今天小編分享的科技經驗：7月電車銷量大爆發，造車新勢力度過了寒冬？，歡迎閲讀。
今年上半年，國内新能源車市的格局出現了變化：越來越多新品，對頭部陣營帶來了強烈衝擊；某些合資品牌為了打開中國市場，選擇以價換量。
剛邁入 8 月份，各家新勢力又在争先恐後地公布成績單，如今即便是以往慢半拍的傳統車企也不甘落後。為了讓大家更清晰地看到所有車企的最新銷量，小通整理後數據做出以下表格。
（數據來源：各品牌官方）
不難看出，大部分品牌都呈現出明顯的同比環比雙增長，當然也有某些車企處于發展瓶頸，但從整體來看，新能源車市正往積極的方向發展。那麼，在剛剛過去的 7 月份，各家車企到底經歷了什麼？
越來越多老牌車企在新能源市場發力，但比亞迪集團的市場地位在短時間内難以撼動。即便不算上在 7 月份售出 11146 輛 D9 的騰勢品牌，光是王朝家族和海洋網一個月的銷量就足以讓其他車企 " 羨慕嫉妒恨 "。
（圖源：比亞迪官方）
小通了解到，比亞迪汽車 7 月份共有 9 款車型月銷量破萬，其中宋家族、秦家族分别售出了 51258 輛和 44695 輛，這已經超越某些新能源車企一個月的銷量水平。反向觀察，比亞迪汽車 7 月份銷量沒有破萬的只有三款車型，分别為海豹、護衞艦 07 和 2023 款 e2。
曾幾何時，海豹和護衞艦 07 也是月銷量破萬的存在，但進入 2023 年後，特斯拉在國内打響價格戰，不少新勢力車型也加入其中，這對海豹帶來不少影響；護衞艦 07 的實力并不弱，但它僅提供插混動力，不像唐家族插混和純電兩步走，銷量數據上注定會比唐家族少一些；2023 款 e2 是一款高性價比純電動家用車，但它的主要閱聽人是有充電條件的用户，其他消費者更願意選擇十萬級燃油車或者混動車。
數據顯示，比亞迪在今年前七個月已經售出 1517798 輛，考慮到下半年的車市旺季，要想實現年銷量 300 萬輛的目标并不難，而這已經是進入全球車企年銷量前十的水平。
除了比亞迪之外，埃安、長城、吉利和上汽集團等傳統車企也公布了新能源領網域的相關成績。其中，埃安在 7 月份售出 45025 輛，同比增長近 80%，上市不久的昊鉑 GT 在 7 月份交付了 2011 輛，銷量仍在爬坡階段，品牌的主力依然是 AION S 和 AION Y 兩個系列。
（圖源：埃安官方）
長城汽車在 7 月份共售出 28896 輛新能源乘用車，總銷量相比埃安還不算高，但已經有很明顯的進步。具體到品牌，哈弗和歐拉的月銷量均超過萬輛水平，自從将 Hi4-T 技術引入到坦克品牌之後，坦克品牌也有 2000 多輛車的銷量貢獻。
（圖源：長城汽車官方）
吉利汽車 7 月份售出 41014 輛新能源汽車，新能源滲透率将近 30%。針對純電動領網域，極氪品牌交付 12039 輛，幾何純電系列售出 12528 輛，睿藍汽車售出 4415 輛，三個品牌均實現 5% 以上的環比增長。
（圖源：極氪官方）
官方雖然沒有公布混動車的具體銷量，但剛上市才第二個月的電混 SUV 銀河 L7，就已經達到了月銷量破萬的水平，刷新中國混動 SUV 市場月銷量最快破萬紀錄，成為衝擊比亞迪宋家族的新生力量。
（圖源：吉利銀河新能源）
如果小通沒算錯的話，吉利旗下已經有 8 個新能源品牌，雖然某些車型或品牌達到比較出色的銷量水準，但依然有不少品牌沒有太多起色，如何拉高這些品牌的成績是吉利集團最需要解決的問題。
上汽集團在 7 月份售出了 9.1 萬輛新能源汽車，這個數據還算可觀，但分散在子品牌上就顯得沒有太多的競争力。具體來看，上汽乘用車售出 2.8 萬輛，上汽通用五菱售出 3.5 萬輛，上汽大眾和上汽通用兩家合資品牌分别售出 1.3 萬輛和 1 萬輛。
（圖源：上汽通用五菱官方）
