今天小編分享的汽車經驗：争議中的智能駕駛，歡迎閲讀。
2024 年智能化比拼躍上新台階，有圖派與無圖派
作者／ IT 時報記者 賈天榮
編輯／ 錢立富 孫妍
當前，我國新能源汽車滲透率正在不斷上升。工信部數據顯示，2023 年新能源車滲透率達 31.6%，預期 2025 年滲透率達到 50%。
與此同時，新能源汽車的智能化水平也在不斷提升。這從各大車展展示的亮點，就可一窺端倪，智能座艙、自動駕駛、芯片、語音互動等前沿技術成為了各大車企展示的重點，傳統的動力、空間、舒适等要素已不再是唯一的競争焦點。智能化技術的廣泛應用，正在重新定義汽車行業。
2024 年，随着智能駕駛和智能座艙等技術的不斷成熟，智能化将成為汽車行業發展的核心驅動力。企業間的競争将更加激烈，但無論是消費者還是供應商，對于更高性價比和可靠性的追求，将始終是行業發展的不變主題。
争議中的智能駕駛：
有圖還是無圖
近兩年，智能駕駛領網域對于 " 無圖 " 與 " 有圖 " 技術路線的争議愈發激烈。
一直以來，高精地圖在自動駕駛感知層扮演重要角色，其精準度為自動駕駛系統提供了重要支持。然而，對于車企而言，高精度地圖行業壁壘高築，資質、技術及資金缺一不可。而且，地圖采集關乎國家安全，監管趨嚴，準入門檻十分高。随着智能駕駛技術的發展，尤其是城市 NOA（Navigate on Autopilot，導航輔助駕駛）的推進，不少車企開始轉向 " 無圖 " 技術路線。
當前，以華為、小鵬為代表的國内頭部智能駕駛領網域的企業，已經宣布基于 " 無圖 " 技術的城市智能駕駛計劃，以降低成本并實現更大規模的應用。
2023 年底以來，搭載着 " 無圖智駕 " 功能的問界 M9、小鵬 X9 相繼發布，預示着各家車企在智駕領網域的風向轉向 " 去高精地圖 "，探索進入 " 無圖 " 時代。
問界 M9
華為方面，不僅是問界 M9，就在 2024 年 1 月底 2 月初，部分問界 M5/M7 車主收到了 V3.3.8 智駕版本更新，新增不依賴高精地圖城區智駕領航輔助功能（City NCA）。該版本 NCA 智駕領航輔助不再依賴高精地圖，所以全國的高速、高架、快速路等都能使用，車主只需要在車機上面設定好目的地，即可一鍵開啓無圖智駕 NCA 功能。
小鵬汽車更是在 2023 年 1024 科技日上高調喊出 " 無圖 " 戰争已經結束，采用輕地圖方案的 XNGP 城市智駕，将不受限于高精地圖的使用範圍和更新時效。小鵬方面當時表示，XNGP 系統已在全國範圍内具備支持城市智駕的技術能力，在完成嚴格的工程測試驗證後，即可按照用户覆蓋率和行程需求，以分批開放城市的方式全量推送。
小鵬汽車 XNGP 城市智駕
此外，毫末智行、理想、智己汽車也都已經開啓了去高精地圖化的公測和内測，并陸續在城市高階智駕方案中實現落地。
" 有圖 " 還是 " 無圖 "，已經成為智能駕駛行業中最大的分歧之一。
去年 10 月，老牌圖商四維圖新 CEO 程鵬表示，" 部分車企之所以強調‘無圖’技術路線，主要是因為無地圖資質、無知識產權、無安全敬畏。" 當時他還表示，聲稱 " 無圖 " 的車企，遮住所有傳感器之後，仍然有地圖信息，也就是説，這些企業仍然用的是 " 有圖 " 方案。此言一出，再度引發了車圈的激烈争論。
毫無疑問，" 無圖 " 化有着頗高的門檻，在感知、算法模型、規劃控制以及數據量方面都提出了更高要求，工程量和技術復雜度也大幅提升。
2024 年能否成為 " 無圖 " 智能駕駛元年，尚需要時間去驗證。
AI 加持下的智能座艙
汽車智能化的另一個關鍵領網域，無疑是智能座艙。
在全球消費電子展（CES）2024 上，汽車巨頭們分别發布了基于 AI 大模型的智能座艙技術解決方案：梅賽德斯 - 奔馳發布的全新 MB.OS 車機系統，集成了 AI 虛拟助理，能夠根據駕駛員情緒提供更個性化的服務；寶馬則基于亞馬遜 Alexa 大語言模型打造了全新一代 BMW 智能個人助理，通過語音實現人車智能互動；大眾汽車宣布其現有的 IDA 語音助手将引入 ChatGPT 人工智能技術，提供更智能化的控制和回答服務。
