今天小編分享的汽車經驗：2023年新車商品性評價排名：緊湊型車，歡迎閲讀。
" 新車商品性評價 " 是車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型推出的測評體系，由資深評測人員利用專用設備，對上市新車進行系統化測試與評價，以全面分析國内汽車市場新車整體商品性水平，為消費者購車提供參考。
2023 年，車質網專家評審團選取了目前市場在售緊湊型車中最具代表性的 9 款車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度進行專業測試。同時，基于測試結果得到的動态變化評分（随着汽車技術不斷進步而實時變動）對這 9 款車型進行排名，從而可以更加直觀地了解到這些新車的商品性水平表現孰高孰低。
此次選取的 9 款車型中，有 6 款來自于合資品牌，其中不乏上汽大眾朗逸、一汽 - 大眾速騰 、長安福特福克斯、上汽通用别克威朗以及廣汽本田凌派等經典車型。從客觀數據、主觀靜态和主觀動态三個維度來看，9 款車型表現各不相同。其中，比亞迪驅逐艦 05 除了在主觀動态維度表現最佳外，主觀靜态維度也獲得了第二的好成績，最終榮登冠軍寶座，其總分在車質網測試過的所有車型中處于平均水平。此外，" 老牌 " 合資車型上汽大眾朗逸憑借着出色的產品力在客觀數據層面表現突出，得分排名第一。而其 " 老對手 " 一汽 - 大眾速騰則在主觀靜态維度登頂，表現明顯好于其他 8 款車型。相比之下，廣汽本田旗下型格和凌派 2 款車型的整體表現不佳，前者在客觀數據層面失分較多，而後者則在主觀靜态和動态方面表現不佳，最終導致兩者在 9 款車型中排名倒數。
一、客觀數據
客觀數據将通過車身工藝、漆膜水平、車内空氣質量、車内噪聲、靜态車内振動、駐車雷達、燈光 / 視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅和備份廂，共 12 個項目來進行實地測試。
1、車身工藝。在該測試環節中，将通過全車共 10 個關鍵測試點來進行測量，通過縫隙大小、均勻程度等方面來評價新車的車身工藝水平高低。
從榜單中可以看出，奇瑞艾瑞澤 8 在此環節表現最佳，絕大部分關鍵測試點的縫隙均值都控制在 3mm 左右，充分體現出自主品牌在車身工藝方面的進步，值得點贊。相比之下，廣汽本田凌派在此環節失分較多，主要體現在部分測試點的縫隙均值偏高，且左右差值較大，對于測試結果產生一定影響，在 9 款車型中排名墊底。
2、漆膜水平。該測試環節，針對車門、前後翼子板、發動機艙蓋、備份廂和車頂共 11 個關鍵部位進行漆膜厚度的測試，通過整車漆膜厚度均值、各部位間漆膜厚度浮動情況（噴塗均勻性）進行評判。需要注意的是，漆膜厚度數值并非越大越好，需要保持一個适中的數值。
從榜單中可以看出，奇瑞艾瑞澤 8 和廣汽本田凌派這 2 款車型在此環節得分最高，并列第一名。其中，奇瑞艾瑞澤 8 延續了車身工藝上的優異表現，整車的漆膜厚度和噴塗均勻性表現可圈可點。而廣汽本田凌派雖然在車身工藝測試環節成績墊底，但在漆膜水平環節成功扳回一城。相比之下，同為廣汽本田旗下的型格卻沒能 " 逆風翻盤 "，主要表現為車頂與備份廂漆膜厚度均值偏低，與另外 8 款車型差距較大。
3、車内空氣質量。該測試環節主要針對車輛内部是否含有甲醛等有害氣體進行測試，評價标準參考 2012 年 3 月 1 日起實施的《乘用車内空氣質量評價指南》（GB/T 27630-2011）。
通過榜單排名可以看出，9 款車型均達到了評價标準，表現值得肯定。
4、車内噪聲。該測試環節是在車輛靜止狀态下進行，共分為兩部分，一部分是車内噪聲測試；一部分是空調噪聲測試。評判标準參考由北京理工大學振動與噪聲控制實驗室提供的 " 噪聲大小對人體影響程度對照表 "。
從榜單排名來看，長安福特福克斯兩廂在空調噪聲測試表現一般，開啓空調最高級位時的噪聲值偏高，未達到同級别平均水平，進而失分較多，排名倒數第一。相比之下，其餘 8 款車型在車内噪聲測試部分的成績都在 20 分以上，其中，廣汽本田凌派得分最高，靜态車内噪聲和空調噪聲表現都值得肯定。
