今天小編分享的科技經驗：十天内接連牽手華為、阿裏，寶馬想要做什麼？，歡迎閲讀。
出行一客· 2025 年 03 月 28 日 20:00
中國市場在智能化和電氣化上的明顯領先于全球市場的需求，各家車企要想在此把車賣好，就必須有更多、更深入的本土化技術上車
3 月 26 日，寶馬集團與阿裏巴巴集團達成合作，雙方将合作開發 AI 引擎，并将此技術用在 BMW 新世代車型上，該車型是寶馬的拳頭產品，預計于 2026 年在中國上市。
3 月 17 日，寶馬宣布與華為終端合作，研發包括數字鑰匙、手機應用等功能，借助鴻蒙系統完善手機、車機、智能家居之間的互動。
十日内，寶馬接連與兩家智能化頭部企業合作，動作不可謂不快。華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒坦言，随着中國 360 度全鏈 AI 戰略的推進，供應鏈的 AI 融合将在 2025 年提速，寶馬将與核心供應商夥伴一道，進一步通過 AI 提質增效。
這背後或許有中國競争對手的推動。近來，越來越多的中國汽車品牌借助 All in AI（全力投入人工智能）的口号，借此希望造出更貴的智能電動車。這個方法挺好用，奔馳寶馬奧迪三家傳統意義上的豪車品牌，最大的競争對手不再是彼此，而是一群主打智能電動的中國汽車品牌。
也正是因為如此，寶馬加緊構建智能生态鏈生态圈。不僅是為了應對中國車市價格戰，以及迎戰一眾中國汽車品牌以智能化為核心的高舉高打的市場策略；更重要的是，寶馬集團總部對中國市場抱有更高的期待，希望借此提前洞悉智能電動汽車的未來發展趨勢，從而推動集團的轉型進程。
因為中國市場在智能化和電氣化上的需求明顯領先于全球市場，要想把車賣得好，就必須有更多、更深入的本土化技術上車。
這并非易事，需要大量投入，因為不少技術不是拿來即用，是要和合作夥伴共同定制化研發，這需要戰略定力。技術投入并非立馬見效，甚至中途會遇到波折。這更需要集團的授權和支持。
寶馬和阿裏要做什麼？
寶馬試圖借助阿裏通義大模型，讓自己的車機更聰明，能聽懂并説人話。
根據眾多車企暢想的未來，伴随高階自動駕駛的到來，乘員對車内體驗的要求會越來越高，對智能化要求也越來越高。
試舉一例，當用户提出復雜多指令需求：" 晚上要請爸媽和幾個親戚吃飯，推薦個朝陽公園西門附近、能地面停車、人均 200 左右、口味清淡、口碑好的餐廳吧。" 系統能否綜合實時路況、充電樁分布、景點口碑、用户偏好等多重信息，精準規劃并做出推薦，令出行更加便捷？
這也就是将 AI 系統導入車機的必要性。此前大部分車機系統，基本仍處于簡易版的一問一答階段。AI 引擎具備拟人化溝通、多智能體協同和開放生态整合等能力，實現精準意圖捕捉、復雜指令解析、模糊語義理解及嚴謹邏輯推演，令人車互動的體驗更加自然流暢。
基于阿裏通義大模型和斑馬元神 AI，BMW 智能個人助理采用與阿裏巴巴共同開發的寶馬定制 AI 引擎，搭載于 2026 年中國生產的 BMW 新世代車型，AI 引擎支持的智能座艙以及雙方合作的智能出行互動場景都将于今年 4 月亮相上海車展。
為何選擇阿裏巴巴？
"AI 的想象力在于改造物理世界，把 AI 能力轉化為千行百業的生產力。" 阿裏巴巴集團董事兼首席執行官吳泳銘表示，期待借此深化 AI 在垂直領網域的應用，共同創造并提升用户價值。
阿裏巴巴在汽車領網域的部分頗為廣泛，涵蓋了交易平台、智能汽車技術、車載系統和服務等方面。
事實上，阿裏巴巴也是國内最早布局智能汽車及智能交通的互聯網科技企業。早在 2017 年，中國工程院院士、雲計算技術專家、阿裏雲創始人王堅就曾對《财經》直言，"（消費者）上了車，還得用手機，這是汽車人的恥辱。" 在他看來，汽車人需要反思，明明汽車的配件比手機要好、要貴，為什麼用户上車要用手機導航？這毫無道理。
在王堅看來，未來的汽車不光跑在公路上，更需要跑在網絡上。互聯網将成為汽車的第二個基礎設施，甚至比公路還重要。伴随智能網聯在車輛上的應用，汽車還會倒推互聯網行業的基礎設施發展。
彼時，阿裏巴巴在汽車和交通業态上展開了更廣泛的布局，推出了自己的車載作業系統，将雲技術應用于智能交通和智能城市。還曾和上汽集團一起孵化出了 " 中國第一輛互聯網汽車 "，榮威 RX5，當時這款能夠和汽車對話，替代傳統按鍵操作的汽車，确實讓業内耳目一新，并一度占據熱賣榜首。
在這背後，是上汽集團和阿裏巴巴曾共同孵化過一家名為斑馬智行的公司，該公司在用户需求調研、車上智能化體驗、售後用户反饋等各環節提供了專業技能，打破了傳統整車廠各業務部門各自為戰的歷史。然而，遺憾的是，斑馬智行後來遭遇了一系列重大變革。由于管理權的歸屬問題，導致公司經歷了股權變革和高管更替。同時，系統更新遲緩，與車企合作一度接近停滞，最終結果是起了大早卻趕了晚集。
