今天小編分享的汽車經驗：40萬輛賣給二手車商，noa拉垮？李想反諷式總結2023：新勢力陷流量焦慮，歡迎閲讀。
" 在 2023 年，理想有三個做的不好的地方。其一，銷量不行，37.6 萬輛銷量，其中 40 萬輛都是賣給二手車商的；其二，NOA 特别拉垮，只推送給了李想一人，而不是全量車主；其三，做不到某些品牌的車，180 時速追尾大貨車，可以把貨車撞到木星軌道上去，自車駕駛員毫發無損。"
2 月 20 日，理想汽車 CEO 李想忽然發布了一條微博，用反諷的方式復盤了 2023 年做得不好的地方。這條微博實際上是回應了過去一年外界關于理想的 " 三大質疑 "：
其一，銷量回應的是去年有媒體報道稱，在理想的銷量中，有比較多的訂單被倒賣，并且在二手車市場有較多的準新車，因此有媒體質疑理想銷量造假。
其二，理想的 NOA 則指代去年底，理想城市 NOA 遭遇了多個質疑：其中包括發布延遲、号稱無圖實際上被四維圖新高層直指 " 在傳感器被完全擋住的情況下，車機系統照樣顯示車道和紅綠燈，而且非常精準 "，一個假無圖。另外，理想号稱開通了 100 多個城市的 NOA，但有車主表示某号稱開通城市 NOA 的城市，但實際僅有 2 條道路可用。
第三，是指去年此前有一輛廣州号牌的理想 L7 發生一起追尾貨車的交通和事故，在碰撞之前的三秒時，最高時速高達 178km/h。此次碰撞導致該車頂部幾乎被完全掀開，A、B 柱出現斷裂。高位置的碰撞能起到有效保護作用的是車輛的 A、B、C、D 柱，在這起交通事故中卻沒有起到有效保護作用，當時外界有言論稱理想的安全性存在問題。
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此外，理想去年底發布的 MPV 車型 MEGA，因為該車型的車身負責人一句 " 兩塊 1500 兆帕鋼，疊在一起就是 3000 兆帕 "，這種實現了材料力學的 " 重大理論創新 "，也曾引發了對 MEGA 車身安全性的争議。這段話還陰陽了一把問界，後者在發布會上将貨車前後夾擊，一次證明其車身安全。此外，就在前兩天，問界 M9 還策劃了一個 " 重型卡車前後夾擊工況 " 的安全試驗挑戰。
這一條微博充滿了各種 " 陰陽怪氣 "，本以為正話反説能夠引發支持，但實際上網友大部分都反水開啓了 " 嘲笑 " 模式。這一波拉好感直接變成了輿論踩踏事故，估計理想宣傳部都恨不得給李想的嘴上把鎖了。不過，盡管沒有實現 " 拉好感 "，但對理想來説卻拉來了流量和關注度。在其發出這條微博後不久，" 李想反諷式盤點 2023" 就登上了微博熱搜。
2023 年已經過去 2 個月 20 天，為什麼李想在這個時候要總結 2023 呢？有網友指出，今年的市場環境太差了，而 " 陰陽反諷 " 确實比客觀讨論有流量。在 1 月交付冠軍被問界超過之後，這家企業幾乎在各個方面吊打了理想。不論是在銷量上，還是社會綜合關注度上。
而對理想而言，當下是一個重要節點：理想的第一款純電車，電動 MPV 車型 MEGA 将在 3 月初上市。在這時候，理想太需要關注度了。
新勢力的之間的競争，搶奪關注度已經日漸熾熱。特别是随着華為、小米這兩大面向消費者、擁有大量用户群體的手機商加入，這更進一步加劇了新勢力在流量上的焦慮感。以華為為例，今年春節期間，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東駕駛了一輛問界 M9 回到安徽六安霍邱老家過年，不少網友還曬出了和他的合影。在這期間，餘承東還創造了多個熱搜。
别的企業精心策劃的春節事件營銷，完全比不上餘承東随意的回家過年，這種流量的傾斜讓誰不羨慕呢？為了尋找流量，一些企業甚至一不小心就掉到了坑中。比如，年前奇瑞車主徐老太與奔馳車主加塞一事創造了多個熱搜，這被網友稱對奇瑞的 " 潑天富貴 "。奇瑞在第一時間反應，安排專人慰問又提供代步車等，但最後該事件反轉又因此讓奇瑞遭到了流量反噬。
不論是奇瑞還是新勢力，對流量和關注度的渴望在于，流量和關注度可以轉化為線索量，而在汽車競争激烈到甚至要相互攻讦的階段，擁有強大的輿論關注和流量轉化能力，是每個企業夢寐以求的事情。今年 1 月 2 日，華為鴻蒙智行旗下品牌問界和智界，停止了汽車之家、易車和字節跳動旗下懂車帝三大汽車垂直媒體平台的合作，關閉了經銷商線索留資入口。
雖然該事件媒體平台以 " 由于鴻蒙智行與部分平台會員門店業務原合作協定到期，在新的商務洽談達成一致前暫緩會員門店業務合作，其他合作業務仍正常進行 " 來回復，但是華為擁有強大的流量被認為是其态度硬氣的原因所在。同樣，在 2023 年 1 月，銷量漲勢兇猛的比亞迪也曾在内部要求所有門店不購買某媒體平台線索新年框，并且正式下線已有門店合作，沒有明确恢復時間。
雖然這兩起事件後來都最終和解，但強勢企業脱離平台的線索，建立自己流量的趨勢已經更加明顯。而要找到線索，求關注是第一步。比如一汽 - 大眾、奇瑞等都在兩年前就開始建立自己的直播矩陣。奇瑞高層曾表示，在奇瑞品牌中，新媒體成交貢獻在 2023 年 1 月份銷量占比 2.5％，6 個月已經做到 16％，而年底已經做到 20％以上。而在奇瑞體系中，更早開啓新媒體業務的捷途，銷量中 30%-35% 是從自建的新媒體、短視頻以及直播上獲取的。
此外，一汽 - 大眾以直播等新媒體方式在 2023 年收獲不小。比如大眾品牌獲得了超過 9 萬個訂單，這比單一垂媒的貢獻度還高。而捷達汽車也收獲了 1.6 萬訂單。從這個角度來説，關注度就等于流量，也等于銷量。因此，不管李想是陰陽也好，發瘋也好，最終的目的或許還是創造熱點，為理想鋪路——在這方面，李想一直是高手。
