今天小編分享的汽車經驗：再不努力賺錢，以後只買得起奔馳寶馬了？！，歡迎閲讀。
" 以前沒錢買 BBA，現在沒錢買 BBA"——這不是段子，而是眼下的真事。
如今，中國品牌的新車定價策略，從 " 開放 " 逐漸走向了 " 奔放 "。
以前 15 萬元以下還能讨價還價，現在是 30 萬元以上都算大放價，50 萬以上只能叫正常定價，而 100 萬以上卻有人説真值這價。
像比亞迪高端品牌仰望旗下的仰望 U8 豪華版，售價高達 109.8 萬元；昊鉑品牌旗下全新超跑昊鉑 SSR，售價區間為 128.6-168.6 萬元；蔚來旗艦轎車 ET9，預售價格 80 萬元；坦克 700 Hi4-T 首發限定版，預售價 70 萬元；極氪 001 FR 售價 76.9 萬元起；理想 MEGA 售價預計 60 萬元以内。
動辄上百萬的定價背後，到底是中國消費者越來越富裕了，還是中國汽車品牌越來越能耐了呢？
1. 不是中國品牌買不起，而是 BBA 更有性價比
BBA 的折扣力度大不大，看看他們的中大型轎車就知道了。
在這一細分市場中，"56E" 已經不再是曾經那個，手握四五十萬才能夠得着的車型。以 2023 款入門版車型為例，奧迪 A6L 的經銷商參考價已降至 32.94 萬元起，奔馳 E 級為 33.21 萬元起，寶馬 5 系則為 35.2 萬元起。
不比不知道，一比吓一跳。
與 "56E" 同級的蔚來 ET7，如今仍堅挺在 42.8 萬元的起售價。更何況，按照蔚來 ET7 的定價，今年購車還要繳納購置税。所以，現在 ET7 的落地價大概率要比同級 "56E" 高一截。
中國品牌賣得比 BBA 更貴，已是車圈常态。
根據已提車的仰望 U8 車主反饋，該車因為總重量超過了新能源汽車免征購置税中對車重的要求，所以需要和同級别的燃油車一樣繳納購置税。
這意味着，109.9 萬元的仰望 U8，需要繳納接近 10 萬元的購置税，再加上保險費，其落地價将接近 120 萬元。
但如果拿着同樣的預算去選擇 BBA，你居然還能省出一筆加油錢。
像寶馬 X7 的指導價為 103.9 萬元，經銷商參考價在 76.38 萬元，折扣力度顯然是非常給力的——不到 100 萬元，寶馬 X7 就能開回家。而奔馳 GLS 的價格暫時還比較穩定，2023 款和 2024 款的價格，基本維持在 100 萬出頭。
不過，随着仰望 U8 的銷量，在豪華車細分市場裏持續走高，奔馳寶馬的品牌溢價可能會面臨新的挑戰。2023 年 12 月，仰望 U8 銷量達到了 1593 輛。
仰望 U8，正在成為中國富人階層中的新一代 " 社交貨币 "。
道理很簡單：你買奔馳寶馬，朋友圈都懶得發。你買仰望 U8，走到哪裏人家都把你往天上誇。
2. 貴出來的，都是智商税？
中國品牌比德國品牌賣得更貴，放在十年前簡直是天方夜譚。歸根結底，這并不是外資車企跌落神壇的征兆，而是中國車企全面崛起的前兆。
汽車產品的售價，與技術參數、功能配置有着直接的關系。像四驅版比兩驅版普遍貴上萬把塊，V8 發動機比 V6 更賣得上價。
俗話説得好：" 缸數越多，價格越貴 "。
在過去的燃油車時代，外資車企牢牢掌控着内燃機、變速箱等等的核心技術，中國車企很難拿到定價權。高配賣低價，是中國車企的無奈之舉。
然而，時代變了。新能源汽車技術，被中國車企先玩明白了，定價權自然而然地被捏在手裏。像仰望、蔚來、極氪等品牌，之所以能定出破紀錄的高價格，無一例外是都有技術的突破，且提供了 " 人無我有 " 的用户體驗。
就拿極氪 001 FR 來説，76.9 萬元的定價背後，最能展現其實力的地方，就是百公裏加速成績。
在《之家實測》的 0-100k/h 加速榜中，極氪 001 FR 以 2.63 秒的成績 " 遙遙領先 "。特斯拉 Model S Plaid、路特斯 ELETRE R+、奧迪 RS e-tron GT、保時捷 Taycan Turbo... 一系列 " 有頭有臉 " 的豪車被極氪甩在身後。
與 " 缸數決定售價 " 類似，高性能的背後必然有昂貴的三電技術作為支撐。
