“買純電，我後悔了。”

今天小編分享的汽車經驗：“買純電，我後悔了。”，歡迎閲讀。

導語

Introduction

原因，一定是多維度的。

作者丨樊舒琪

責編丨崔力文

編輯丨何增榮

最近，一則利空消息砸向了純電動汽車，純電動汽車的市場前景堪憂。

前兩天，麥肯錫中國發布了一份《2024 汽車消費者洞察》報告，裏頭的一些數據很能挑動汽車人的神經。

麥肯錫指出，自中國汽車消費者調研啓動以來，中國消費者對新能源汽車的接受度首次出現了下滑，下一台車考慮購買新能源汽車的受訪者比例，從 2022 年的 68%，下滑至了 2023 年的 62%。

具體到不同動力形式來看，燃油車、插混、增程車主對新能源汽車接受度在持續提升，主要是純電動車主的不滿拉低了整體的新能源汽車接受度。

麥肯錫中國的調研結果顯示，有 22% 的純電動汽車車主為自己當初的購車決策感到後悔，而這一數字在之前的調研中僅為 3%。

才一年時間，純電車主的後悔率就漲了 7 倍，背後的原因值得深思。

糟糕的補能體驗

導致純電車主後悔的主要原因大概率是補能的不便。盡管充電設施 1 的布局總量每年都在增長，但這兩年新能源車的滲透率也在快速攀升，充電設施數量的增幅能否匹配上新能源車銷量的增幅，這很難説。

今年 1 月，中國充電聯盟發布了《2023 年全國電動汽車充換電基礎設施運行情況》。這則報告顯示，截止去年 12 月，全國充電基礎設施累計數量為 859.6 萬台，較 2022 年同比增加了 65%。

而與此同時，公安部的數據顯示，截至 2023 年底，我國新能源汽車保有量已達 2041 萬輛，占汽車總量的 6.07%；其中純電動汽車保有量為 1552 萬輛，占新能源汽車保有量的 76.04%。

新能源車和補能設施的比例為 2.5 ∶ 1，相較 1 ∶ 1 的理想比例比還有相當一段距離，何況 2042 萬輛新能源汽車中，還有近 3/4 是純電動汽車，對這批用户而言，充換電設施是剛需，基建不完善、補能不便，無疑會大大影響他們對新能源汽車的接受度。

再從增幅上來看，據中國充電聯盟數據，2023 年 1-12 月，我國充電基礎設施增量為 338.6 萬台，增幅為 34.9%；而 2023 年我國新能源汽車銷量為 949.5 萬輛，增幅為 37.9%，充電基礎設施數量的增幅跟不上新能源汽車銷量的增幅，這必然也會影響新能源車主，尤其是純電車主的補能體驗。

最後從補能設施的區網域分布來看，目前補能設施的分布較多地集中在一、二線城市，三、四、五線城市的補能資源則相對匮乏。

有數據顯示，廣東、上海、北京這 10 個公共充電樁數量 TOP10 的省市，其公共充電基礎設施占全國總量的 73%，其餘幾十個省瓜分省下那 27% 的公共充電樁，這幾十個省的新能源車主補能有多不方便可想而知。

除此之外，全國充電站數量在 4000 座以上的省只有廣東省，充電站數量在 3000 以上的省只有上海、北京、江蘇，這一數據也體現出不同地區基建情況的差異。

也正因如此，麥肯錫中國的報告顯示，2023 年，中國三、四線城市的新能源汽車車主的 " 反悔率 " 高達 54%，而在一、二線城市，這一數字僅 10%。

捉襟見肘的續航裏程

實際上，續航裏程也是影響純電車型使用體驗最關鍵的指标之一。