今天小編分享的汽車經驗：“微博之王”李想，被另一個“大嘴”狠狠壓制，歡迎閲讀。
文｜雷達财經，作者｜孟帥，編輯｜深海
3 月 28 日的小米汽車發布會上，強勢下場造車的雷軍邀請來了蔚小理的三位創始人為自己撐場面，這一幕被網友們調侃為 " 雷軍除三電 "；緊接着，問界這邊上演的連續三個月交付量 " 碾壓 " 理想汽車的戲碼，又被外界戲稱為餘承東 " 三殺 " 李想。
回顧第一季度，問界連續三個月穩坐新勢力交付冠軍寶座，其對理想汽車的交付領先優勢甚至從 1 月的 1808 輛擴大到了 2743 輛。整個季度，理想汽車被問界甩開的交付量差距借此達到 5442 輛。
被問界連續奪走交付冠軍稱号、寄予厚望的理想 MEGA 又出師不利，曾經在微博十分高調的李想罕見認錯。通過復盤，李想總結出了兩大問題，其一為理想 MEGA 的節奏問題，其二則是過分關注銷量的欲望問題。
而面對問界在新勢力選手中 " 遙遙領先 " 的交付表現，餘承東曾自嘲自己預估保守、" 大嘴變小嘴 "。不過，也有分析指出，問界現在交付的新車不少是此前幾個月拿的訂單，随着舊訂單逐漸消耗完畢，問界後續能否保持持續增長的勢頭仍存在不确定性。
事實上，不論是 " 新王 " 問界，還是 " 舊王 " 理想汽車，兩任交付冠軍都感受到了車圈愈發競争激烈的氛圍，尤其是在雷軍打造的小米 SU7 正式加入戰局後，新勢力之争變得更加焦灼，甚至小米汽車還吸引到了羅永浩、賈躍亭等人的注意。
而小米 SU7 發布後的 4 月 1 日，更是有至少 6 家車企先後推出優惠政策或補貼活動 " 反擊 "。
乘聯會秘書長崔東樹認為，2024 年全國乘用車市場的價格戰仍将持續，競争态勢依然激烈。
問界三度奪冠，理想汽車再成 " 老二 "
4 月伊始，車圈的諸多玩家們按照慣例紛紛曬出了最新一個月的交付成績單。在最新出爐的 3 月交付榜單中，華為鴻蒙智行旗下的問界共交付新車 31727 輛。憑借這一交付成績，問界在一眾新勢力玩家中再次奪得交付冠軍的稱号。
分產品來看，3 月，問界新 M7 銷量持續穩健增長，單月交付新車 24598 輛，上市累計交付量超過 12 萬輛，持續登頂中國新勢力車型銷量第一；而問界推出的豪華科技旗艦 SUV 問界 M9 同樣勢不可擋，3 月交付新車 6243 輛，穩居中國新勢力 50 萬元以上車型銷量第一。
與問界強勢奪冠不同的是，2023 年榮膺新勢力交付年冠的理想汽車再次錯失月度交付冠軍的寶座。3 月，理想汽車共交付新車 28984 輛，雖然同比實現 39.2% 的增長，但仍不敵問界 31727 輛的交付成績。而在此次公布月度戰報時，理想汽車也并未披露旗下車型的具體銷量。
雷達财經梳理發現，這其實已不是理想汽車在 2024 年首次屈居新勢力交付 " 老二 " 的名次。在此前的 1 月和 2 月，理想汽車 31165 輛、20251 輛的交付量均被問界甩在身後。套用許多遊戲裏的一句台詞，問界交付量連續三月力壓理想汽車的表現，已經達成了 "Triple Kill（三殺）" 成就。
而從新勢力交付 " 老大 " 和 " 老二 " 之間的交付量差距來看，理想汽車想要實現重新奪回交付冠軍的願望仍舊充滿挑戰。1 月，問界的交付量領先理想汽車 1808 輛；到了各家交付量都比較頹軟的 2 月，問界與理想汽車之間的交付差距縮小到了 891 輛。
剛剛結束的 3 月，問界再次将其與理想汽車之間的交付差距強勢擴大到了 2743 輛。據此計算，整個第一季度，問界 85842 輛的交付量足足領先理想汽車交付量 5442 輛。
值得注意的是，理想汽車第一季度 80400 輛的交付量，其實也未達到其最初在财報中設定的 10 萬輛至 10.3 萬輛的季度目标。3 月 21 日，理想汽車還曾發布公告稱，由于銷售訂單不及預期，公司預計第一季度的車輛交付量為 7.6 萬輛至 7.8 萬輛。
回顧 2023 年，李想一度是當年造車新勢力賽道最 " 狂 " 的男人，而去年的李想也的确有 " 狂 " 的資本：造車新勢力 2023 年交付冠軍、年營收站上千億台階、特斯拉比亞迪後第三家實現盈利的新能源車企……
