今天小编分享的汽车经验：称小鹏“正爬出死人堆”，何小鹏：X9要做TOP1，正做年100万辆规划，欢迎阅读。
" 我们正在从一个残酷竞争的‘死人堆’里面往外走。" 在 12 月 20 的一个访谈节目中，小鹏汽车董事长何小鹏这样形容小鹏汽车过去一年的发展状态。
这是继 2019 年其用 " 在 ICU 门口 " 形容小鹏之后，在关于企业发展状态上的第二个比喻。不过，即便是从字面意思来看 " 走到 ICU 门 " 和 " 死人堆里爬出来 " 都呈现了两种不同的状态。" 今年对我来说是一个涅槃之年。" 何小鹏说小鹏汽车正往外走得越来越快。
如果从去年 9 月的小鹏 G9 上市失败开始计算，过去的一年时间是小鹏汽车发展的至暗时刻。特别是去年的 10 月 -11 月，何小鹏坦言这是他自己最糟糕的阶段。G9 上市失败证明了小鹏在当时的策略出现了问题，而何小鹏需要找出问题的根源所在，并找到解决方案。
" 我在想碰到这些问题该怎么解？就是看到的问题很多，但这些问题它的根结在哪里？你解的节奏是什么？" 何小鹏说。
截图于腾讯新闻
而随着去年底开始的一系列内部调整开始，今年小鹏汽车在推出了 G6 之后终于实现了销量回升，G9 在降价 4-6 万元之后也起死回生。小鹏汽车正在筹划其 MPV 车型 X9 上市，这款产品也被寄予了厚望。何小鹏称 X9 在上市之后，要在中国 30 万以上的纯电 MPV 里面做到 No.1，而后要去和燃油车市场中的强者包括别克 GL8 等竞争，实现更大市场份额。
不过，何小鹏坦言，小鹏汽车现在只是 " 正在爬 " 出死人堆的过程中，还没有脱离。
从小鹏今年第三季度财报来看，其三季度总收入为人民币 85.3 亿元，市场预期 91.37 亿元，去年同期 68.2 亿元，同比增长 25%，环比增长 68.5%；季度毛利率为 -2.7%，环比增加 1.2 个百分点。而在第三季度小鹏汽车亏损 40.1 亿元，同比扩大 481.1%，环比扩大 107.9%。如何实现盈利依然是小鹏现在最头疼的问题之一。但何小鹏强调，盈利在规模达成后会是水到渠成的事情。
小鹏汽车第三季度财报
" 我们最近的毛利、现金流都比大家想象得要好，在四季度，在明年一季度我觉得（会变得更好）。" 何小鹏说。在新势力中，目前只有理想汽车实现了盈利，不过何小鹏认为即便如此，它目前也没有说已经从 " 死人堆里 " 爬出来了。何小鹏认为，从 2024 年开始整个行业的竞争会更加激烈，" 这几年将是非常残酷的竞争，没有哪一家敢说爬出来。" 何小鹏说。就在半年前，何小鹏也曾做过同样的判断，他认为中国没有一家创业车企已经确定在下一次的牌桌上了。
在何小鹏看来，尽管目前中国的汽车行业非常卷，但无论是自主品牌还是合资品牌，国有企业或是民营企业，至今没有一家拿到上岸的船票。特别是就民营汽车企业而言，整个生存竞争的形势不容乐观。其认为在未来三年的中国汽车市场中会出现三个重要的变化：
其一，新能源汽车市场会从超高增速变为中高增速，所有厂家的产品都会推出，行业竞争加剧。
其次，不会诞生更多新的初创整车企业了。因为汽车的竞争已经从单品竞争进入到多品竞争，从比较弱的智能化进入更高阶、更全面的智能化，而油车对新能源汽车的影响度会从过去的轻度影响到未来的深度影响。这一系列的变化就导致了所有人出牌的方式、节奏和面对市场变革的动作有很大的不同。
第三，民营企业真正能活下来只有小几家。何小鹏此前曾说，300 万辆年销规模只是入场券，而车企活下去的门槛是 500 万辆。他认为，汽车行业淘汰赛刚刚开始，明年燃油车销量将加速下行，十年后主流汽车公司将只剩 8 家。半年后，何小鹏的看法变为 2027 年可能有规模销量的也许只有 20 家以内，而到了 2030 年中国的加上海外的，内地不超过十家，甚至只有几家。
在这种判断下，何小鹏强调了 " 规模 " 对于企业的重要性。
" 要看你在这个市场里面有做规模销量，这是非常重要的数字。"何小鹏说规模一上去，组织能力一提上去，盈利也是自然的。而要规模，首要的还是产品。何小鹏表示，在 X9 之后，小鹏后续将会有系列的产品，这些产品几款车都会是销量非常大的车。" 我们每一个车在自己的品类里面都做到最 Top 的级别，这是我们后面的目标。" 何小鹏说。
截图于腾讯新闻
在 11 月，小鹏的销量 20,041 台，连续第二个月月销过两万辆。何小鹏说，小鹏汽车现在已经做到了月销稳定在两万的水平，但同时小鹏也在未来三年规划什么时候能到月销五万辆，什么时候要到月销十万辆。" 往不同的阶梯里走，需要什么样的工厂？这是我们在布局的一个事情。" 何小鹏说。小鹏汽车的下一个目标是实现累销一百万辆，而这也是比拼速度。而对于何时实现累销百万辆，何小鹏之言 " 觉得不远了 "。
不过，即便是做到累销 100 万辆，何小鹏也认为这只是做到了一个起步。" 做到一百万台也没有用，核心是谁用最快的速度做到一千万台。真正地做到最快速地累积到一千万台，你可能才代表在这个市场上有足够的保有量，有一定的品牌度。" 何小鹏说。小鹏汽车目前也在规划冲击年销百万辆的目标，小鹏希望在未来几年再上两三个台阶，实现企业实力的提升。
对于年销百万辆这个目标，何小鹏坦言并不是要一味的去冲量。" 在这一百万中间有多少是品牌的高度，收入的情况，利润的情况，全球化的情况，科技含量的情况，可能这都是在这一百万内要考虑的因素。" 何小鹏说。今年 2 月，何小鹏说在智能汽车市场，做到 100 万销量是刚拿到了门票，但在 6 月份其将这个 " 门票 " 标准提升到了 300 万辆。
那么对于小鹏而言，凭什么拿到这个门票？
何小鹏认为是智能化在未来的竞争中，会越来越多成为消费者购车第一考虑指标。" 在购车上，原来是空间、成本、品牌、价格或者性能，这可能都是排在前面的核心因素。但有一天智能可能会挤到前面去，这是很有可能的，而且不远。" 何小鹏说。他之前曾说要在智能汽车中拿下 20% 的份额。这里的智能汽车指的是 " 无限接近第 4 级 （Level 4）自动驾驶 " 的汽车，这种汽车可以应对复杂的城市交通情况。
而这个时间，何小鹏认为应该是在 2025 年 -2030 年之间。" 过去五年是新能源汽车发展的黄金五年，而未来的五年是智能汽车的黄金五年。" 何小鹏说。这五年时间将为小鹏的发展提供机会。不过，对于小鹏而言，挑战仍有不少。比如小鹏最重要的标签是智能，但从行业中来看，华为、百度、特斯拉的产品都足以对其产生致命冲击。
而在另一方面，核心的小鹏 G6 目前所面临的市场也在不断掀起价格战，这对于在成本上并不占据优势的小鹏来说，带来了经营上的压力。何小鹏表示，明年的四季度小鹏汽车会进入到一个快速的、高速发展的正循环中。
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