賣出白菜價的BBA還能算是豪華品牌麼？

今天小編分享的汽車經驗：賣出白菜價的BBA還能算是豪華品牌麼？，歡迎閲讀。

五折奔馳，六折寶馬，七折奧迪？近期，豪華品牌瘋狂降價的新聞層出不窮，引發了眾人的圍觀和讨論，" 寶馬腰斬式大降價 " 的話題更是直接衝上了微博熱搜第一。" 經銷商都賠錢賣車，現在買車是真合适，你去店裏看看就知道了。" 一位豪華品牌經銷商從業人員如是説。豪華品牌真的如此自降身價了麼？

■ 時移世易，豪華車也賣不上價了？

偶發的降價新聞，或過于片面且難以考證真實性，因此我們選取了更為客觀、真實的數據來分析市場的走勢，更有説服力。

據汽車經銷終端新車銷售發票價格 ( 裸車含税 ) （簡稱為成交價）數據顯示，2022 年至 2024 年 5 月，除了疫情剛剛開放後的 2023 年初，加權平均成交價出現過一次小飛躍之外，豪華品牌（含超豪華品牌）的加權平均成交價走勢呈現逐年下滑的态勢。至 2024 年 5 月，加權平均成交價已經下探至 35 萬以下。

分能源類型看，2022 年至 2024 年 5 月，傳統燃油車市場加權平均成交價持續下滑。相比 2023 年 1 月的峰值，2024 年 1 月同比下降 13.3%。新能源車市場經過了 2022 年的大波動期後，2023 年開始相對平穩。雖然，2024 年 3 月開始加權平均成交價小幅回升，但 5 月依舊下降至歷史新低值。

豪華車，是真的越來越便宜了。

■ 15 萬的奧迪，來一輛？

這一場價格戰，任誰也不能幸免。豪華市場主流品牌中，曾經瘋狂加價的雷克薩斯下降最為明顯，相比 2022 年 5 月，2024 年 5 月加權平均成交價下降了近 20%，凱迪拉克更是下探至 25 萬以下。成交價的下探，除了受到終端市場降價的影響外，與豪華品牌近年來不斷推出更多低價入門級車型也有着直接的關系。

分單車系看，2024 年 5 月最便宜的豪華車 Top 15 中，僅凱迪拉克 XT4 和奧迪 Q3 Sportback 将将越過 20 萬門檻，Top 3 更是低至 15 萬級别。在曾經輝煌的時代，15 萬也就只能買到一輛福特福克斯，還不是頂配。

在豪華品牌經銷商從業多年的小王告訴汽車之家：" 庫存壓力實在是太大了，哪怕賠錢也得賣，否則工資都發不出來了。"

降價，就能換來市場麼？

■ 以價換量效果如何？

據終端銷量數據顯示，雖然相比 2022 年 5 月，2024 年 5 月豪華品牌市場增長 11.2%，但與整體市場增長 35.6% 相比，差距明顯。分品牌來看，豪華品牌中特斯拉的增長是非常顯著的，同比 2022 年，2024 年 5 月增長了 442.0%，但其他品牌并沒有那麼突出。

雷克薩斯增長雖然微乎其微，但好在保持逐年上漲。相比 2022 年，沃爾沃雖然增長近 40%，但由于其銷量基數較低，如今的市場份額依舊難以突破圈層。奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克均呈現先增後降的趨勢，降價初期，大量較低預算消費者向豪華品牌傾斜，甚至會透支部分用户提前消費，但當降價成為常态後，對消費的刺激就不再明顯了。

由近年來市場份額走勢來看，中國主流品牌持續上漲，至 2024 年 1-5 月份額已經接近 50%。海外豪華品牌雖然連年下降，但 2022 年開始下降速度逐漸放緩。