今天小編分享的汽車經驗：稱小鵬“正爬出死人堆”，何小鵬：X9要做TOP1，正做年100萬輛規劃，歡迎閲讀。
" 我們正在從一個殘酷競争的‘死人堆’裏面往外走。" 在 12 月 20 的一個訪談節目中，小鵬汽車董事長何小鵬這樣形容小鵬汽車過去一年的發展狀态。
這是繼 2019 年其用 " 在 ICU 門口 " 形容小鵬之後，在關于企業發展狀态上的第二個比喻。不過，即便是從字面意思來看 " 走到 ICU 門 " 和 " 死人堆裏爬出來 " 都呈現了兩種不同的狀态。" 今年對我來説是一個涅槃之年。" 何小鵬説小鵬汽車正往外走得越來越快。
如果從去年 9 月的小鵬 G9 上市失敗開始計算，過去的一年時間是小鵬汽車發展的至暗時刻。特别是去年的 10 月 -11 月，何小鵬坦言這是他自己最糟糕的階段。G9 上市失敗證明了小鵬在當時的策略出現了問題，而何小鵬需要找出問題的根源所在，并找到解決方案。
" 我在想碰到這些問題該怎麼解？就是看到的問題很多，但這些問題它的根結在哪裏？你解的節奏是什麼？" 何小鵬説。
截圖于騰訊新聞
而随着去年底開始的一系列内部調整開始，今年小鵬汽車在推出了 G6 之後終于實現了銷量回升，G9 在降價 4-6 萬元之後也起死回生。小鵬汽車正在籌劃其 MPV 車型 X9 上市，這款產品也被寄予了厚望。何小鵬稱 X9 在上市之後，要在中國 30 萬以上的純電 MPV 裏面做到 No.1，而後要去和燃油車市場中的強者包括别克 GL8 等競争，實現更大市場份額。
不過，何小鵬坦言，小鵬汽車現在只是 " 正在爬 " 出死人堆的過程中，還沒有脱離。
從小鵬今年第三季度财報來看，其三季度總收入為人民币 85.3 億元，市場預期 91.37 億元，去年同期 68.2 億元，同比增長 25%，環比增長 68.5%；季度毛利率為 -2.7%，環比增加 1.2 個百分點。而在第三季度小鵬汽車虧損 40.1 億元，同比擴大 481.1%，環比擴大 107.9%。如何實現盈利依然是小鵬現在最頭疼的問題之一。但何小鵬強調，盈利在規模達成後會是水到渠成的事情。
小鵬汽車第三季度财報
" 我們最近的毛利、現金流都比大家想象得要好，在四季度，在明年一季度我覺得（會變得更好）。" 何小鵬説。在新勢力中，目前只有理想汽車實現了盈利，不過何小鵬認為即便如此，它目前也沒有説已經從 " 死人堆裏 " 爬出來了。何小鵬認為，從 2024 年開始整個行業的競争會更加激烈，" 這幾年将是非常殘酷的競争，沒有哪一家敢説爬出來。" 何小鵬説。就在半年前，何小鵬也曾做過同樣的判斷，他認為中國沒有一家創業車企已經确定在下一次的牌桌上了。
在何小鵬看來，盡管目前中國的汽車行業非常卷，但無論是自主品牌還是合資品牌，國有企業或是民營企業，至今沒有一家拿到上岸的船票。特别是就民營汽車企業而言，整個生存競争的形勢不容樂觀。其認為在未來三年的中國汽車市場中會出現三個重要的變化：
其一，新能源汽車市場會從超高增速變為中高增速，所有廠家的產品都會推出，行業競争加劇。
其次，不會誕生更多新的初創整車企業了。因為汽車的競争已經從單品競争進入到多品競争，從比較弱的智能化進入更高階、更全面的智能化，而油車對新能源汽車的影響度會從過去的輕度影響到未來的深度影響。這一系列的變化就導致了所有人出牌的方式、節奏和面對市場變革的動作有很大的不同。