電池方面，極氪 001 FR 搭載了 100kWh 麒麟電池，最大充電倍率達 4C，僅需 15 分鍾就能讓電量從 10% 充至 80%；電控方面，四碳化硅 800V 高壓系統，每一個電機都單獨配備一個碳化硅電控模塊，穩定高效，控制精準。
而電機方面，四電機綜合輸出功率最高可達 956kW，其中極氪對電機的材料、設計和工藝進行重新定義，最終實現了後雙電機最高轉速超過 2 萬轉，破解了 " 電車後段無力 " 的魔咒。
同樣打破 " 電車魔咒 " 的，還有仰望 U8。
以前都説電車不能越野，但比亞迪偏不信邪。仰望 U8 搭載的易四方技術平台，不僅實現了原地掉頭、敏捷轉向、應急浮水等實用功能，還能憑借精準的四輪獨立控制技術和車身穩定控制能力，讓車輛在沙漠越野中保持穩定行駛，降低翻車、陷車的幾率；依靠四電機系統超強的動力，還能使車輛完成幹拔衝坡挑戰，征服沙漠之巅。
易四方的插混技術，還解決了傳統越野車的油耗高、動力差等等問題，仰望 U8 的 CLTC 工況續航裏程達到 1000 公裏，0-100km/h 的加速時間為 3.6 秒，18 分鍾完成 30%-80% 的快充，大容量電池還能外放電供野外保障。
實在遇到過不去的坎，那就跟拿出比亞迪的祖傳秘方——" 電鎬開路 "。
顯然，這已經不僅僅局限于單一技術的迭代，而是整個汽車產品的迭代。
相比之下，無論是駕乘體驗還是智能化體驗，如果仍止步于上一個時代的技術產物，那消費者的心理預期會有落差，終端價格自然也要打折扣。
3. 以前沒錢的買國產，以後沒錢買國產？
中國汽車品牌越買越貴，背後是老百姓的消費能力在變強。
據國家統計局最新數據顯示：2023 年，社會消費品零售總額 471495 億元，比上年增長 7.2%。其中，汽車類商品零售額為 48614 億元，同比增長 5.9%。此外，去年全國居民人均消費支出 26796 元，比上年名義增長 9.2%。
但説實話，能掏出 30 萬元買車的人，還是少。
據乘聯會的數據顯示：2023 年，價格在 30 萬以下的車型，銷量達到 1877.3 萬輛，占比為 86.5%；而價格在 30 萬以上（含 30 萬）的車型，銷量為 294.2 萬輛，占比僅為 13.5%。
所以，中國品牌在提升品牌溢價的同時，也正在想方設法讓更多消費者從技術變革中獲益。而最簡單的方式，就是将高端技術下放。
落地近 120 萬的仰望 U8 只能仰望，但起售價不到 30 萬的方程豹豹 5，加點錢就能夠得着。豹 5，就像是 " 青春版仰望 U8"。
豹 5 搭載了仰望 U8 同款的雲辇 -P 主動液壓車身控制系統——它可以根據路況，主動調節懸架的高度、阻尼與剛度，實現均衡的越野和公路性能。雖然不能像仰望 U8 一樣 " 原地掉頭 "，但憑借前後雙電機扭矩控制功能，豹 5 也能實現類似的 " 豹式掉頭 "。
再比如，20.99 萬元起的極氪 007，全系标配 800V 架構，配備了極氪 001FR 的同款碳化硅後電機。即便是單電機版也能做到 5.4 秒的百公裏加速，雙電機版的百公裏加速更是擠進 " 兩秒俱樂部 "。
還有像即将登場的坦克 330，搭載長城汽車的自研的型号為 E30Z 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓發動機，為坦克 500 同款。最大功率 360 馬力（265 千瓦），峰值扭矩應該是在 500 牛 · 米。
這樣的案例，只會越來越多。以前百萬級豪車上才能選配的激光雷達，如今很多中高端的車型直接給你全系标配；以前百萬級豪車上才搭載的後輪轉向、空氣懸架等配置，如今高端車型也都搭載上車。
當中國品牌的高端技術，下放到主流市場中，對外資車企無疑又是一次巨大的衝擊。反過頭來，倘若外資車企沒能在這一輪的技術變革中占據領先的席位，那麼終端售價繼續打折也是大勢所趨。
寫在最後
" 有錢買國產車，不如買 BBA" 之類的言論，大概率會在網絡上繼續流行。
畢竟，中國品牌的定價持續走高是常态，外資豪華品牌加大優惠力度也是常态。據乘聯會的數據顯示，2019-2023 年國内豪華車均價已從 34.04 萬元下降至 32.8 萬元。
對普通老百姓來説，這必然是一件值得慶幸的事——以往那些要加價排隊的豪華車，現在優惠完了還能談點贈品。
有些外資車企的 " 壞毛病 "，總算是被中國品牌治好了。
