今天小編分享的汽車經驗:造車,最怕沒有特色,歡迎閲讀。
導語
Introduction
随着全新 MINI 家族的問世,MINI 必将迎來嶄新的春天。
作者丨樊舒琪
責編丨李思佳
編輯丨段永琪
" 汽車行業正經歷百年未有之變革 " 是一句被説爛了的話,但後面半句話卻很少有人説——車企正變得 " 百年未有之 " 浮躁和短視。不同產品間,雷同的外觀和内飾讓人看了只想 " 給眾泰道個歉 ";部分車企明着降價的同時在用户看不到地方減配;企業高管的流量焦慮隐隐有勝過產品力焦慮之勢。由此也助長了消費者二極管的思維方式。
作為行業觀察者,不由質疑,這場變革究竟給汽車行業帶來了什麼。
在這樣的背景下,只有極少數有着自我堅守的品牌能令人感到些許欣慰。
比如有着 65 年歷史的 MINI。
65 年來堅守自我
1959 年,第一台經典 Mini 上市。因為誕生于全球爆發石油危機的時刻,所以 MINI 出道時給自己的定位是省油型小車。盡管是小車,但由于強調空間利用率,因而第一台經典 MINI 能完美容納 4 名乘員,更難得的是,第一台經典 Mini 雖然省油,但駕駛感并不因此打折。
豈料這麼多年過去了,中國市場的風向早不知變過多少輪了,但 MINI 依舊 MINI。直到如今,我們所能看到的 MINI 仍和幾十年前一樣:操控感強、車内空間利用率高。顯而易見的,MINI 并未因眼下中國的市場趨勢放棄自身的定位。
造車新勢力入場後,中國車市悄然掀起一股重智能化體驗,輕駕控感的消費暗潮。這一點從車企的傳播口徑中便可見一斑。以往,車企宣傳自家產品時,多從發動機、變速箱和底盤三大件着手,可近些年來,智能駕駛、語音互動等成了企業的傳播重心。與之相對應的是,消費者對汽車三大件的關注度在減弱,比起駕控感許多人更關心人車互動是否流暢,輔助駕駛需要接管幾次,變道是否靈活等。
正如去年,北京一位經銷商告訴《汽車公社》的那樣:" 這車開了半年多,底盤就開始颠了,可消費者不在乎啊。" 在各大新能源車主群裏,被吐槽最多的,不是三大件不夠扎實的產品,而是 " 智障車 "。這些都是中國車市消費趨勢轉變的真實寫照。
不過,這些動搖不了 MINI 對汽車操控性的追求,它對汽車有自己的獨立思考。在它看來,駕駛工具這一屬性仍是汽車的基本屬性,市場再怎麼變,車也還是用來開的而非僅用來坐的,所以全新 MINI 家族仍保持着卡丁車般的駕駛樂趣。
智能化體驗是中國用户近些年才有的需求,而對大車的崇拜則是中國車市長久以來的消費偏好。誠如某行業專家所言,中國汽車用户的消費非常獨特,這個獨特就是 " 面子 ",不管是 SUV 還是轎車,買大不買小。
但在取悦消費者的同時,它們似乎都忽視了些問題,比如:車越來越大,車位能停得下嗎;車這麼大,操控靈活性怎麼樣;以及太大的車上路上往往給其他車主以不安全感。
或許正是考慮到這些因素,MINI 始終堅持造精致靈動的小車,又總是力求在小空間内實現更大的空間利用率。MINI 的車型設計遵循 " 二八原則 ",将 80% 的空間留給乘客,20% 留給機器,因而車雖小,但不給用户以逼仄感。
除此之外,MINI 還是經典永恒設計風格產品的開創者,比同樣是永恒設計理念的保時捷 911 誕生還早 4 年。這種設計理念在今天的行業背景下尤為難得。
随着中國車市日益繁榮,越來越多的品牌和車型湧入消費者視野。然而,仔細觀察不難發現,現在的新車設計越來越同質化,流線型車身、封閉式中網、貫穿式尾燈……大家在追求同一種 " 流行 " 審美的過程中,失去了各自的特色和創意。至于設計是否經典、能否長遠流傳更是不在很多車企的考慮範圍内。