5、靜态車内振動。該測試環節主要針對發動機 / 電動機工作時傳遞至車内的振動情況進行測試，如振動值過大，會對車内駕乘人員的舒适度產生一定影響。
從榜單排名來看，廣汽本田凌派以滿抽成績奪魁，可見其非常注重車内駕乘人員的舒适性體驗。值得注意的是，出自同門的廣汽本田型格在該測試環節再次敗北，其在各個測試部位的振動數值明顯偏高，尤其是方向盤在負載狀态下所測得的數值十分不理想，作為一款主打家用的合資品牌車型，在關乎車内乘員舒适性的測試環節出現這樣的結果，令人有些意外。
6、駐車雷達。該測試環節主要針對前 / 後駐車雷達的探測距離以及靈敏度進行測試，評判标準參考貼近日常使用習慣的測試經驗值。
需要注意的是，由于參與評測的廣汽本田型格車型未配備泊車雷達，因此本測試環節沒有測試成績。從榜單排名可以看出，上汽大眾朗逸、長安福特福克斯以及長安逸達整體表現最佳，均拿到了滿分。反觀廣汽本田凌派和比亞迪驅逐艦 05 得分與其他車型差距較大，前者主要失分原因在于前駐車雷達的缺失，而後者則因為前駐車雷達持續蜂鳴階段車頭與障礙物距離過近，且最遠探測距離較短。
7、燈光 / 視野。此測試環節，目前只針對車内前後方和外後視鏡視野進行測試，通過測試數據來判斷視野盲點大小。
從測試結果來看，9 款車型的得分存在一定差距，其中上汽大眾朗逸以 16 分滿分的成績奪冠，同時上汽通用别克威朗的表現也同樣可圈可點。比亞迪驅逐艦 05 則排名榜單末尾，失分的原因主要在于車内後方視野盲點較大。
8、操控系統。該測試環節針對方向盤、油門踏板、制動踏板和歇腳板的設計和材質進行測試。
從榜單排名來看，奇瑞艾瑞澤 8 以 15.08 分的高分領跑其他 8 款車型。相比之下，依舊是廣汽本田型格排名最低，并且分數與其他 8 款車型存在較大差距，失分原因在于方向盤上下可調節角度較小、前後可調節距離偏短，以及油門踏板到右側的間距過小。
9、輪胎。該測試環節針對新車所配備的原廠輪胎價格來評價其商品性表現，價格數據參考主流電商平台的平均售價。
從榜單排名來看，長安福特福克斯的輪胎規格較高，采用了米其林品牌 PS4 型号輪胎，尺寸為 235/40 R18，單條輪胎售價超過了 1000 元。相比之下，長安逸達的單條輪胎售價在 600 元左右。
10、天窗。該測試環節針對車輛天窗面積占比和開啓面積兩個維度進行測試。面積占比越大，車内采光性越好；天窗可開啓，且開啓面積越大，車内通風效果越好。
從榜單排名來看，長安逸達表現突出，以滿分的成績奪冠，整體表現明顯好于其他 8 款車型。上汽大眾朗逸、廣汽本田凌派以及廣汽本田型格在本輪測試中排名并列墊底，主要原因在于這 3 款車型僅配備了普通電動天窗，采光性不如全景天窗出色。
11、座椅。該測試環節針對車内主 / 副駕座椅材質、調節行程，以及前 / 後排座椅座墊長度、第二排 / 後排座椅靠背角度調節進行測試。
從榜單排名來看，廣汽本田凌派憑借着後排座椅座墊長度和後排地台平整的優勢，得分領先于其餘 8 款車型。而得分最低的長安逸達主要失分在于前 / 後排座椅座墊長度較短，且主駕座椅的調節行程均低于同級平均水平。
12、備份廂。該測試環節針對備份廂的基礎數據進行測試，從而判斷車輛在日常使用中的實用性表現是否過關。
從榜單排名來看，上汽大眾朗逸再一次榮登榜首，其在多個測試項目中拿到了滿分。相比之下，同為大眾品牌的一汽 - 大眾速騰以及比亞迪驅逐艦 05 在本輪測試中位居末尾，兩者失分的原因分别為備份廂開口面積較小和備份廂最小寬度較小。
二、主觀感受
主觀感受共分為兩部分進行體驗，分别為靜态和動态，通過新車在這兩類項目中的實際表現來進行主觀評價，最終綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見得出總分，從主觀感受的角度反映出新車在商品性方面的優勢和不足。
1、靜态 - 外部。該環節針對新車前 / 後設計、外部功能使用、發動機艙布置和鑰匙功能進行體驗并給出主觀評價。
從榜單排名可以看出，9 款車型在外部的主觀評價中得分差距不大，廣汽本田型格以微弱的優勢拔得頭籌，一改客觀數據上的頹勢。排名末尾的廣汽本田凌派失分原因在于發動機艙蓋開啓時比較沉重，同時發動機艙内部存在線頭裸露的情況。
