今天小編分享的汽車經驗：鄭欽文的理想型：新AUDI，歡迎閲讀。
撰文 / 周 洲
編輯 / 黃大路
設計 / 師 超
第二十二屆廣州車展上，能讓人們圍得水泄不通的展台，除了小米，還有奧迪。
這家具有 115 年汽車制造歷史的豪車品牌，首次在中國年度收官的 4A 級廣州車展上，亮出了豪華電動新品牌 AUDI 及首款 AUDI E 概念車。
車頭 logo 為四個大寫字母的 AUDI 代表豪華電動品牌，與經典的奧迪四環品牌聯袂出現在廣州車展，形成雙品牌矩陣。
廣州車展前一周，百年奧迪在上海首次舉行全球發布，推出新品牌 AUDI。這是奧迪專門為中國科技潮流消費群體打造的高端智能網聯電動汽車品牌。
AUDI 也是奧迪，是奧迪的 " 新勢力 "。
它象征着更加年輕進取的奧迪，藴含着與四環品牌一脈相承的經典 DNA，又充滿個性，以先鋒精神不斷突破邊界，堅定果敢開拓新領網域，以極具表現力的方式诠釋新時代的朝氣與豪華品質。
作為奧迪品牌史上最大規模產品布局的一部分，新品牌 AUDI 将在競争白熱化的智能網聯電動化時代，進一步豐富和完善在中國市場的產品矩陣，與現有產品的市場區間形成互補，拓寬市場覆蓋，赢得更多年輕的用户群體。
最佳拍檔
廣州車展上，中國首位奧運會網球女子單打冠軍鄭欽文作為品牌代言人，邁着自信的步伐登上展台，年輕健美的姿态，大方優雅的談吐，和奧迪專門為中國科技潮流消費群體打造的高端智能網聯電動汽車品牌價值，高度契合。
鄭欽文是 AUDI 将奧迪經典傳奇駛向新境界的最佳拍檔。
奧迪 · 上汽合作項目 CEO 宋斐明（Ferm í n Soneira）表示：" 豪華電動品牌 AUDI 為年輕且追求科技潮流的高端客户提供了象征進取、智能和互聯的出行方式。我們非常自豪能夠在廣州車展攜手品牌代言人鄭欽文，共同将新品牌 AUDI 隆重介紹給公眾。"
宋斐明還提到：" 作為品牌代言人，鄭欽文所代表的精神與品牌價值高度契合，她充分體現了 AUDI 的開拓進取、果敢無畏且極富表現力的品牌内核。"
在大眾任職 25 年來，最讓宋斐明振奮的一個項目，便是今年 5 月 20 日官宣的奧迪 · 上汽合作項目。
該項目是奧迪歷史上第一次與大眾集團之外的企業建立如此深度的合作。它不是一個短期試點，而是對奧迪未來在華發展產生深遠影響的長期項目。
該項目的核心，是用奧迪在豪華車領網域的積澱，結合中國合作夥伴在電動化、智能化等領網域的領先優勢和速度優勢，研發出滿足中國市場年輕用户需求的新產品。
中國不僅是全球最大的豪華汽車市場，也是全球增長最快的電動汽車和自動駕駛市場。
近年來，奧迪見證了中國龐大的創新生态崛起，同時也目睹了一個極具競争力的市場誕生。中國汽車市場的變化和迭代，快到令人難以想象。
奧迪崛起的功臣、中國汽車界的朋友、大眾汽車集團前董事長卡爾 · 哈恩博士在《從學徒到總裁》一書中曾警示和預告過：" 國際上高級車供應商的數量在上升，競争将更殘酷。韓國和中國不會再等太久。更新速度以及款型将飛速增加。"
奧迪曾憑借四輪驅動、V8 氣缸 - 鋁材發動機等領先技術逆勢征服了一個相當飽和的高端市場，締造 BBA 三大豪華品牌之一。
奧迪的歷史可以追溯到 19 世紀末期，名字來源于創始人奧古斯特 · 霍希（August Horch）姓氏的拉丁語。Horch 在德語中的意思為 " 聆聽 "，拉丁語同義詞為 Audi。
經典的四環标志，來自于 1932 年組成德國第二大汽車生產商——汽車聯盟公司的四家薩克森汽車企業：DKW，奧迪，霍爾希和漫遊者。它們深深影響了當時還年輕的世界汽車技術水平。
上世紀 60 年代，大眾汽車集團從戴姆勒 - 奔馳手中收購了汽車聯盟公司。總部位于多瑙河畔英戈爾施塔特的奧迪，已經是一個完整的汽車企業。它面臨着到底要不要成為大眾第七家工廠的命運。
1965 年，在 DKW 二衝程轎車 F102 基礎上制造出的 F103，使用了奧迪的名字銷售，這便是奧迪 F103。F103 轟動性的發動機深受好評，讓汽車聯盟公司的經銷商們取得了比董事會預計更好的銷售。它标志着奧迪品牌的重啓。卡爾 · 哈恩努力為奧迪争取到了獨立的品牌地位，促成大眾、奧迪雙品牌戰略的施行。
1969 年，奧迪和 NSU 合并，組成了現代的奧迪公司（AUDI AG）。它也是最早嘗試直營的品牌。