值得注意的是，上汽通用五菱并沒有公布五菱宏光 MINIEV 的成績，而是強調新上市不久的五菱缤果和寶駿悦也。這兩款車型的月銷量分别為 20064 輛和 5290 輛，這麼算下來宏光 MINIEV 的月銷量也就在 9000-10000 輛之間。
（圖源：上汽通用别克官方）
合資品牌方面，上汽通用新能源車實現單月交付量首次破萬，上汽大眾在 7 月份推出 ID.3 的限時優惠，而這款車型的訂單量直接突破 10000 輛。在小通看來，" 以價換量 " 的效果非常明顯，但要想提高企業的利潤，光靠降價這條路是行不通的，而且長此以往，還會影響品牌的利潤和形象。
和絕大多家品牌不同，只依賴高端市場的理想汽車，在銷量上也依然可以做到很高的水平。數據顯示，理想汽車的 7 月銷量超 3.4 萬輛，再創歷史新高，平均下來一天售出超 1000 輛，而且單車均價在 30 萬元以上。
小通認為，理想汽車之所以能被大眾消費者認可，其主要原因是產品定位精準。目前，理想汽車旗下雖然只有三款產品，但其配置水平非常貼合家庭出行、商務用車等場景，而且采用增程動力之後，整車燃油經濟性确實提升了不少。
（圖源：理想汽車官方）
新勢力的财報數據都不太樂觀，唯獨理想實現扭虧為盈，總營收甚至要追上吉利和長城等傳統車企。不難看出，品牌影響力的作用在減弱，消費者開始在意產品能夠帶來多大的價值。暫且不説未來發展趨勢，目前理想仍存在被更多消費者認可的理由。
不少新勢力品牌在上半年的成績都不太樂觀，諸如蔚來、小鵬等品牌，只是在六月份分别推出蔚來 ES6 和小鵬 G6 之後才有所好轉，而 7 月份蔚來和小鵬延續了這股增長的勢頭。
（圖源：蔚來汽車官方）
蔚來月銷量破 2 萬輛創歷史新高，其中全新 ES6 月交付量破萬輛，創下蔚來單車型月交付量新紀錄；小鵬月銷量終于回歸到萬輛水準，小鵬 G6 首月交付超 3900 輛。雖然小鵬 G6 的熱度很高，官方稱工廠正處于滿負荷生產模式，但產能不夠高對月交付量的影響很直接，這也是小鵬汽車下一步亟需解決的問題。
同樣，月銷量破萬的新勢力品牌還有零跑和哪吒。
這是兩家堅守性價比路線的新勢力。其中，零跑汽車在公布 7 月銷量前，還宣布旗下多款系列車型降價，其中 C01 630 四驅性能版的降幅高達 2 萬元。
（圖源：零跑汽車官方）
靠 T03 發家的零跑汽車，意識到入門級純電車的需求開始逐漸下降，将資源集中在更高端的 C 系列上。數據上也有作證，零跑的 C 系列在 7 月份交付超 12000 輛，占總銷量的 85% 左右，其中性價比更高的 C11 系列交付超 9200 輛。
無獨有偶，哪吒汽車如今也沒有放棄性價比這一底牌，但到現在仍未回到巅峰狀态，雖然在 7 月份推出了新款哪吒 S 和配置更高的哪吒 U- Ⅱ 挑戰版，但由于沒有塑造好高端的品牌形象，哪吒 S 的銷量依然不温不火。
（圖源：哪吒汽車官方）
截至 7 月份，哪吒汽車的累計銷量僅為 72456 輛，要想實現今年 25 萬輛的目标，需要每個月至少交付 3.5 萬輛。按照目前的產品線來看，哪吒完成這個目标的可能性非常渺茫。
當新能源車市競争來到白熱化階段，車企為了抓住留在市場的機會紛紛出招。
處于頭部陣營的品牌相對淡定一些，但處于二線陣營，以及發展仍未回到正軌的新能源車企，已經開始着急了，而大多數的他們都選擇打出 " 性價比 " 這張底牌。
（圖源：哪吒汽車）
毫無疑問，這張底牌确實很有用，但放在不同車企上可能會呈現出不同的效果。像蔚來、小鵬等品牌，在某個領網域相比傳統車企有優勢，" 高性價比 " 便是促進銷量增長的重要法寶。
但對于那些本身依靠性價比優勢，或者給消費者留下 " 高性價比 " 刻板印象的品牌而言，如果一直利用性價比這一優勢，可能并不會起到太明顯的效果，甚至吃力不讨好。
封面圖源：吉利銀河新能源
