪，出口量 176035 輛；
第五名，哈弗，出口量 173850 輛；
第六名，長安，出口量 153381 輛。
來看 11 月的數據。
上汽集團 11 月整車出口達到 10.8 萬輛，同比增長 8.3%，占總出口量的 22.4%。前 11 個月，上汽集團以 97 萬輛，依舊穩居榜首。
奇瑞汽車在出口方面的表現有目共睹，海外市場已成為奇瑞汽車增長的重要引擎，1-11 月，奇瑞汽車累計出口達到 406,540 輛，同比增長 70.89%，占集團總銷量 36%，成為首個年出口量突破 40 萬輛的中國品牌。
吉利汽車 11 月出口了 30209 輛，環比增長 6%，同比增長超過 62%。
長城汽車 11 月海外銷售 3.5 萬輛，同比增長 76.7%，環比增長 0.4%。2023 年前 11 月海外銷售汽車 28.3 萬輛，同比增長 84.8%。
11 月，比亞迪乘用車出口 30629 輛，同比增長 148.7%，前 11 月，比亞迪則以 21.6 萬輛出口量和 3.6 倍同比增長，成為前十車企中增速最快的車企。
長安汽車 11 月自主品牌海外銷量 220849 輛 , 同比增加 38.1%。
江淮汽車 11 月出口 1.62 萬輛，同比增長 29.52%；1-11 月累計出口 15.50 萬輛，同比增長 51.34%。
從區網域來看，上汽在歐洲表現較強，奇瑞在俄羅斯、東南亞等市場表現突出，比亞迪則在東南亞市場崛起。
除了 TOP10 的品牌，未入榜的企業中，比如蔚來、岚圖、小鵬等為代表的中國新勢力品牌和傳統車企新能源品牌，同步開拓海外市場，主攻對智能電動車友好的歐洲市場。
整體來看，現階段，中國汽車出口表現出如下特征：
首先，2023 年，我國汽車出口有望超過 500 萬輛，超越日本、首次成為年度世界第一大汽車出口國，也将創近三十年單一國家年度出口規模新高。
其次，近 8 成中國出口汽車仍為燃油車型，中國汽車工業的優勢在新能源汽車，因此，後續空間潛力巨大。
中國汽車工業協會最新數據顯示，1~10 月份，我國新能源汽車出口達 99.5 萬輛，同比增長 99.1%。其中，10 月份出口 12.4 萬輛，同比增長 12.8%。
第三，從 " 產品出海 " 向 " 品牌出海 "，中國品牌出口體系的建設正全面鋪開，包括建立新能源汽車及電池碳足迹管理體系、海外建廠、與海外企業合作鋪設銷售渠道等。
第四，俄羅斯市場火爆，東南亞增長迅猛。俄烏衝突使得俄羅斯這一全球排名前五的汽車市場重新洗牌，中國車企快速補位歐美及日韓車企空出的市場，自主品牌中，哈弗、奇瑞、吉利三個品牌享受紅利最多。
據乘聯會數據，今年 1-10 月中國出口俄羅斯汽車銷量增速高達 611%。今年前三季度，俄羅斯汽車銷量前十品牌中有六個是中國品牌，奇瑞、長城哈弗、吉利分列二、三、四位，銷量同比增長達 312%、267%、302%。
此外，以泰國為代表的東南亞市場增長迅猛，今年 1-10 月，中國出口泰國的汽車銷量增速高達 104%。數據顯示，2022 年，中國汽車整車出口量排名中俄羅斯位居第五。到 2023 年一季度，俄羅斯已躍升至第一。
" 如果有人邀請你上一艘火箭，你不要問他上去之後要去哪裏，你只要上去就可以了。對于一個極速擴張而且具有廣闊業務前景的生态，搭着這個大船，就可以像當初的很多騰飛的產業一樣，開往那片廣闊的大海。這是這個時代最好的機遇。" 整體而言，中國汽車出口恰逢其時，預期将會進入一個 " 黃金時代 "。（部分圖片來自網絡）
