造车，最怕没有特色

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导语

Introduction

随着全新 MINI 家族的问世，MINI 必将迎来崭新的春天。

作者丨樊舒琪

责编丨李思佳

编辑丨段永琪

" 汽车行业正经历百年未有之变革 " 是一句被说烂了的话，但后面半句话却很少有人说——车企正变得 " 百年未有之 " 浮躁和短视。不同产品间，雷同的外观和内饰让人看了只想 " 给众泰道个歉 "；部分车企明着降价的同时在用户看不到地方减配；企业高管的流量焦虑隐隐有胜过产品力焦虑之势。由此也助长了消费者二极管的思维方式。

作为行业观察者，不由质疑，这场变革究竟给汽车行业带来了什么。

在这样的背景下，只有极少数有着自我坚守的品牌能令人感到些许欣慰。

比如有着 65 年历史的 MINI。

65 年来坚守自我

1959 年，第一台经典 Mini 上市。因为诞生于全球爆发石油危机的时刻，所以 MINI 出道时给自己的定位是省油型小车。尽管是小车，但由于强调空间利用率，因而第一台经典 MINI 能完美容纳 4 名乘员，更难得的是，第一台经典 Mini 虽然省油，但驾驶感并不因此打折。

岂料这么多年过去了，中国市场的风向早不知变过多少轮了，但 MINI 依旧 MINI。直到如今，我们所能看到的 MINI 仍和几十年前一样：操控感强、车内空间利用率高。显而易见的，MINI 并未因眼下中国的市场趋势放弃自身的定位。

造车新势力入场后，中国车市悄然掀起一股重智能化体验，轻驾控感的消费暗潮。这一点从车企的传播口径中便可见一斑。以往，车企宣传自家产品时，多从发动机、变速箱和底盘三大件着手，可近些年来，智能驾驶、语音互動等成了企业的传播重心。与之相对应的是，消费者对汽车三大件的关注度在减弱，比起驾控感许多人更关心人车互動是否流畅，辅助驾驶需要接管几次，变道是否灵活等。

正如去年，北京一位经销商告诉《汽车公社》的那样：" 这车开了半年多，底盘就开始颠了，可消费者不在乎啊。" 在各大新能源车主群里，被吐槽最多的，不是三大件不够扎实的产品，而是 " 智障车 "。这些都是中国车市消费趋势转变的真实写照。

不过，这些动摇不了 MINI 对汽车操控性的追求，它对汽车有自己的独立思考。在它看来，驾驶工具这一属性仍是汽车的基本属性，市场再怎么变，车也还是用来开的而非仅用来坐的，所以全新 MINI 家族仍保持着卡丁车般的驾驶乐趣。

智能化体验是中国用户近些年才有的需求，而对大车的崇拜则是中国车市长久以来的消费偏好。诚如某行业专家所言，中国汽车用户的消费非常独特，这个独特就是 " 面子 "，不管是 SUV 还是轿车，买大不买小。

但在取悦消费者的同时，它们似乎都忽视了些问题，比如：车越来越大，车位能停得下吗；车这么大，操控灵活性怎么样；以及太大的车上路上往往给其他车主以不安全感。

或许正是考虑到这些因素，MINI 始终坚持造精致灵动的小车，又总是力求在小空间内实现更大的空间利用率。MINI 的车型设计遵循 " 二八原则 "，将 80% 的空间留给乘客，20% 留给机器，因而车虽小，但不给用户以逼仄感。

除此之外，MINI 还是经典永恒设计风格产品的开创者，比同样是永恒设计理念的保时捷 911 诞生还早 4 年。这种设计理念在今天的行业背景下尤为难得。

随着中国车市日益繁荣，越来越多的品牌和车型涌入消费者视野。然而，仔细观察不难发现，现在的新车设计越来越同质化，流线型车身、封闭式中网、贯穿式尾灯……大家在追求同一种 " 流行 " 审美的过程中，失去了各自的特色和创意。至于设计是否经典、能否长远流传更是不在很多车企的考虑范围内。

但 MINI 则不然，" 四轮四角 " 设计、悬浮车顶、中央仪表盘设计 + 五联式拨杆设计、横置发动机、还有 ABC 柱无限延伸成等腰三角形实现的黄金车身比例，这些经典设计，让 MINI 的外观绝不会泯然众人。

何况，MINI 还有众多车企可望不可求品牌影响力。在价格战的行业背景下，大批品牌刚问世时都喊着定位高端，后期却为了一时的市场份额不断降价，毫不考虑对品牌调性的损伤。而自宝马推出 MNI 这 20 多年来，MINI 车型在全球的价格体系都非常稳定，其价值远超价格。

必不会被市场辜负

MINI 对自我的坚守在全新 MINI 家族上也有鲜明的体现。

所谓全新 MINI 家族，指的是 MINI 首款纯电动跨界车型 MINI Aceman，家族另一款纯电产品全新电动 MINI Cooper，以及刚刚上市的全新 MINI JCW Countryman，它们组成的庞大阵容将让更多用户领略 " 绝对 MINI" 的个性魅力。

在驾驶体验方面，MINI 全新家族 " 绝对 MINI"。

MINI 全新家族中功能最多的车型——全新 MINI JCW Countryman，以澎湃的内燃机动力带来令人振奋的性能，为用户展现了 MINI 在赛车领網域的精髓与极致的卡丁车般驾驶乐趣。

MINI Aceman、MINI Cooper 虽然是电动车型，但过去人们所喜爱的经典燃油版车型的驾控感还在，而且有电机加持的 MINI 更好开了。其中，MINI Cooper SE 车型电机最大输出功率达 160 千瓦，峰值扭矩为 330 牛 · 米，只要用户想，随时可以上演现实版《速度与激情》。

不仅如此，MINI 全新家族为用户带来了多至八种 " 体验模式 "，每种模式都独具巧思、代入感十足。其中三种模式最为突出，分别是节能模式、派对模式、放轻松模式。

两种动力，三款新车，不变的是 MINI 对驾驶乐趣的追求，这份追求必将斩获大批驾驶爱好者对 MINI 的拥趸。