第三，民營企業真正能活下來只有小幾家。何小鵬此前曾説，300 萬輛年銷規模只是入場券，而車企活下去的門檻是 500 萬輛。他認為，汽車行業淘汰賽剛剛開始，明年燃油車銷量将加速下行，十年後主流汽車公司将只剩 8 家。半年後，何小鵬的看法變為 2027 年可能有規模銷量的也許只有 20 家以内，而到了 2030 年中國的加上海外的，内地不超過十家，甚至只有幾家。
在這種判斷下，何小鵬強調了 " 規模 " 對于企業的重要性。
" 要看你在這個市場裏面有做規模銷量，這是非常重要的數字。"何小鵬説規模一上去，組織能力一提上去，盈利也是自然的。而要規模，首要的還是產品。何小鵬表示，在 X9 之後，小鵬後續将會有系列的產品，這些產品幾款車都會是銷量非常大的車。" 我們每一個車在自己的品類裏面都做到最 Top 的級别，這是我們後面的目标。" 何小鵬説。
截圖于騰訊新聞
在 11 月，小鵬的銷量 20,041 台，連續第二個月月銷過兩萬輛。何小鵬説，小鵬汽車現在已經做到了月銷穩定在兩萬的水平，但同時小鵬也在未來三年規劃什麼時候能到月銷五萬輛，什麼時候要到月銷十萬輛。" 往不同的階梯裏走，需要什麼樣的工廠？這是我們在布局的一個事情。" 何小鵬説。小鵬汽車的下一個目标是實現累銷一百萬輛，而這也是比拼速度。而對于何時實現累銷百萬輛，何小鵬之言 " 覺得不遠了 "。
不過，即便是做到累銷 100 萬輛，何小鵬也認為這只是做到了一個起步。" 做到一百萬台也沒有用，核心是誰用最快的速度做到一千萬台。真正地做到最快速地累積到一千萬台，你可能才代表在這個市場上有足夠的保有量，有一定的品牌度。" 何小鵬説。小鵬汽車目前也在規劃衝擊年銷百萬輛的目标，小鵬希望在未來幾年再上兩三個台階，實現企業實力的提升。
對于年銷百萬輛這個目标，何小鵬坦言并不是要一味的去衝量。" 在這一百萬中間有多少是品牌的高度，收入的情況，利潤的情況，全球化的情況，科技含量的情況，可能這都是在這一百萬内要考慮的因素。" 何小鵬説。今年 2 月，何小鵬説在智能汽車市場，做到 100 萬銷量是剛拿到了門票，但在 6 月份其将這個 " 門票 " 标準提升到了 300 萬輛。
那麼對于小鵬而言，憑什麼拿到這個門票？
何小鵬認為是智能化在未來的競争中，會越來越多成為消費者購車第一考慮指标。" 在購車上，原來是空間、成本、品牌、價格或者性能，這可能都是排在前面的核心因素。但有一天智能可能會擠到前面去，這是很有可能的，而且不遠。" 何小鵬説。他之前曾説要在智能汽車中拿下 20% 的份額。這裏的智能汽車指的是 " 無限接近第 4 級 （Level 4）自動駕駛 " 的汽車，這種汽車可以應對復雜的城市交通情況。
而這個時間，何小鵬認為應該是在 2025 年 -2030 年之間。" 過去五年是新能源汽車發展的黃金五年，而未來的五年是智能汽車的黃金五年。" 何小鵬説。這五年時間将為小鵬的發展提供機會。不過，對于小鵬而言，挑戰仍有不少。比如小鵬最重要的标籤是智能，但從行業中來看，華為、百度、特斯拉的產品都足以對其產生致命衝擊。
而在另一方面，核心的小鵬 G6 目前所面臨的市場也在不斷掀起價格戰，這對于在成本上并不占據優勢的小鵬來説，帶來了經營上的壓力。何小鵬表示，明年的四季度小鵬汽車會進入到一個快速的、高速發展的正循環中。
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