也正因如此，當業内人士看到 " 寶馬集團中國與阿裏斑馬智行人工智能大語言模型合作籤約儀式 " 時頗為疑惑——為何寶馬會選擇斑馬？
一位知情人士告訴《财經》，這是因為誕生自實驗室技術的通義千問，面對產業落地時，需要一個懂得汽車廠家的對接口。恰恰，在阿裏巴巴體系中，斑馬智行符合這一對接人角色。此外，阿裏巴巴在車機系統、車載娛樂生态、阿裏雲等基礎設施上自成體系，這有助于寶馬和阿裏巴巴更深入地合作，共同圍繞智艙在内的汽車智能化技術做更多共同研發和布局。
最近兩年，斑馬智行的定位逐漸變得清晰。2024 年，斑馬智行發布基于阿裏巴巴最新的通義大模型技術的全新智艙技術品牌——元神 AI。2025 年 3 月，智己汽車與斑馬智行、餓了麼等板塊行業首發 IM AIOS 生态座艙。IM AIOS 生态座艙深度融合阿裏前沿 AI 技術及生态資源，開始在車内應用 "No Touch"（無需按鍵）、"No App"（無需安裝應用軟體）的人車互動模式。
同時，上述人士補充稱，" 寶馬是在打造一個生态圈，不止有華為、阿裏巴巴，也會根據不同的技術需求，尋找其他合作夥伴。"
中國市場的挑戰需要中國經驗
2024 年的寶馬日子并不好過，雖然再度拿下中國市場豪華品牌銷量第一的稱号，但背後遭遇了銷量、利潤下滑的挑戰。
2024 年，寶馬集團營收 1423.8 億歐元，同比下降 8.4%，淨利潤為 76.78 億歐元，同比下降 36.9%。2024 年，寶馬集團全球交付量為 245 萬輛（包括 BMW、MINI 和勞斯萊斯），同比下降 4%。
在這背後，是眾多中國汽車品牌正在不斷發起向上衝擊，奔馳寶馬奧迪的競争對手不再是彼此，而是理想、極氪、小米，還有華為終端與車企的各種結合體等待。
比起銷量，更讓傳統豪車們憂慮的問題是——中國消費者是不是變了，豪華車的定義是不是變了？
目前來看，中國汽車品牌正在不斷蠶食傳統豪車市場，主要依賴兩大優勢，其一是更新的電氣化、智能化技術，其二是規模化降低成本，以便把原本屬于高價車型的技術，逐漸下放給普通乃至低價車型。
顯然，寶馬并不完全認可如上的做法。
2024 年，寶馬集團在研發投入上創下歷史新高。總計達到 90.78 億歐元，同比增加 17.1%，這約占集團營收的 6.4%，2023 年這一比例為 5.0%。這應該是近年來投入研發最給力的一年。這些研發資金，主要流向了智能化、電動化等前沿技術，以及新世代車型的生產設施和體系建設。
在寶馬集團看來，豪華感不能靠簡單的參數和功能堆砌，重要的是情緒價值。一位負責寶馬人機互動技術高管對《财經》表示，為此寶馬做了很多外人眼裏的苦活，比如 MINI 車型采用圓形大屏替代儀表盤，下一次新世代車型采用菱形中控，這些異形螢幕的開發成本極高，需要定制研發生產；同時，寶馬還在花心思，打造了一個類似于吃豆人的人設，模拟人類表情，在車内和乘員互動。
這些類似的工藝，在業内争議很大。曾有不同汽車品牌的研發院高層對《财經》表示，看不懂寶馬做這些有啥意義，還不如更直觀地展現性價比，比如更多、更大的螢幕，更直接地提升消費者體驗；另有其他汽車品牌的研發高層表示，以寶馬為代表的傳統豪車，因為在品控上更為堅持，導致在技術創新上顯得更為保守。這種堅持，見仁見智。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔則認為，早在 2018 年，寶馬就在中國專門設立德國以外唯一的 Skylab 人機互動用户體驗研究中心，了解中國用户的使用習慣與偏好。并和中國企業一起打造新技術用在寶馬車上。
知易行難。如今，但技術研發的投入和產出之間，充滿着不确定性，尤其是在智能化這條賽道上，全球汽車消費市場上的反饋各不相同，消費者的接受度也各有區别。
這就導致，傳統豪車們習慣的研發通用技術賣向全球市場攤銷成本的策略，不再奏效，因為這樣太慢了。為此，包括奔馳、寶馬、奧迪在内的豪車品牌，就需要針對區網域市場給予更多投入，推出更符合當地市場的產品。
這并不容易，智能化的需求變化很快，而造車是個系統性工程，一處小修改，就可能牽一發而動全身。比如車内新增一處智能化應用，就需要新增一處相關接口，這就需要車輛在設計之初就做好預留。
這就需要寶馬集團給予中國區網域市場更大的自主權。這不僅僅是為了在中國多賣車，更是為了提前獲得未來汽車的模樣，以便在全球範圍内提高競争力。但這對于這些動辄百年歷史的車企來説，是必須主動做出的變革。
