今天小編分享的汽車經驗：吳新宙挖走何小鵬舊部，原AI感知算法負責人劉蘭個川加盟英偉達智駕團隊，歡迎閲讀。
一場智駕大戰正一觸即發。
文丨智駕網 曉語
編輯丨智駕網 零醬
自從離職小鵬汽車之後，出任英偉達自動駕駛負責人的吳新宙正在中國招兵買馬，并已在中國市場拉起了一支一百多号人的隊伍。
日前，有業内人士向智駕網表示，原小鵬汽車自動駕駛 AI 負責人劉蘭個川在短暫加盟安克創新之後，已經确認投奔吳新宙，加盟英偉達中國，負責 L2+ 和城市 NOA 業務版塊。
劉蘭個川，英文名為 Patrick。
2008 年本科畢業于北京大學物理專業，2014 年博士畢業于美國密歇根大學物理專業。
不過雖然是物理專業出身，但畢業後在硅谷工作兩年之後，他轉行至自己喜歡的計算機視覺和深度學習領網域，加入了一家由高通員工創立的 AI 初創公司—— 12 sigma（圖瑪深維）。在這家公司，劉蘭個川逐漸成為一名深度學習專家。
而在 2019 年加入小鵬汽車，有消息稱也是吳新宙的引薦。
在小鵬汽車，劉蘭個川最初任職自動駕駛算法總監，負責小鵬汽車智能輔助系統感知功能的研發，同時協助搭建小鵬在美國聖地亞哥感知團隊。
後來，他全面負責小鵬汽車自動駕駛 Xpilot 系統感知功能的研發，成為小鵬汽車自動駕駛團隊的核心成員。
不過，劉蘭個川離職的時間比吳新宙要早。
在 2023 年 7 月末，劉蘭個川即已離職，投入安克創新的懷抱，出任 VP。
劉蘭個川離開小鵬後，接替他職位的是董遠強（Evan）。
随着吳新宙的離職以及劉蘭個川跳槽，小鵬在北美的智駕團隊規模大大縮水，彼時已有少數職員跟随吳新宙一起加入了英偉達，有消息稱小鵬汽車北美自動駕駛負責人王弢也是跟随者之一，不過相關人士向智駕網表示，王弢離職後加入了機器人創業的新潮流，并沒有入職英偉達。
劉蘭個川入職的安克創新成立于 2011 年，2020 年 8 月，在創業板上市，是國内營收規模最大的全球化消費電子品牌企業之一，專注于智能配件和智能硬體的設計、研發和銷售。在 AIoT、智能家居、智能聲學、智能安防等領網域均有出色表現，據稱在全球 140 多個國家與地區擁有超過 1 億的用户群體。
不過，對于在安克創新的工作，消息人士向智駕網表示，劉蘭個川期間曾對外表示：在出任安克創新VP 五、六個月的時間裏未能按其設想工作。
對于加盟英偉達，一是吳新宙力邀，二是英偉達開出了極好的條件。
吳新宙在 2023 年 9 月加盟英偉達之後，在 2023 年 12 月 1 以英偉達自動駕駛團隊負責人的身份回國，與英偉達兩位印度籍 VP、韓國 VP 在中國内地待了一周之久。
此前兩天，英偉達在中國内地三個城市北京、上海、深圳同時釋放了五個部門共 25 個職位的招募，包括自動駕駛軟體組、自動駕駛平台組、系統集成及測試組、地圖及仿真組和產品組。
職位級别為 M4、M5，也即總監和高級經理級别。
這一消息一石激浪，英偉達将在中國市場加大智駕研發廣為傳播。
據稱英偉達的中國智駕團隊在 2 個多月的時間裏，已招募了超過 100 名員工。
不過，吳新宙的聚焦點不止于自動駕駛項目，做為英偉達汽車業務副總裁，他的直接匯報線是黃仁勳。
在中國市場擴大智駕團隊，核心目标是拓展汽車業務。
在因地緣政治不斷幹擾之下，英偉達在中國市場原本一芯難求的高端 AI 芯片不斷成為美國對華制裁和限制的犧牲品。
而其針對中國市場的定制版本芯片性價比越來越低。随着中美在人工智能領網域的競争更為激烈，英偉達在傳統市場可能面臨無芯可賣的䢛境。
但在新興的智能汽車市場，英傳達自動駕駛芯片 Orin、Thor 不在禁售之列。
黃仁勳曾在接受金融時報采訪時説，" 如果失去了中國市場，我們并沒有應變計劃。中國只有一個。"
只是在智能汽車這項英偉達投入已久的新興市場，其配套的整體解決方案一直在業内被人诟病。此次在中國部署的自動駕駛團隊，主要就是從事量產及解決方案業務。
根據沙利文和高工智能汽車的數據，英偉達在中國高算力自動駕駛芯片的市占率，從 2022 年的 81.6%，下滑到今年上半年的 52.57%。
最典型的案例即是英偉達與奔馳合作的自動泊車項目，這一合作啓動了已有四年之久，但至今未能實現量產交付。
随着吳新宙及其舊部劉蘭個川的加入，正在将華人的工作節奏引入英偉達智駕團隊。
有消息稱，一向以 WLB ( 工作、生活平衡 ) 的英偉達中國已開始了周六、周日加班的節奏。
吳新宙 2023 年 12 月底在接受媒體采訪時提到，其希望中美兩邊的團隊能夠形成一個飛輪的開發模式，在中國的團隊解決完問題以後，把當天的測試問題或者是還沒解決完的問題，可以給到美國時區的團隊接着來做，從而實現項目側的 7*24 小時不間斷穩定運行。
當前，英偉達智駕中國團隊的直接負責人由韓鋒負責。
韓鋒也是吳新宙舊部，吳在高通任職期間，二人即是同事，在吳入職小鵬汽車之後，韓鋒也加入了小鵬汽車。
近日，小鵬汽車智駕團隊感知的另一位舊部莊斌男也加入了英偉達。
英偉達的中國智駕團隊正在迅速擴員。
不過英偉達布局的中美智駕飛輪能否轉起來，事實上也面臨一定的不确定性。
在 2024 年 1 月 17 日，自動駕駛卡車公司圖森未來從納斯達克退市，之後又收到南加州法庭下達的臨時限制令被迫停止一切商業活動。（詳見《圖森未來的警鍾》）
中美自動駕駛不僅在技術層面，同時在資本層面都不得不面臨分道分道揚镳的局面。
今天（2 月 18 日），何小鵬發布公開信稱，2024 年會投入更多的人力（招聘約 4000 人）以及投入同比超過 40% 的研發預算。同時在 " 以智駕為核心的 AI 技術 " 方面，每年研發投入 35 億元。
這場競争對于中美兩國的智能駕駛事實上是一次有益的交流與互相借鑑。
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