理想汽車所取得的一系列的耀眼戰績，讓李想的名字被深深地印在了競争激烈的 2023 年車圈大戰的事件簿上。不過，2024 年車圈大戰拉開的全新篇章，卻讓李想有些猝不及防。
進入 2024 年，截至 3 月末，理想汽車累計交付汽車的數量達到 713764 輛，其借此成為首家達成累計交付七十萬輛裏程碑的中國新勢力車企。
單看這一成績，理想汽車仍舊是新勢力的翹楚，但問界于 2024 年開年連續幾個月的強勢阻擊，無疑已讓李想感受到了更多的 " 威脅 "。開局不是十分亮眼的情境下，理想汽車想要實現此前定下的全年交付 80 萬輛的目标可謂壓力山大。
MEGA 出師不利，李想罕見 " 認錯 "
作為曾經被同行送上 " 微博之王 " 稱号的車圈大佬，李想十分熱衷且擅長經營自己的微博賬号。
然而，自 3 月 2 日轉發了一條專訪理想 MEGA 設計師 BenBaum 的訪談視頻後，李想至今都未再發布新的微博動态，僅在 3 月 12 日點贊了一條投票微博。相比此前十分活躍的狀态，李想在微博陣地着實變得低調了不少。
不過，微博 " 失聲 " 期間，李想卻幹了不少事。在與李斌、何小鵬一同應邀出席小米 SU7 發布會之前，李想先是在朋友圈回應了外界有關 MEGA 的争議，之後李想又發布全員信復盤理想汽車當前所存在的問題。
事實上，除了對手變得愈發強大的原因之外，理想汽車接連幾個月錯失交付冠軍的現狀的确也得從自身尋找原因。李想坦言，" 我們從上至下過于關注銷量和競争，讓欲望超越了價值，讓我們原本最擅長的用户價值和經營效率顯著下降。對于欲望的追求，讓我們變成了自己讨厭的人 "。
對于過分關注銷量的欲望問題，李想提出解決方案：降低銷量的預期和欲望，回歸健康的增長。聚焦用户而非競争，聚焦價值而非欲望。回歸最擅長的用户價值的提升，回歸最擅長的經營效率的提升。
自去年 4 月開始，理想汽車便打破汽車行業發布月銷量的慣例，率先發布每周銷量數據。彼時，由于旗下汽車的銷量表現不俗，理想汽車時常登上該榜單榜首。盡管理想汽車公布周銷量的舉動曾一度引發熱議，但理想汽車仍舊将這一傳統延續了下來。
不過，雷達财經注意到，此前理想汽車每周定期發布的周銷量數據，如今已不再更新。有分析認為，理想汽車停止更新周銷量的變化，除了李想所説的 " 降低銷量的預期和欲望，回歸健康的增長 " 的原因外，也與理想汽車當前的交付表現持續被問界搶走風頭有關。
除此之外，被李想寄予厚望的理想 MEGA 上市後在市場上碰壁的窘境，也讓李想有所反思。按照行業内通用的做法，一款新車在上市後，車企會及時對外公布其在市場上的表現，但理想汽車卻鮮少重點宣傳理想 MEGA 的具體訂單情況。
因此有聲音認為，理想 MEGA 的銷量表現不及預期。參照如今的月度交付數據來看，甚至理想 MEGA 還在一定程度上影響到了其它車型的銷售表現，最終導致理想汽車暫時未能上演交付量反超問界的逆襲戲碼。
據悉，按照李想的規劃，理想汽車曾在内部為理想 MEGA 定下月銷 8000 輛的激進目标。但據理想汽車披露的數據顯示，自 3 月 11 日開啓交付後，理想 MEGA 在首個完整交付周交付量破千。
對于理想 MEGA 不及預期的市場表現，李想也在全員信中罕見 " 認錯 "，" 我們錯誤的把理想 MEGA 的從 0 到 1 階段（商業驗證期）當成了從 1 到 10 階段（高速發展期）進行經營 "。
在李想看來，理想 MEGA 和高壓純電，必須經歷一個理想 ONE 和增程電動相似的從 0 到 1 階段，無法像理想 L 系列一上市就能擁有從 1 到 10 的經營勢能，這是其對于純電戰略節奏的誤判。理想 MEGA 節奏的混亂，也讓銷售團隊大幅減少了服務 L 系列用户的時間和精力，主力車型理想 L8 甚至連店面擺放的位置都沒有了。
為了扭轉這一局面，李想表示會耐心地把理想 MEGA 按照從 0 到 1 的節奏去經營，聚焦核心的用户群體，聚焦高端純電消費能力強的城市。放棄全面開花的銷售策略，集中在頭部城市的大型零售中心進行產品體驗和試駕，并在這些城市加速建設超充站。當有效地完成了從 0 到 1 的階段後，再向更多的城市和更大的用户群體進行推廣。
