今天小編分享的汽車經驗：造車，最怕沒有特色，歡迎閱讀。
導語
Introduction
随着全新 MINI 家族的問世，MINI 必将迎來嶄新的春天。
作者丨樊舒琪
責編丨李思佳
編輯丨段永琪
" 汽車行業正經歷百年未有之變革 " 是一句被說爛了的話，但後面半句話卻很少有人說——車企正變得 " 百年未有之 " 浮躁和短視。不同產品間，雷同的外觀和内飾讓人看了只想 " 給眾泰道個歉 "；部分車企明着降價的同時在用戶看不到地方減配；企業高管的流量焦慮隐隐有勝過產品力焦慮之勢。由此也助長了消費者二極管的思維方式。
作為行業觀察者，不由質疑，這場變革究竟給汽車行業帶來了什麼。
在這樣的背景下，只有極少數有着自我堅守的品牌能令人感到些許欣慰。
比如有着 65 年歷史的 MINI。
65 年來堅守自我
1959 年，第一台經典 Mini 上市。因為誕生于全球爆發石油危機的時刻，所以 MINI 出道時給自己的定位是省油型小車。盡管是小車，但由于強調空間利用率，因而第一台經典 MINI 能完美容納 4 名乘員，更難得的是，第一台經典 Mini 雖然省油，但駕駛感并不因此打折。
豈料這麼多年過去了，中國市場的風向早不知變過多少輪了，但 MINI 依舊 MINI。直到如今，我們所能看到的 MINI 仍和幾十年前一樣：操控感強、車内空間利用率高。顯而易見的，MINI 并未因眼下中國的市場趨勢放棄自身的定位。
造車新勢力入場後，中國車市悄然掀起一股重智能化體驗，輕駕控感的消費暗潮。這一點從車企的傳播口徑中便可見一斑。以往，車企宣傳自家產品時，多從發動機、變速箱和底盤三大件着手，可近些年來，智能駕駛、語音互動等成了企業的傳播重心。與之相對應的是，消費者對汽車三大件的關注度在減弱，比起駕控感許多人更關心人車互動是否流暢，輔助駕駛需要接管幾次，變道是否靈活等。
正如去年，北京一位經銷商告訴《汽車公社》的那樣：" 這車開了半年多，底盤就開始颠了，可消費者不在乎啊。" 在各大新能源車主群裡，被吐槽最多的，不是三大件不夠扎實的產品，而是 " 智障車 "。這些都是中國車市消費趨勢轉變的真實寫照。
不過，這些動搖不了 MINI 對汽車操控性的追求，它對汽車有自己的獨立思考。在它看來，駕駛工具這一屬性仍是汽車的基本屬性，市場再怎麼變，車也還是用來開的而非僅用來坐的，所以全新 MINI 家族仍保持着卡丁車般的駕駛樂趣。
智能化體驗是中國用戶近些年才有的需求，而對大車的崇拜則是中國車市長久以來的消費偏好。誠如某行業專家所言，中國汽車用戶的消費非常獨特，這個獨特就是 " 面子 "，不管是 SUV 還是轎車，買大不買小。
但在取悅消費者的同時，它們似乎都忽視了些問題，比如：車越來越大，車位能停得下嗎；車這麼大，操控靈活性怎麼樣；以及太大的車上路上往往給其他車主以不安全感。
或許正是考慮到這些因素，MINI 始終堅持造精致靈動的小車，又總是力求在小空間内實現更大的空間利用率。MINI 的車型設計遵循 " 二八原則 "，将 80% 的空間留給乘客，20% 留給機器，因而車雖小，但不給用戶以逼仄感。
除此之外，MINI 還是經典永恒設計風格產品的開創者，比同樣是永恒設計理念的保時捷 911 誕生還早 4 年。這種設計理念在今天的行業背景下尤為難得。
