今天小編分享的汽車經驗：秦PLUS榮耀版7.98萬元起，拉開“電比油低”大幕，歡迎閲讀。
2 月 19 日，秦 PLUS 榮耀版正式上市。其中，DM-i 版本 5 款車型，官方指導價 7.98 萬 -12.58 萬元；EV 版本 5 款車型，官方指導價 10.98 萬 -13.98 萬元。新車的上市，正式開啓了 " 電比油低 " 新時代。
秦 PLUS 榮耀版上市後，DM-i 車型首次進入 7 萬元區間，EV 車型殺入 10 萬元區間，對比市場上主流合資燃油的價格，不論混動還是純電，均已實現 " 電比油低 "。
電比油低：混動、純電雙絕殺
去年 2 月，秦 PLUS 冠軍版實現了 " 油電同價 "，下探到 10 萬元以下的起售價，直接擊毀了合資燃油車的護城河，給到同級競品巨大壓力。
2023 年，秦家族年銷超 48 萬輛，代表中國品牌 13 年來首奪家轎年冠，搶占了部分合資品牌的銷量。曾經加價銷售的合資燃油車以價換市，價格水分被逐漸擠幹，尤其日系車在秦 PLUS 的衝擊下出現疲态。
僅僅一年，" 油電同價 " 已然成為過去式。秦 PLUS 榮耀版的上市，預計将是中國品牌崛起後對合資燃油的又一記絕殺。
價格上，秦 PLUS 榮耀版 7.98 萬元起的定價，直接将插混動力推到了一個更低的入手門檻。配置方面，秦 PLUS 有比亞迪的核心技術作為背書，DM-i 超級混動技術帶來 " 快、省、靜、順、綠 " 五大颠覆性駕乘體驗，零百加速 7.3s，百公裏虧電油耗 3.8L，綜合續航 1245km，比日系更省、比德系好開、比美系智能，基本 " 一統 " 用户需求。
秦 PLUS EV 則搭載 e 平台 3.0 核心技術、匹配八合一電動力總成和寬温網域高效熱泵系統、采用高安全刀片電池，夯實 "10 萬級純電 A 轎領跑者 " 地位。
根據官方透露的信息，秦 PLUS 榮耀版還新增白釉青外觀配色、更新智能語音連續通話、全系更新智能上下電。
五大颠覆、三大煥新刷新 A 轎體驗新高度，榮耀版的到來，可以幫助秦 PLUS 繼續搶奪合資 A 級車市場。
開年第一槍，榮耀再衝擊
當然，煥新車型的價格可以實現 " 電比油低 "，也反映出其家轎冠軍的規模效應，以及比亞迪垂直整合的實力和成本控制的優勢。
去年秦家族的熱賣，讓中國品牌掌握 A 轎話語權，而比亞迪的三電等核心技術已經形成自產甚至向外供應的產業閉環。規模效應加上垂直整合能力，比亞迪可以在保證整車收益的情況下，最大限度的讓渡零部件環節的利潤，才能讓超級混動技術真正普惠中國用户。
按照比亞迪 1 月底公布的 2023 年業績預告，比亞迪 2023 年歸母淨利潤為 290 億 -310 億元，同比增長 74.46%-86.49%。扣除非經常性損益後的歸母淨利潤為 274 億 -297 億元，同比增長 75.22%-89.92%。2023 年最少盈利 290 億元，相當于日賺 8000 萬元。比亞迪亮眼的業績，也是秦 PLUS 榮耀版可以實現 " 電比油低 " 的兜底。
新能源車早已大勢所趨，目前在中國一、二線城市已全面鋪開，但在其它市場仍有較大的成長空間。秦 PLUS 榮耀版以 7.98 萬元起的價格上市，一方面将激活新能源市場增量，加速下沉市場 " 油轉電 "，另一方面也會繼續擴大其在 A 轎市場的領先優勢，代表中國品牌汽車再攀高峰。
乘聯會數據顯示，2024 年 1 月中國乘用車市場零售銷量達到 203.5 萬輛，同比增長 57.4%，實現了預期中的好采頭走勢。
2 月 18 日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在廣東省高質量發展大會上表示，我國新能源汽車產銷量已連續 9 年全球第一，占到全球 60% 以上比重，新能源汽車發展進一步提速，預計今年新能源汽車單月滲透率将超過 50%。
全球範圍來看，數據顯示，2023 年中國汽車產銷規模占據世界汽車市場份額的 33%。其中，中國新能源乘用車占據了全球新能源乘用車市場 63.5% 的份額。
王傳福還提到了新能源汽車產業面臨三大發展機遇。第一個機遇是随着汽車產業變革已進入深水區，汽車電動化進一步深入；第二個機遇是中國電動汽車品牌國内市場份額不斷提升，将重塑豪華車市場格局；第三個機遇是出口加速，去年，中國汽車出口超過日本登頂全球第一。
電動化、高端化和加速出口，也正是比亞迪當下不斷深入的三條路線。去年，比亞迪全年銷量超 300 萬輛，刷新紀錄，今年的比亞迪勢必還将繼續加速衝高峰，秦 PLUS 榮耀版的上市也打響了開年 " 作戰 " 的第一槍。