值得一提的是，據港交所權益披露信息顯示，3 月 26 日至 28 日期間，美團創始人王興連續三個交易日減持理想汽車，合共減持該公司 416.23 萬股，共涉資近 5.03 億港元，其持股比例也借此由此前的 21.76% 下降至 21.53%。
問界交付量 " 遙遙領先 "，餘承東自嘲 " 大嘴變小嘴 "
千百年來，" 舊王退位，新王登基 "，是亘古不變的更迭法則。理想汽車讓出新勢力交付冠軍的寶座，華為鴻蒙智行旗下的問界趁機強勢登頂。
憑借問界年初至今在市場上的優越表現，餘承東也不可避免地被推到了新勢力賽道的鎂光燈下。面對問界 1 月交出的交付成績單時，餘承東還曾自嘲其對智選車受歡迎程度的預估不足保守，" 餘大嘴 " 變成了 " 餘小嘴 "。
如今，伴随着問界連續三個月拿下新勢力的交付冠軍，時常把 " 遙遙領先 " 一詞挂在嘴邊的餘承東，再一次幫助問界實現了在新勢力車企中交付量的 " 遙遙領先 "。
雷達财經了解到，" 遙遙領先 " 成為網絡熱梗，源自華為手機 Mate 40 的發布會。彼時，華為常務董事、終端 BG CEO 餘承東在介紹手機的各項性能時多次使用這個詞。還有網友統計，在這場發布會上，餘承東一共説了 14 次 " 遙遙領先 "。
此後，餘承東在其他發布會上也曾頻頻喊出這四個字，Mate 50 發布會、問界新 M7 發布會、華為秋季全場景新品發布會等公開活動上，" 遙遙領先 " 更是為餘承東換來了諸多掌聲。
甚至在剛剛落下帷幕的小米汽車發布會上，餘承東的對手雷軍也喊出了 " 遙遙領先 " 的口号。雷軍還表示，" 老餘成功地把遙遙領先植入到我們每個人的腦海裏 "。
對于 " 遙遙領先 " 的口頭禅，餘承東曾在華為花粉年會上回應稱，自己一場發布會有時最多有一個 " 遙遙領先 "，甚至有時一個都沒有，只有在這個領網域領先比較多的時候才會説。
有趣的是，3 月 30 日，钛媒體創始人趙何娟發文稱，據可靠消息説，任正非在華為内部給餘承東下了 " 禁令 "，每再提一句 " 遙遙領先 " 罰款一萬。
随後，" 任正非據傳下禁令一句遙遙領先罰款一萬 " 的話題還曾衝上微博熱搜。不過，有媒體就此向餘承東求證，其在微信上回復稱系謠言。
盡管餘承東辟謠了被任正非下令禁提 " 遙遙領先 " 的説法，但華為目前的确已經撤銷了之前申請的 " 遙遙領先 " 商标。天眼查顯示，去年 9 月，華為技術有限公司曾申請兩枚 " 遙遙領先 " 商标，國際分類為科學儀器、運輸工具。商标流程信息顯示，今年 1 月，前述兩枚商标被撤回注冊申請，當前為無效狀态。
雷達财經梳理發現，其實在今年為了交付冠軍 " 大打出手 " 之前，餘承東與李想之間就曾傳出過陣陣火藥味。早在去年 6 月，身為理想汽車一把手的李想就曾在微博發文提到問界，"2022 年三季度，問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這麼強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力 "。
李想還在這篇微博中坦言，"HW（華為）的超強能力直接讓理想 ONE 的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，我根本就睡不着覺，我們能力實在太差，面對人家很基礎的出招就崩潰了，更造成大量奮鬥在一線的產品專家離職 "。
彼時，李想還在微博中表示，在 2022 年 9 月底的雁栖湖戰略會上達成一個重要的共識，全面學習 HW（華為），學習最先進的企業，且盡快更新為矩陣型組織。不過，當初在微博表示 " 我們沒有在任何層面抱怨過 HW" 的李想，後續也曾被外界質疑内涵問界。
今年 2 月，李想在微博復盤 2023 年做的不好的地方，其中在第三點中提到，" 做不到某些品牌的車，180 時速追尾大貨車，可以把貨車撞到木星軌道上去，自車駕駛員毫發無損 "。
據悉，去年 12 月，一輛理想 L7 在廣東省清遠市發生嚴重交通事故。理想 L7 前方一輛重型半挂牽引車發生碰撞，造成小汽車駕駛員及一名乘客死亡，另一名乘客受傷（經送醫檢查無礙後離院）。
随後，在問界 M9 的發布會上，餘承東對外展示了問界 M9 遭重型卡車前後夾擊的實測畫面，稱車輛的 A 柱、D 柱均沒有發生彎折變形。因此，李想在此番微博復盤中所提到的第三點被外界不少人認為是在内涵和回擊問界。