但 MINI 則不然," 四輪四角 " 設計、懸浮車頂、中央儀表盤設計 + 五聯式撥杆設計、橫置發動機、還有 ABC 柱無限延伸成等腰三角形實現的黃金車身比例,這些經典設計,讓 MINI 的外觀絕不會泯然眾人。
何況,MINI 還有眾多車企可望不可求品牌影響力。在價格戰的行業背景下,大批品牌剛問世時都喊着定位高端,後期卻為了一時的市場份額不斷降價,毫不考慮對品牌調性的損傷。而自寶馬推出 MNI 這 20 多年來,MINI 車型在全球的價格體系都非常穩定,其價值遠超價格。
必不會被市場辜負
MINI 對自我的堅守在全新 MINI 家族上也有鮮明的體現。
所謂全新 MINI 家族,指的是 MINI 首款純電動跨界車型 MINI Aceman,家族另一款純電產品全新電動 MINI Cooper,以及剛剛上市的全新 MINI JCW Countryman,它們組成的龐大陣容将讓更多用户領略 " 絕對 MINI" 的個性魅力。
在駕駛體驗方面,MINI 全新家族 " 絕對 MINI"。
MINI 全新家族中功能最多的車型——全新 MINI JCW Countryman,以澎湃的内燃機動力帶來令人振奮的性能,為用户展現了 MINI 在賽車領網域的精髓與極致的卡丁車般駕駛樂趣。
MINI Aceman、MINI Cooper 雖然是電動車型,但過去人們所喜愛的經典燃油版車型的駕控感還在,而且有電機加持的 MINI 更好開了。其中,MINI Cooper SE 車型電機最大輸出功率達 160 千瓦,峰值扭矩為 330 牛 · 米,只要用户想,随時可以上演現實版《速度與激情》。
不僅如此,MINI 全新家族為用户帶來了多至八種 " 體驗模式 ",每種模式都獨具巧思、代入感十足。其中三種模式最為突出,分别是節能模式、派對模式、放輕松模式。
兩種動力,三款新車,不變的是 MINI 對駕駛樂趣的追求,這份追求必将斬獲大批駕駛愛好者對 MINI 的擁趸。
與傳承中創新,全新 MINI 家族也絕對 "MINI"。
在全新 MINI 家族身上,可以看到 MINI 眾多的經典設計元素,比如遍布全車的圓形元素、經典米字旗尾燈、機械式門把手。在汽車造型設計高度同質化的今天,全新 MINI 家族的經典造型設計無疑能讓人眼前一亮。
但堅守自我不代表固步自封、因循守舊,MINI 全新家族在保留自身特色的同時也在不斷創新。
随着汽車數字化、智能化浪潮鋪天蓋地席卷而來,MINI 看到了汽車發展的更多可能性,因此 MINI 全新家族在數字化、智能化體驗方面進行了不少創新。
MINI 全新家族搭載了全新 MINI 作業系統,這項系統集結了豐富的數字化功能,比如車機系統裏的 " 打碟模式 ",再比如,前後、車燈有三種不同形态的 " 燈語 ",這些都能大大提升 MINI 的互動體驗。
短期來看,一味迎合市場潮流固然能換取更多市場份額,但從長遠來看,這會讓一個原本充滿個性的品牌變得索然無味。而若将時間維度拉長,當消費者厭倦了車市的同質化後,那些堅守自我的品牌必然不會被用户辜負,随着全新 MINI 家族的問世,MINI 必将迎來嶄新的春天。
|樊舒琪|
時代車輪下的一粒沙
THE END
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