上世紀 70 年代，奔馳、寶馬相繼成為高端車。卡爾 · 哈恩重返大眾汽車公司後，和 1975 年任奧迪研發負責人的費迪南德 · 皮耶希制定了一個大膽的目标高遠的計劃：進入豪華汽車市場。
皮耶希創造性地用四輪驅動，讓能夠适應各種路面情況的奧迪在汽車拉力賽中，以絕對的安全優勢在公眾中產生了轟動效應。
随後，劃時代的空氣阻力系數，鍍鋅鋼板和十年防腐，四氣門和五氣門發動機，鋁車身 A8 輕型結構，渦輪增壓直噴式技術，V8 汽缸 - 鋁材發動機，奧迪依靠敢于試驗和技術領先，用奧迪 200 打入了高端市場，不斷迭代到第三代，作為 8 缸發動機和 12 缸發動機的歐洲市場先驅，成為和奔馳、寶馬并駕齊驅的豪車代表。
奧迪用歷史經驗證明，只有 " 突破科技 " ——憑借高質量的產品，才能一步步奠定豪華高端品牌形象。
在其全球版圖中，奧迪也是最早進入中國的豪車品牌。
上世紀 70 年代末 80 年代初，當其他跨國汽車制造商對中國的工業熱情和中國汽車市場的增長前景持謹慎态度時，大眾汽車屬于極少數對這個新興的大國發出積極肯定信号的車企之一。
36 年前，奧迪成為首個進入中國市場的豪華汽車制造商，以及首個為中國市場定制化生產加長軸距車型的國際汽車廠商。目前，奧迪在華累積銷量超過 900 萬。
如今的奧迪以中德聯合開發的方式打造出一款全新電動車，并推出新的豪華電動品牌，注入中國創新，如此積極果斷的姿态，令業界驚嘆。
中國專屬
11 月 7 日，奧迪汽車股份公司管理董事會主席兼技術研發董事高德諾（Gernot D ö llner）親臨上海，主持 AUDI E 概念車的首發。
高德諾稱，新車型可以吸引更多年輕的、此前從未觸達的潛在消費群體加入到奧迪大家庭中。
觸達到更多的中國客户是奧迪目前的首要目标。
中國汽車市場有一些特殊性，比如高端汽車品牌的消費者更年輕，平均年齡基本在 32 歲至 35 歲之間，而其他國家購買豪華車的消費者年齡通常在 55 歲以上。
這些高端客户以更加開放的心态擁抱新技術，其中 60% 都希望體驗最新的科技成果，有半數用户希望通過愛車來表達他們的獨特個性。在追求前沿科技的同時，中國的高端客户也看重可靠性、安全性和純粹的品牌基因。
宋斐明在 9 月的一次群訪中提及，新勢力品牌之所以能在中國市場成功，很大程度的原因是他們從頭開始就精準聚焦了這些年輕消費者的需求，然後進行產品設計。
中國用户對 AUDI 的期望是：豪華品質；扎實的底盤；定制化車内體驗；貼心智能助手；自動駕駛；智能手機生态系統；像家一樣舒适。
" 總而言之，我們的客户期待的是‘美美與共’。" 宋斐明説。
廣州車展展台上，C 位的 AUDI E 概念車給出了答案。
它有着專為中國客户量身設計的外觀。設計團隊将奧迪标志性的設計元素，如動感的車身比例、突出的輪毂和醒目的前臉，融入清晰流暢的外觀布局中，并通過與眾不同的設計方式加以诠釋。
例如，英戈爾施塔特和北京的奧迪設計團隊決定采用圓形輪拱代替目前的 quattro 翼子板設計，并對廣為熟知的一體式格栅進行了全新塑造，帶來了全新且驚喜的設計體驗。
作為 AUDI 首款概念車，我們可以看到，其外觀設計兼顧了極簡主義設計風格和極致的功能性。AUDI 環形燈面不僅用于照明，也是對奧迪标志性進氣格栅的全新诠釋。
在内飾方面，從高端材料，到木制與柔軟表面的簡潔線條，皆展現出奧迪對細節的執着追求。曲面顯示屏為乘駕人員提供了更直觀、易用的新潮智能信息體驗。
AUDI E 概念車由專為中國市場開發的全新平台——智能數字平台（Advanced Digitized Platform）打造。該平台由奧迪提供車產品設計和工程技術，上汽集團則提供與電動智能有關的技術生态系統。它還有中國市場專屬的智能技術，并且聚焦于更高水平的用户體驗和智能網聯。
據悉，目前 AUDI E 概念車已經基本接近量產車的狀态，首款車型預計于 2025 年上市。未來三年，奧迪将基于智能數字平台打造三款純電動車型，涵蓋 B 級和 C 級細分市場。
任何等級的汽車都是高度情感化的產品。
AUDI E 概念車是奧迪面向中國市場的新一代豪華純電動車型的起點，是奧迪對新出行時代的理解與回應。
在各路新老勢力争搶定義豪華電動的時代，市場是誠實無欺的測量儀。它最終會證明各路車企所走之路是否正确。
歷經長期經驗積累而形成判斷直覺的奧迪，已經做好充分準備，在智能網聯汽車時代全速前進。
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