今天小編分享的汽車經驗：航空造車，搞什麼飛機，歡迎閲讀。
航空造車，搞什麼飛機
吉祥為什麼必須造車
撰文 / 温 莎
編輯 / 劉寶華
設計 / 夏 萌
一年一度，人類最大的遷徙即将落下帷幕。
根據預測，從 1 月 26 日開始的 40 天時間裏，水陸鐵空四箭齊發，中國個人出行量将達到約 90 億人次，再創歷史新高。
如果不是春運，人們可能不會注意到出行，因為這件事情已經和空氣一樣滲透到了生活，無色無味，但在另一小部分人看來，被忽視的部分，就是機會。
" 遷徙的出行狀态已經成為生活常态。我們看到這個現象以後，發現自己在出行領網域深耕了 20 餘年，積攢的很多認知理解突然有了用武之地，但需要汽車作為媒介将整個大的理解變成生态，再通過一個智能終端嫁接，所以選擇了造車。"
吉祥汽車主理人張廣浩告訴汽車商業評論。2023 年，價格戰成為行業常态，各大細分市場擠滿了數十款車型，但吉祥汽車依然義無反顧的來了。
" 汽車市場是出了名的卷，這個卷其實代表了出行需求的爆發，市場的繁榮，不光是當下的需求，甚至是未來的需求。" 張廣浩説。據統計，今年的春運，最受青睐的出行方式不是鐵路，不是民航，而是自駕。
過去大約 10 年時間裏，造車新勢力已經經過了 N 輪淘汰賽，活下來的人湊不滿十根手指。吉祥汽車來得并不算早，造車視窗期正在緩慢關閉之中，與之同期競技的不再是名不見經傳的小透明，而是小米、蘋果這樣的科技大佬，吉祥汽車還有機會嗎？
" 未來，新能源汽車行業，得生态者得天下，我們不是為了造車而造車，吉祥汽車，它不是又一輛新能源汽車，而是出行新物種。造車能力很多企業都有，但整個生态出行的資源和能力，只有均瑤能做到。"2024 年新年伊始，均瑤集團董事長王均金講述了吉祥汽車獨特的競争力。
出行、生态、新物種，這些都不是最新的詞匯，汽車的故事已經被數不清的品牌講了太多遍。根據官方説法，吉祥大出行要将原本碎片化、斷裂的出行場景串聯起來，提供端到端的無縫銜接一站式出行服務。
從目前的已知信息來看，吉祥汽車的邏輯可以自洽，故事卻并不新奇。背靠一家航空公司，空地聯運，賣車送航空公司金卡，空姐式服務，這個新生不久的品牌确實有着很大的想象力。
在如走馬燈的汽車圈，做家電的及時止損，賣房子的空手而歸，如今開飛機的又來了，航空聯手汽車，這條路跑的通嗎？
" 跑通了航空，一定會跑汽車 "
" 你們猜猜一架飛機能有多少噸油？估計你們都都想不到。飛機加滿油飛一次攜帶的是 200 多噸油，光起飛那一刹就要消耗 5~7 噸油。"
吉祥汽車 CTO 張平向汽車商業評論講述了均瑤集團造車的邏輯。與汽車不同，飛機尚未出現新能源替代方案，吉祥航空本身就是航空業碳排放最低的航司之一了，還需要為綠色低碳事業做更多貢獻，車是解決航空排放能力的一個選擇。
還有一個沒有經過求證的觀點，" 我認為均瑤集團作為一家發展了 30 年的企業，已經進入了新的模式，想要再做大做強，除了做好現有產品和出海以外，還有什麼產業他可以去做？那一定是汽車。"
在張平看來，造車符合企業發展需求，" 均瑤一定會選擇一個新產業，老板們都很年輕，企業的第二增長點在哪裏，他們最終會選擇民族支柱產業，汽車是中國支柱產業之一。"
汽車圈還需要一個新的品牌嗎？近年來，每出現一個新品牌，都伴随這樣的質疑，但從張平的回答中可以盤出這樣的邏輯，不是你需要，而是用户需要，無論從個人情結還是企業戰略，均瑤都必須要來。
" 進汽車一定是自己的夢想，加上綠色發展需求，加上企業發展需要，再加上整個經濟發展的必由之路，出于各種原因，均瑤一定會走向汽車賽道。" 他説。
以 " 大出行 " 為人設
正式亮相之前，吉祥汽車準備了一年。
2019 年下半年，均瑤萌生了造車的想法，最初看中了漩渦中的一家新勢力，但由于股權結構過于復雜遲遲沒有進展，機緣巧合下接觸了雲度汽車。" 有政府支持，有新能源資質，股權結構異常簡單，整個過程非常順利。" 一名知情人士告訴汽車商業評論。
2023 年 2 月 21 日，吉祥航空母公司均瑤集團宣布進入新能源汽車領網域。一年時間，均瑤從底層開始對雲度進行梳理，各個板塊和部門都做出了調整，将過去存在問題的產品設計和市場定位推翻重來。
同年 11 月 16 日，均瑤集團在萬米高空舉辦了一場主題為 " 從奔波到奔赴 2023 吉祥大出行 " 的空中全球發布會，宣布集團旗下全新智能出行科技品牌 " 吉祥汽車 " 誕生。
2024 年 1 月，吉祥汽車第一款產品亮相，全新品牌、全新設計，是一款真正意義上屬于吉祥的汽車。
兵貴神速，收購資質，搭建團隊，設計產品，創造品牌，吉祥汽車在最短時間内完成了早期搭建工作，也想好了自己的故事。