随着中國車市日益繁榮，越來越多的品牌和車型湧入消費者視野。然而，仔細觀察不難發現，現在的新車設計越來越同質化，流線型車身、封閉式中網、貫穿式尾燈……大家在追求同一種 " 流行 " 審美的過程中，失去了各自的特色和創意。至于設計是否經典、能否長遠流傳更是不在很多車企的考慮範圍内。
但 MINI 則不然，" 四輪四角 " 設計、懸浮車頂、中央儀表盤設計 + 五聯式撥杆設計、橫置發動機、還有 ABC 柱無限延伸成等腰三角形實現的黃金車身比例，這些經典設計，讓 MINI 的外觀絕不會泯然眾人。
何況，MINI 還有眾多車企可望不可求品牌影響力。在價格戰的行業背景下，大批品牌剛問世時都喊着定位高端，後期卻為了一時的市場份額不斷降價，毫不考慮對品牌調性的損傷。而自寶馬推出 MNI 這 20 多年來，MINI 車型在全球的價格體系都非常穩定，其價值遠超價格。
必不會被市場辜負
MINI 對自我的堅守在全新 MINI 家族上也有鮮明的體現。
所謂全新 MINI 家族，指的是 MINI 首款純電動跨界車型 MINI Aceman，家族另一款純電產品全新電動 MINI Cooper，以及剛剛上市的全新 MINI JCW Countryman，它們組成的龐大陣容将讓更多用戶領略 " 絕對 MINI" 的個性魅力。
在駕駛體驗方面，MINI 全新家族 " 絕對 MINI"。
MINI 全新家族中功能最多的車型——全新 MINI JCW Countryman，以澎湃的内燃機動力帶來令人振奮的性能，為用戶展現了 MINI 在賽車領網域的精髓與極致的卡丁車般駕駛樂趣。
MINI Aceman、MINI Cooper 雖然是電動車型，但過去人們所喜愛的經典燃油版車型的駕控感還在，而且有電機加持的 MINI 更好開了。其中，MINI Cooper SE 車型電機最大輸出功率達 160 千瓦，峰值扭矩為 330 牛 · 米，只要用戶想，随時可以上演現實版《速度與激情》。
不僅如此，MINI 全新家族為用戶帶來了多至八種 " 體驗模式 "，每種模式都獨具巧思、代入感十足。其中三種模式最為突出，分别是節能模式、派對模式、放輕松模式。
兩種動力，三款新車，不變的是 MINI 對駕駛樂趣的追求，這份追求必将斬獲大批駕駛愛好者對 MINI 的擁趸。
與傳承中創新，全新 MINI 家族也絕對 "MINI"。
在全新 MINI 家族身上，可以看到 MINI 眾多的經典設計元素，比如遍布全車的圓形元素、經典米字旗尾燈、機械式門把手。在汽車造型設計高度同質化的今天，全新 MINI 家族的經典造型設計無疑能讓人眼前一亮。
但堅守自我不代表固步自封、因循守舊，MINI 全新家族在保留自身特色的同時也在不斷創新。
随着汽車數字化、智能化浪潮鋪天蓋地席卷而來，MINI 看到了汽車發展的更多可能性，因此 MINI 全新家族在數字化、智能化體驗方面進行了不少創新。
MINI 全新家族搭載了全新 MINI 作業系統，這項系統集結了豐富的數字化功能，比如車機系統裡的 " 打碟模式 "，再比如，前後、車燈有三種不同形态的 " 燈語 "，這些都能大大提升 MINI 的互動體驗。
短期來看，一味迎合市場潮流固然能換取更多市場份額，但從長遠來看，這會讓一個原本充滿個性的品牌變得索然無味。而若将時間維度拉長，當消費者厭倦了車市的同質化後，那些堅守自我的品牌必然不會被用戶辜負，随着全新 MINI 家族的問世，MINI 必将迎來嶄新的春天。
｜樊舒琪｜
時代車輪下的一粒沙
THE END
微信号｜iAUTO2010
