今天小編分享的汽車經驗：充電快補能強，比亞迪這5項技術有多牛？，歡迎閲讀。
近年來，我國新能源汽車保有量快速提升，雖然新能源汽車注冊量在超預期增長，但是充換電等補能環節并未完全跟上。特别是在前幾年，電動車車主面臨着諸多充電痛點，在新能源汽車持續增長的趨勢下，充電網絡如何支撐大規模電動汽車發展？充電質量又将如何提高？于車企、樁企、運營商等行業參與者來説需要高度重視。
作為新能源汽車領導者，比亞迪品牌自涉足新能源汽車領網域以來，便致力于核心技術的創新研發，深耕產品品質，務求為用户提供更佳的出行體驗，為品牌打造出眾口碑和美譽度。因此，在新能源車的 " 蠻荒年代 "，行業普遍面臨三無困境：一無充電技術，二無充電基礎設施，三無充電标準，比亞迪還能率先實現充電技術從 0 到 1 的突破。
在車端和樁端，比亞迪皆自研了家用和公共領網域的交、直流充電技術，為國标交、直流充電标準提供了參考範本，也成為首批中國電動汽車充電标準起草部門。
特别是在充電技術領網域，比亞迪堅持潛心鑽研取得了重要的成果，以五大全球首創技術，包括 800V 高電壓平台、乘用車雙槍超充技術、復合直冷技術、全場景智能脈衝自加熱技術和升壓充電技術，超前構建全能充電體系。
用户痛點 1：電動車能耗成焦慮
800V 高電壓平台能夠快速補能
對于用户來説，續航焦慮一般由續航裏程不足與補能效率不足這兩方面組成，前者伴随着電池技術的提升有了多種解決方案，只要肯花錢，總歸能買到超過焦慮阈值的裏程數。對後者的解決方案則抽成了兩個陣營，一個是推廣換電模式，但标準很難統一，同時前期投入和後期運維成本壓力巨大，另一個則是 800V 高壓平台，這也是多數主機廠更青睐的選擇。
800V 高壓系統是基于整車電氣角度的定義，目前主流高壓電氣系統的概念是 400V，其電壓範圍是 230~450V，取 400V 進行定義以便于解讀；高壓快充系統則是在 550~930V 之間，取 800V 進行同樣籠統的定義。
時至今日，當部分車企還在為旗下新車以誕生自 800V 高壓平台作為產品重要特征宣傳時，其實，比亞迪早在 2015 年就超前量產了全球首創乘用車 800V 高電壓平台，搭載于秦 EV 和唐 DM 等車型上，使車輛擁有更強性能，該技術可實現百公裏加速快至 4 秒級，純電續航裏程可達 450km、快充功率提升至 60kW，全方面升維用户體驗。
如今，高電壓平台已是比亞迪的基礎平台技術，并完成了全品牌高電壓平台布局，旗下如漢、唐、秦、宋、海豹、騰勢 D9，騰勢 N7、方程豹豹 5、仰望 U8 等代表車型都來自比亞迪最新 800V 高壓平台。
用户痛點 2：充電效率低、安全問題偶發
三大全球首創技術讓充電更省心、更安心
2015 年，國内新建的直流充電樁主要以 500V 為主導，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個難題，比亞迪全球首創升壓充電技術，并将該技術連續更新，從直流升壓充電更新為電驅升壓充電，進而更是更新為油冷電驅升壓充電，徹底實現車樁兼容。在升壓充電技術下，比亞迪可以和所有直流充電樁适配，自行對電流進行升壓，保證充電效率和綜合體驗。
即使到 2020 年，高達 85% 的新建充電樁已更新為 750V 的高壓樁，但大多數充電樁是按照 2015 版充電國标設計，最大充電電流為 250A，電流超過 300A 的公共超充樁僅有 2%，離 "800V 超充 " 還有很長一段距離。如果将當下充電樁的電流和電壓繼續提升，則面臨着電網容量、供電安全、成本投入等諸多問題，明顯不現實。
為此，比亞迪另辟蹊徑提出了雙槍超充的解決方案，簡單來説就是一輛純電動車，配備兩個快充口（車身後部兩側對稱位置），可利用兩個相鄰的快充樁，同時插槍充電，電壓不變但電流翻倍，同時車輛還能根據自身需求智能調節第二把充電槍的充電功率。
以騰勢 N7 為例，雙槍超充功率可突破 230kW，充電 15 分鍾，續航提升 350km，20 分鍾即可完成 10-80% 的 SOC 充電。另外，這項技術還可充分利用公共樁資源，使得閒置的公共快充樁秒變超充樁，大大提高了充電設施的利用率，同時也為用户提供了更加便捷的充電方式。
再者，不同于常温環境，極低温下電池面臨更大考驗，主要體現在：電池温升速率慢，低温充電時間相比常温增加 1~2 倍，動力性相比常温大幅減弱等方面。冷車低 SOC 狀态下，客觀因素造成補能綜合成本大大增加，包括用户時間成本、經濟成本等。冬季低温顯著影響用車體驗，嚴重制約寒冷地區新能源汽車的普及。
為此，比亞迪歷經 5 年研發，憑借多年深耕電動汽車所積累的深厚技術底藴，實現拓撲層、電芯層、驅動層、控制層的四大層級融合控制，推出行業首個實現駐車、驅動、充電全場景應用的 " 全場景智能脈衝自加熱技術 "，這意味着消費者無論在冬季寒冬，還是在急需快速充電的情況下，都能享受到更快的充電體驗。
同樣以騰勢 N7 為例，其在極寒的 -30 ℃環境下，全場景智能脈衝自加熱技術使電池的加熱速率相比傳統方案提升了 230%，同時電池的滿充時間也大幅降低 30%。冬季嚴寒環境下的北方用户們也可以享受到便利的快充體驗。值得一提的是，全場景智能脈衝自加熱技術的應用并非僅限于充電環節，在汽車駐車和行駛過程中，該技術可以智能啓動自加熱，以保障整車在極低温度環境下的正常性能。
至于在充電安全方面，比亞迪研發出全球首創的復合直冷技術給予更有力保障，該技術通過獨特的冷卻系統設計，依靠分區式冷媒獨立控制系統，将電池冷卻面積提升 100%，同時将電池換熱能力提升 85%，以先進的熱管理技術有效地降低了電池的温度，即使在高功率超充狀态下，也能确保電池在充電過程中温度穩定，從而保證了充電的安全性和穩定性。
寫在最後
補能，應該是純電動車要面對的終極問題，特别是在新能源汽車快速發展的當下，用户對充電的需求就越大，痛點就越多。從 800V 高電壓平台、乘用車雙槍超充技術、復合直冷技術、全場景智能脈衝自加熱技術和升壓充電技術等五大全球首創技術可以看出，比亞迪不僅注重技術創新，也非常注重技術的實用性，致力為用户提供更便捷、更高效、更安全的新能源汽車駕乘體驗。
同時，在滿足用户需求的同時，通過技術創新推動了整個新能源汽車市場的更新換代，為更多的用户群體提供了更可靠、更便捷的出行選擇。相信随着比亞迪更多 " 黑科技 " 的逐漸應用，其行業地位，乃至全球影響力會進一步提升，引領新能源技術在汽車行業的蓬勃發展。
