今天小編分享的汽車經驗：賣出白菜價的BBA還能算是豪華品牌麼？，歡迎閱讀。
五折奔馳，六折寶馬，七折奧迪？近期，豪華品牌瘋狂降價的新聞層出不窮，引發了眾人的圍觀和讨論，" 寶馬腰斬式大降價 " 的話題更是直接衝上了微博熱搜第一。" 經銷商都賠錢賣車，現在買車是真合适，你去店裡看看就知道了。" 一位豪華品牌經銷商從業人員如是說。豪華品牌真的如此自降身價了麼？
■ 時移世易，豪華車也賣不上價了？
偶發的降價新聞，或過于片面且難以考證真實性，因此我們選取了更為客觀、真實的數據來分析市場的走勢，更有說服力。
據汽車經銷終端新車銷售發票價格 ( 裸車含稅 ) （簡稱為成交價）數據顯示，2022 年至 2024 年 5 月，除了疫情剛剛開放後的 2023 年初，加權平均成交價出現過一次小飛躍之外，豪華品牌（含超豪華品牌）的加權平均成交價走勢呈現逐年下滑的态勢。至 2024 年 5 月，加權平均成交價已經下探至 35 萬以下。
分能源類型看，2022 年至 2024 年 5 月，傳統燃油車市場加權平均成交價持續下滑。相比 2023 年 1 月的峰值，2024 年 1 月同比下降 13.3%。新能源車市場經過了 2022 年的大波動期後，2023 年開始相對平穩。雖然，2024 年 3 月開始加權平均成交價小幅回升，但 5 月依舊下降至歷史新低值。
豪華車，是真的越來越便宜了。
■ 15 萬的奧迪，來一輛？
這一場價格戰，任誰也不能幸免。豪華市場主流品牌中，曾經瘋狂加價的雷克薩斯下降最為明顯，相比 2022 年 5 月，2024 年 5 月加權平均成交價下降了近 20%，凱迪拉克更是下探至 25 萬以下。成交價的下探，除了受到終端市場降價的影響外，與豪華品牌近年來不斷推出更多低價入門級車型也有着直接的關系。
分單車系看，2024 年 5 月最便宜的豪華車 Top 15 中，僅凱迪拉克 XT4 和奧迪 Q3 Sportback 将将越過 20 萬門檻，Top 3 更是低至 15 萬級别。在曾經輝煌的時代，15 萬也就只能買到一輛福特福克斯，還不是頂配。
在豪華品牌經銷商從業多年的小王告訴汽車之家：" 庫存壓力實在是太大了，哪怕賠錢也得賣，否則工資都發不出來了。"
降價，就能換來市場麼？
■ 以價換量效果如何？
據終端銷量數據顯示，雖然相比 2022 年 5 月，2024 年 5 月豪華品牌市場增長 11.2%，但與整體市場增長 35.6% 相比，差距明顯。分品牌來看，豪華品牌中特斯拉的增長是非常顯著的，同比 2022 年，2024 年 5 月增長了 442.0%，但其他品牌并沒有那麼突出。
雷克薩斯增長雖然微乎其微，但好在保持逐年上漲。相比 2022 年，沃爾沃雖然增長近 40%，但由于其銷量基數較低，如今的市場份額依舊難以突破圈層。奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克均呈現先增後降的趨勢，降價初期，大量較低預算消費者向豪華品牌傾斜，甚至會透支部分用戶提前消費，但當降價成為常态後，對消費的刺激就不再明顯了。
由近年來市場份額走勢來看，中國主流品牌持續上漲，至 2024 年 1-5 月份額已經接近 50%。海外豪華品牌雖然連年下降，但 2022 年開始下降速度逐漸放緩。
以價換量雖然小有成效，但依舊難以抵擋下降的大趨勢。
■ 加速新能源化轉型是重中之重
據汽車之家用戶調研數據顯示，10-30 萬主力預算區間内，計劃購買新能源車的用戶占比高達七成。雖然，通過推出入門級車型和終端優惠雙管齊下，能将豪華品牌更多車型拉低至意向用戶的主力預算區間，降維競争搶占市場，但終究不是常态。
分品牌類型意向用戶來看，雖然，傳統燃油市場，高價區間海外豪華品牌擁有明顯的優勢，但新能源市場，高價區間的關注更多被中國新勢力或中國主流品牌所占據，豪華品牌僅靠品牌優勢很難搶占更多市場，部分品牌選擇再下探至 20 萬以下，優勢突顯，但并非長久之計。
曾經， 奢華、雅致、尊貴、精湛，是人們對豪華汽車的定義。但當有一天，" 白菜價 " 的豪華汽車成為常态，奢華和尊貴便将不復存在。随着中國品牌的不斷崛起，豪華品牌的雅致和精湛也将被同質化。所謂的豪華，終将被重新定義。（文 / 圖 / 數據分析 汽車之家 孫瑩）