不知從何時起，新品牌們都需要一個人設，小鵬鎖定智能，蔚來深耕用户，理想瞄準家庭，張廣浩表示，吉祥的人設一定是大出行。
" 我們不是新勢力，而是一個‘⽣态服務 +AI 智能產品’雙輪驅動的智能出⾏科技品牌，雙輪一是吉祥大出行生态， 二是智能終端，汽車作為一個大生态的載體，一個用户入口的觸點。"
張廣浩進一步解釋道，" 從車端開始講起，我們的產品是基于大模型開發了一套出行領網域的垂類模型，模型功能暫時還不方便透露，但最基本的用處是 AI 出行規劃，比如現在個人通勤的 50 分鍾是浪費的，如果能把這些時間利用起來規劃行程，通過這個語音方式互動，用 AI 賦能來優化整個體驗，會是一件非常棒的事情。"
簡而言之，吉祥汽車就是一個生态入口，通過整合所有端點，包括機票、酒店、景點，将内部資源打通，提供一站式服務。" 這個服務一定是有性價比的。用户可以一鍵式的下定，特色是能根據用户的喜好來定制自己的行程。"
"實業造車 " 不燒錢
首輪新車的亮相發布會上，吉祥汽車的高管團隊首次亮相。
沒有創始人，沒有 CEO，沒有董事長，品牌顧問是劉曰海，擁有通用和福特的工作經驗，主要負責把關產品；品牌主理人是張廣浩，從投行跨界而來，相當于品牌代言人，一老一少的搭配，在新造車中并不多見。
他們背後站着王均金。" 一家企業的這個方向永遠都是老板決定的，吉祥汽車的方向由他來決定。" 張廣浩告訴汽車商業評論，王均金會不定期的和汽車團隊開會，多的時候會達到一周三四次。
一把手工程之下，整個均瑤集團對吉祥汽車的支持力度都是巨大的。2024 年，均瑤集團的 200 多位高管組團參觀了吉祥汽車的工廠，以及首款產品。
在資金上，吉祥汽車至今尚未對外融資，花的還都是自己的錢，用張廣浩的話説，" 我們是實業造車 "。
造車是一件燒錢的事情，蔚來汽車董事長李斌曾經勸誡，" 沒有 200 億資金準備，最好别想進來。" 吉祥汽車準備好了嗎？當汽車商業評論記者抛出這個問題時，張平的答案是，造車用不了這麼多錢。
" 從造車理念上，董事長一直説我們是造車 2.0。1.0 時代是高舉高打、高投入，燒錢堆配置的時代， 2.0 則是用有限的資源、用最好的生态，打造能夠滿足大出行生态，擁有性價比極高的產品。" 張平解釋道，吉祥選擇了一條精益造車的路線。
" 吉祥大出行的初心就是以小見大。" 王均金第一次在汽車圈也曾闡述過這樣的思路，" 活得久就是對用户最大的服務保障。我們不燒錢，也不用燒錢。"
不燒錢，但吉祥有錢。1 月 24 日，吉祥航空股份有限公司發布 2023 年度業績預告的公告，預計實現歸母淨利潤為 6.80 億元到 8.80 億元。航空之外，均瑤集團的業務範圍還涉及金融服務、現代消費、教育服務、科技創新五大業務板塊，旗下擁有 4 家 A 股上市公司。
" 衝刺最後一公裏 "
新品牌并沒有太多試錯的機會，第一款產品至關重要。
2016 年，初來乍到的理想汽車本來準備打造微型電動車 SEV，索性懸崖勒馬，進入到了一個更大的市場，才有了今天令人眼紅的年終獎。
吉祥汽車在第一款產品的設計上也有過糾結。" 我們有很多方案，實際上最早的方向是機甲風，充滿個性，類似于太空中的一個機甲戰士。" 張廣浩告訴汽車商業評論，還曾想過做 B 級車，卷進競争最激烈的市場。
1 月的活動上，吉祥 AIR 正式亮相，新車靈感來源于民航客機，設計語言圍繞 " 航空美學 "，官方稱之為 OneBox 造型。" 有一點要強調一下，無論怎麼變，我們在設計的時候都會考慮全球化的元素。" 張廣浩説。
2023 年，中國一舉超越日本，成為全球第一大出口國，比前輩們晚到了幾年，出生于中國汽車出海的黃金期，新品牌們生而全球。計劃中，新車将于 4 月開啓預售，6 月交付，第三季度走向全球。
至于售價，在汽車商業評論記者的再三追問下，吉祥汽車給出了不到 20 萬元的售價區間。在接下來不到 100 天的時間裏， 吉祥 AIR 還要經歷冬季測試，耐久測試，軟體壓力測試……進入衝擊階段。
" 我們絕對是拒絕躺平的。舉個不恰當的例子，90 分鍾的考試， 60 分鍾答完卷了，現在還剩 30 分鍾，一定是檢查到底的，大家都在努力衝刺最後這一公裏。" 張廣浩有些期待，又有些忐忑。
左手汽車，右手航空，在吉祥的一盤大棋中，汽車只是一個載體，產品上市後，如何打通之後的出行版圖同樣重要。夢想很大，道路阻且長，吉祥汽車的路才剛剛起航。
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