今天小編分享的汽車經驗：前有法拉第折戟，後有高合停產半年，國產車高端化就這麼難？，歡迎閲讀。
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日前，據媒體報道，2 月 18 日春節後開工第一天，高合汽車内部召開大會，宣布即日起将停工停產 6 個月。消息人士稱，2 月 18 日之前的員工工資将照常發放；3 月 15 日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3 月 15 日之後員工僅發放上海基本工資。但相關人士回應稱，高合方面并未有停工停產的情況出現，一切工作正常進行。
停工停產意味着什麼，相信大家也都非常清楚。如果高合真要離開，那麼也代表主打高端市場（50 萬以上）的品牌又一個以失敗告終，為什麼説 " 又 "？因為法拉第是前例。
國產汽車品牌真玩不了高端？
事實上，我國國產汽車品牌的高端產品并不算少，但若要説豐富多樣，那麼這些高端產品的數量也不過寥寥十來款。然而，你會發現這些產品的品牌無一不是從低端市場逐步崛起的，即使是在高端車型上，其核心作用也是提升品牌價值。與此相反，高合和法拉第等品牌，它們的起點就是高端市場。
首先，我們要明白國產汽車品牌的高端產品雖然數量有限，但它們在市場上的存在并非無關緊要。這些產品不僅豐富了品牌的產品線，提升了品牌的價值和影響力，更是對我國汽車工業技術水平的有力證明。從另一個角度看，這些高端產品也讓消費者在選擇汽車時有了更多的選擇餘地，能夠滿足不同消費者的需求。
當然，相較于國際知名的高端汽車品牌，我國國產汽車品牌在高端市場的影響力還遠遠不足。這其中的原因有很多，如品牌建設、技術研發、市場營銷等方面都有待提升。
簡單來説，即使這些品牌的高端產品知識昙花一現，也有已經穩固的低端市場來兜底。而高合等于是在走獨木橋。
國產該如何高端化？
一直以來，國產汽車品牌在市場上給人的印象更多的是中低端市場的競争者，似乎難以突破高端市場的壁壘。然而，事實上，國產汽車品牌并非無法進入高端市場，只是需要面對一系列的挑戰和困難。這些挑戰主要包括品牌形象和認知度、技術水平和研發能力、產品品質和可靠性、營銷策略和服務體系等方面，這些都是國產汽車品牌在高端市場立足所必須提升的方面。
近年來，新能源汽車在全球範圍内成為一種新的趨勢，相較于傳統汽車，國產汽車品牌在新能源汽車領網域有着更為突出的表現。新能源汽車的三大核心部件——電池、電機和電控，我國擁有全球領先的技術。目前，全球新能源電池行業前十的企業中，中國企業占據了六席。這使得國外汽車品牌紛紛主動尋求與我國企業合作，如今年大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術合作，計劃在 2026 年推出兩款電動車型。豐田也與比亞迪牽手，宣布共同開發純電動車型。
随着新能源汽車出口數量的逐年攀升，我國在新能源汽車領網域的地位日益鞏固。根據上年數據，新能源汽車出口已經超過百萬輛。在新能源汽車的推動下，國產汽車品牌實現彎道超車的可能性越來越大。只是實現這一目标并非易事。
逐漸成為有錢人的談資
雖然很多人説不在乎品牌，但是當放在社交層面，誰又不是只是嘴上説説而已？當然，社交屬性并不單單只是 BBA 才具備，家用車也具備社交屬性，不一定非要比品牌，時下科技時代，汽車上任何一個技術都能成為社交的談資。這也是為什麼新能源汽車品牌喜歡放大自身產品某個產品點來宣傳，因為無論如何都要能吸引到部分的人群，而這部分人群通過社交，也會帶動更多人去喜歡這個產品點。
例如比亞迪的 DM-i 省油的點，插混車的便利性，以及仰望 U8 的原地掉頭，小鵬、問界的駕駛輔助系統，蔚來的換電服務等等。
這些點雖然看起來并不是很特别，甚至在一些海外知名汽車品牌產品上都不足一提，也早已經實現或者應用，但是對于國產而言，這些都是屬于他們新研發，或者在一定程度上進行超越過的技術。所以關注度會更高，驚嘆度也會更高，自然會變成社交中談資。而這些談資也會幫助和支撐國產品牌往高端市場發展。畢竟，所謂的高端市場，除了品牌價值之外，產品的產品點也是支撐其高端的重要的點。
大咖總結
所以，國產品牌并不是玩不動高端市場，而是時下高端市場還不是咱們的主場，在品牌價值以及產品談資達到的一定的級别前，進軍高端市場只是為了能夠快速 " 更新 "。或許有人會説，高端產品賣一輛虧一輛，好好在中低端市場發力就行。對于這點，其實某品牌已經給出了答案，當年某品牌 QQ 有多火，低價策略有多成功，現在的它就有多尴尬。
命運負責洗牌
但玩牌的是我們自己