不僅如此，潤芯微科技副總裁張明俊告訴《IT 時報》記者，2023 年，智能座艙產業正逐漸 " 下沉 "，智能座艙技術正向中低端車型滲透和普及。
同時，AI 技術的發展也對智能座艙的體驗產生了積極影響。張明俊表示，随着大型語言模型等先進技術的應用，智能座艙的語音互動質量得到了顯著提升。這種基于大型模型的語音互動不僅更加智能、自然，而且能夠更準确地理解用户意圖，提供更為流暢、自然的對話體驗。
此外，智能座艙還通過場景化應用進一步提升了用户體驗。這些應用能夠根據用户的行為習慣自動适配不同的場景需求，如自動調節空調、音樂等，從而為用户創造更加舒适、個性化的駕駛環境。這種智能化、場景化的應用不僅使車輛功能更加智能化、個性化，也使其更加貼合用户的需求和期望。
2023 年底，新興造車勢力也在智能座艙領網域展現出了強勁實力。小米首款原型車 SU7 通過 " 小愛同學 " 實現了全面的語音控制功能；小鵬汽車通過 OTA 更新到 Xmart OS 4.5.0 版本，将智能導航輔助駕駛功能拓展至全國 52 個城市，并新增了紅綠燈識别啓停、自主打燈變道等先進功能；理想 ONE 也通過 OTA 3.4 推送了多項新功能，如高德地圖紅綠燈倒計時、手機版任務大師等，為用户帶來更加便捷、智能的駕駛體驗。
在 AI 大模型賦能下，人機互動從被動式互動走向主動式互動。另外，車機應用正從簡單復制走向生态融合，近年來鴻蒙、魅族、蔚來等開始推出手機和車機共同的生态體系，實現生态融合、信息流轉、算力共享等，打造閉環體驗。
同時，車内顯示正從基礎 HUD 走向多樣化形态，車載 HUD 作為艙内智能顯示載體，可提高行車安全，增強人車互動體驗，多個車型已實現搭載。
追逐 " 性價比 " 仍是重點
站在中國智能駕駛行業的拐點，無論是智能駕駛還是智能座艙，都面臨着前所未有的挑戰與機遇，車企們正身處這一變革的漩渦之中。
IDC 中國研究經理王博在接受《IT 時報》記者采訪時表示，智能駕駛方面，在乘用車市場實現落地的駕駛輔助功能由高速、環路場景向市區場景展開延伸。交叉路口、行人、兩輪車等元素提升了交通環境的復雜性，對自動駕駛系統的魯棒性要求有所提高。自動駕駛技術發展路線較多，不同的發展路線對數據種類的偏好有所不同。市場的認可将來自于其相應解決方案對駕駛任務的完成度，即其能在多大程度上解放駕駛者的精力。
中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥在接受媒體采訪時表示，" 無圖 " 智能駕駛具有很大的發展潛力，但也存在一些技術難度和局限性；未來随着技術的不斷進步和應用場景的不斷擴展，" 無圖 " 智能駕駛将會逐漸成熟并得到廣泛應用。
另一方面，在高精地圖受制于城市高階智能駕駛的大規模量產，而完全 " 無圖 " 的技術方案尚未成熟的情況下，" 輕地圖 " 正逐漸成為行業的新選擇。百度、騰訊、四維圖新、高德等供應商紛紛推出輕量化地圖產品，以提高更新頻次并降低成本。
" 輕地圖 " 的出現預示着，盡管技術路線仍有争議，但在追求更加智能化、安全性更高的前提下，在内卷之中尋求性價比，将成為未來車企們提升競争力的重要主題。
智能座艙也一樣，張明俊向《IT 時報》記者表示，2024 年随着車企間的競争日益激烈，成本壓力将進一步加劇。車企會尋求降低成本的方法，這将對智能座艙供應商提出更高的挑戰。供應商需要不斷創新和優化生產流程，以降低成本并保持競争力。另一方面，為了滿足主機廠對國產化的需求，供應商将積極推動國產芯片和零部件的替代，以降低成本并提高競争力。
張明俊表示，主機廠對座艙軟體的穩定性和性能要求日益提高，供應商需要不斷提升產品的穩定性和性能，以确保用户體驗。在保證性價比的前提下，供應商将致力于提供差異化的產品和服務，通過技術迭代和創新來赢得客户信任和市場份額。
排版／ 季嘉穎
圖片／ 問界 小鵬 東方 IC
來源／《IT 時報》公眾号 vittimes
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