今天小編分享的汽車經驗：星紀元ET量產下線，要做提供增程選擇的「中國純電SUV颠覆者」？，歡迎閲讀。
更深刻了解汽車產業變革
出品： 電動星球 News
作者：思為
今天，煙雨蕪湖，星途星紀元 ET 的首批量產車，在奇瑞生產基地一期正式下線。
會前，一段播放的宣傳片中，奇瑞表示，其将「最好的技術、最好的團隊、最好的資源」向星途傾斜。
對于向來以性價比出名的奇瑞而言，星途是其實現品牌向上的關鍵一棋。
在國内聲勢浩大的新能源汽車革命下，純電車被認為汽車行業的下一個風口，新賽道也是新機會，奇瑞推出星途星紀元這一專注純電車的新品牌，賦能純電賽道競争力。
作為星紀元品牌的第二款車型，星紀元 ET 的產品力要如何獲得消費者的青睐？它又将面臨怎樣的挑戰？
我們不妨來探讨一下。
星紀元的第二招
與傳統燃油車時代不同，互聯網行業發達的新能源汽車時代，往往是車未上市，各方面信息便已公布。
星紀元 ET 也是如此，工信部登記目錄、官方公開的信息，我們已經能大概拼出星紀元 ET 的全貌。
中高端的定位，首先體現在尺寸與外觀上。
星紀元 ET 基于奇瑞高端智能純電平台 E0X 打造，長寬高分别為 4955/1975/1698mm，軸距 3000mm，為中大型純電 SUV，采用無框車門、隐藏式門把手、大輪毂等設計，車身線條流暢。
内飾部分，作為一款家用型 SUV，新車更加偏重空間。星紀元 ET 的艙内空間為 3.45m ³，奇瑞表示，這一空間超過了奔馳 EQE SUV 的 3.29m ³ 和特斯拉 Model X 的 3.36m ³。
奇瑞在星紀元 ET 的中央通道上發揮了想象力，采用天然實木材質，配備雙層儲物格和氛圍燈，可以通過語音或實體按鍵實現前後排移動，奇瑞稱，當中央通過移動到後排時，前排空出的空間可放下一個 20 寸的行李箱。
此外，新車還擁有 15.6 英寸的中控屏、2.38㎡ 的天幕、7.1.4 全景聲 23 揚聲器的「家庭影院」等，能夠提升乘車舒适性的配置。
根據此前工信部公布的信息，星紀元 ET 提供 183kW 和 230kW 兩種功率的電機，提供單電機與雙電機供用户選擇。
新車采用奇瑞 NP2.0 技術的電池包，将根據不同車型提供 60kWh、82kWh、100kWh 版本，續航裏程覆蓋 500-700km，奇瑞稱其可在 5 分鍾實現補能 150km。
從此前公布的星紀元產品規劃來看，星紀元 ET 也将全系标配空氣懸架 +CDC 連續阻尼減振控制系統等。
我們尚不清晰星紀元 ET 的具體售價與完整的技術信息，僅從其定位來看，它要面對的，是小鵬 G9、蔚來 ES6 等強勁對手。
大部分消費者在選購新能源車型時，往往會同時考慮純電與混動兩種動力形式，那麼星紀元 ET 的對手，便擴大到了同樣以性價比出名的零跑 C10、理想 L7 等車型。
各個品牌早已在新能源汽車的中大型 SUV 市場打得激烈，用「水深火熱」來形容也不為過。光是 2023 年這一年，這個市場已經在 800V、智能輔助駕駛、智能座艙、底盤等各個方面卷過一輪又一輪。
奇瑞選擇在此時進場，需要做好面臨嚴峻挑戰的準備。
做增程，也要做「中國純電 SUV 颠覆者」？
2023 年中國新能源汽車市場的一大趨勢，也是與全球新能源汽車市場「背道而行」的一大趨勢，那便是混動的崛起。
當全球純電車銷量占比大幅上升時，中國市場卻是混動車的增長勢頭超越了純電車。
人們猜測，是不是因為中國的新能源汽車市場開始進入大眾化的時期，早期先鋒「嘗鮮者」的存量已經到了一定程度，更大的市場上，大部分人仍未能徹底擁抱純電車，所以才會出現純電勢頭不如混動的現象。
答案難以确定，唯一可以肯定的是，跟上市場熱度與需求，是新能源品牌提振銷量的、直接可行的方法。
在奇瑞口中，星紀元 ET 要做「中國純電 SUV 的颠覆者」。
不過，在今天的首批整車下線儀式上，奇瑞 CTO 高新華透露，星紀元 ET 将會推出增程版本，該版本純電續航裏程 200km，綜合續航裏程超 1500km。
這是星紀元品牌首款擁有增程版本的車型。
這一決定，或許與星紀元 ES 的銷量表現未達預期有關。
作為星紀元旗下的首款車型，星紀元 ES 的重要性不言而喻，但自 2023 年 12 月 20 日上市以來，星紀元 ES 的知名度并未能契合奇瑞的心意。
懂車帝數據顯示，上市近一個月，星紀元 ES 僅售出 740 輛新車。
一方面，在定價上，24.8 萬元起的預售價「勸退」了一部分潛在用户，即便後來上市價格為 22.8 萬元，仍未能達到大部分人的期望。
原因或許出在奇瑞一向擅長的性價比上。
上市時，星紀元 ES 差異化打法之一是全系标配 IAS 智能空氣懸架和 CDC 電磁減振系統，然而最低配版本電池僅 60kWh。同價位的對手中，譬如極氪 007，入門的後驅版，選裝 100kWh 的電池包，價格是 22.99 萬元；
而在智駕方面，星紀元 ES 33.98 萬元的頂配版本才配備激光雷達、城區 NOA、AR-HUD，智駕方面的性價比不如同價位的小鵬 P7、飛凡 F7 等。
于是，在上市僅兩周後，星紀元 ES 推出去掉空懸的國潮版本，價格降低 2.7 萬元，至 19.88 萬元。
星紀元 ET 出現，或許能成為奇瑞幫助星紀元快速補強產品矩陣的產品。可能是看到了市場趨勢，可能是想在自己擅長的領網域發揮，又或者是增程版本能夠進一步拉低用户用車門檻，星紀元 ET 選擇了推出增程版本。
在奇瑞汽車集團董事長尹同躍口中，星紀元 ET「将是一款讓同行頭痛的產品」。
只是這一目标要如何實現？經歷星紀元 ES 後，星紀元 ET 又會如何定價？
星紀元 ET 預計将會在今年一季度上市，我們離答案不遠了。
（完）
>