去年 11 月，何小鵬與餘承東就 AEB 展開争論之際，還有網友撺掇李想加入戰局。對此，李想則在評論區留下一句 " 不和華為吵架，實在吵不過呀 " 的回復。不過，在理想 MEGA 被黑之際，餘承東也曾在李想的朋友圈下方予以聲援。
此外，也有分析人士對問界接下來的市場表現表示擔憂。前述人士指出，随着此前下定的訂單陸續交付完畢，連續三月問鼎新勢力交付冠軍寶座的問界，能否在接下來保住交付冠軍的榮譽仍存在變數。為了保持自己的交付優勢，問界仍需不斷努力。
雷軍攜小米化身鲶魚，賈躍亭邊誇邊 " 補刀 "？
值得一提的是，在 3 月 25 日出爐的《2024 胡潤全球富豪榜》上，李想以 520 億元的财富拿下造車新勢力首富的桂冠，位列總榜第 392 名的位次，領先何小鵬的 355 億元、李斌的 115 億元。
随着小米 SU7 于 3 月 28 日正式發布，正式交出汽車產品的雷軍取代李想成為新的造車新勢力首富。不過，雷軍此番登榜的 1000 億元财富，主要靠的還是小米的消費電子產品。未來，小米汽車又能為雷軍的财富增長助力多少，将取決于小米汽車的市場表現，以及小米汽車為小米公司股價帶來的加成究竟如何。
但不可否認的是，如今随着小米汽車正式入局，問界和理想汽車以及一眾發力新能源賽道的車企已然迎來了一個勢頭十分迅猛的新玩家。上市 4 分鍾，小米 SU7 大定破萬；上市 7 分鍾，大定破 2 萬；上市 27 分鍾，大定破 5 萬；上市 24 小時，大定達 88898 台……
4 月 3 日，小米 SU7 迎來正式交付之日。在當天北京小米汽車工廠店的首批交付儀式上，雷軍與每一位車主合影留念，并親自為車主打開車門。雷軍還在儀式上宣布，小米 SU7 大定超 10 萬，鎖單量已超過 4 萬輛。對于一家剛剛入局造車的全新品牌而言，這樣的成績可謂十分亮眼。
而由雷軍掌舵的小米汽車好似一條鲶魚一般，讓本就競争十分激烈的新能源大戰變得更加内卷，賽道内部再次掀起了新一輪價格戰的小高潮。據不完全統計，4 月 1 日，先後有 6 家車企宣布推出優惠政策或補貼活動，以拉低購車門檻。
其中，近來交付表現十分亮眼的問界，也加入了這輪價格戰。據鴻蒙智行 App 顯示，問界新 M7 入門版—— M7 Plus 大五座後驅版車型售價調整至 22.98 萬元，價格下調了 2 萬元。
新勢力中的其它頭部玩家，也相繼跟進。比如，小鵬汽車宣布，2024 款小鵬 G9 購車立享智駕補貼，現車限時減免至高 2 萬元，售價為 24.39 萬元起；蔚來則推出了最高 10 億元的油車置換補貼；與小米汽車針鋒相對的極氪，加推了極氪 007 後驅增強版車型，并将購車門檻拉低到 20.99 萬元。
對于小米造車一事，曾與雷軍一同在手機賽道競争的錘子科技創始人羅永浩在微博予以盛贊，" 各種補貼拿完了差不多 20 萬吧，足以把這個價位段的大部分油車、雜牌電車、不夠智能的電車都淘汰掉了。小米很可能繼平價手機市場之後，在大眾消費車市場上重新上演良币驅逐劣币的史詩性一幕 "。
而開局戰績便十分驚豔的小米汽車，甚至還吸引到了遠在大洋彼岸造車的賈躍亭發聲。在賈躍亭看來，小米汽車的首次發布非常成功，體現了中國新能源汽車產業鏈在近幾年的日臻成熟和中國制造體價比的巨大優勢。
但賈躍亭也指出，雖然小米造車的執行力和營銷能力誠然值得點贊，但是山寨文化、走捷徑模式和 follower 思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。價值觀決定了天花板，對标、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。
有分析人士指出，近年來，市場上已經湧現出眾多新能源車企，其中包括許多傳統車企轉型的新能源品牌以及新興的造車新勢力。這些車企在技術、產品、市場等方面各有特色，但誰能笑到最後，還需要經過時間的考驗和市場的選擇，而目前已有部分選手掉隊、甚至淘汰。随着市場競争的加劇和技術的不斷進步，新能源車企之間的分化将更加明顯，強者恒強、弱者淘汰的現象會更加突出。