2、靜态 - 内部。該環節針對車輛内部設計布局、車内裝飾件工藝水平、座椅功能以及電源接口配置等方面進行體驗并給出主觀評價。
一汽 - 大眾速騰在該環節表現突出，充分體現出 A+ 級車型應有的水平，排名領跑其他八款車型。相比之下，上汽通用别克威朗在該環節得分最低。作為此前與一汽 - 大眾速騰對标的 A+ 級車型，上汽通用别克威朗經過數次換代和改款之後，定位明顯下調，導致其整體實力與前者出現差距，測試成績甚至低于同級别平均水平。
3、靜态 - 空間。該環節針對前排、後排 / 第三排的乘坐空間以及儲物空間進行體驗并給出主觀評價。
比亞迪驅逐艦 05 在該環節勝出，尤其是儲物空間數量和前 / 後排乘坐空間優勢明顯。長安福特福克斯兩廂在該測試環節得分墊底其實并不意外，作為一款沒有加長軸距的運動型兩廂車，乘坐空間局促的弊端顯而易見，這也是其失分的主要原因。
4、靜态 - 人機互動。智能化時代，車機系統的智能化水平成為消費者購車決策的重要一環，對此我們也進行了有針對性地體驗，主要圍繞中控屏、導航系統、語音互動系統等方面進行。
從 9 款車型的得分可以看出，比亞迪驅逐艦 05、奇瑞艾瑞澤 8 以及一汽 - 大眾速騰的得分均超過了 16 分。其中，比亞迪驅逐艦 05 憑借着碩大的中控屏尺寸以及豐富的應用市場内容，拔得頭籌。而長安福特福克斯之所以得分偏低，與上述車型定位同樣有關，并且該車并未配備福特品牌最新的車機系統，在智能化和互聯功能上體驗一般。
5、動态 - 加速。該環節目前只針對加速感受來進行體驗，從而對新車在行駛過程中的加速表現進行主觀評價。
從榜單排名來看，比亞迪驅逐艦 05 和廣汽本田型格憑借高分并列第一名，兩者分别在起步響應、中段加速能力和加速踏板腳感、中段加速能力方面得到了滿分。相比之下，奇瑞艾瑞澤 8 得分與其他 8 款車型存在一定差距，其在加速踏板腳感方面失分較多。
6、動态 - 制動。該環節針對制動感受來進行體驗，從而對新車在行駛過程中的制動表現進行主觀評價。
從榜單排名情況來看，長安福特福克斯獲得了第一名，其在制動踏板行程方面得到了滿抽成績。而其餘 8 款車型得分一致，整體表現也都可圈可點。
7、動态 - 轉向。該環節針對轉向感受和轉向性能兩個維度進行體驗，從而對新車在行駛過程中的轉向表現進行主觀評價。
從榜單排名情況來看，主打運動的 2 款車型——長安福特福克斯和廣汽本田型格分别獲得了冠、亞軍，實至名歸。相比之下，一汽 - 大眾速騰、長安逸達以及廣汽本田凌派在該測試環節表現一般，其中一汽 - 大眾速騰和廣汽本田凌派主要因為表現過于均衡，缺乏亮點；而長安逸達則因為最小轉彎半徑過大。
8、動态 - 駕乘感受。該環節針對行駛路感、行駛穩定性、行駛平順性和垂直跳動四個維度進行體驗，從而對新車在行駛過程中的駕駛感受表現進行主觀評價。
從榜單車型的得分來看，比亞迪驅逐艦 05 以最高分再次登頂。相比之下，廣汽本田凌派和長安福特福克斯攜手墊底，前者在多項測試中表現一般；後者則是在 " 垂直跳動 " 測試項目中失分較多。
9、動态 - 行駛安全。該環節針對自動跟車、車道偏離預警、防碰撞預警 / 主動刹車和盲點監測四個維度進行體驗，從而對新車的行駛安全表現進行主觀評價。
從榜單排名可以看出，長安福特福克斯以滿抽成績大幅領先于其他 8 款車型，不難看出，其更加重視與日常用車息息相關的安全和駕駛感受。而上汽大眾朗逸和奇瑞艾瑞澤 8 由于在盲點監測項目中的表現欠佳，導致失分較多，排名榜單末尾。
總結：
從以上各個評價維度的排名中可以發現，9 款車型的商品性表現互有勝負。其中，綜合表現最突出的當屬比亞迪驅逐艦 05，在各項測試中均保持較為穩定的發揮。而在客觀數據層面，上汽大眾朗逸和奇瑞艾瑞澤 8 的表現可圈可點，分别獲得了 3 項測試的冠軍。而在主觀感受層面，比亞迪驅逐艦 05 的表現相當搶眼，在 4 項測試中獲得第一名。相比之下，奇瑞艾瑞澤 8 在主觀感受層面表現不盡如人意，特别是主觀動态維度中，多項測試得分偏低，在車輛駕駛方面與其他榜單車型存在一定差距。
