理想汽車的野望，一年要賣80萬台新車？

今天小編分享的汽車經驗：理想汽車的野望，一年要賣80萬台新車？，歡迎閲讀。

作為國内造車新勢力的一員，理想汽車若能從 37.6 萬輛暴漲至 80 萬輛年銷量，将會是一次非常成功的突圍戰。

撰文丨 MANGO

責編丨 DAN

設計丨 PinZow

2023 年車企銷量陸續出爐，最 " 内卷 " 的一年塵埃落定。比亞迪以 302 萬輛年度銷量正式收官，把其它對手遠遠甩在身後。而處在造車新勢力第一梯隊的理想汽車，也斬獲了品牌誕生以來最好的銷量成績，以全年交付 37.6 萬輛 " 遙遙領先 "。

不過，理想汽車還有更高的野望。理想汽車 CEO 李想在社交媒體透露，"2024 年挑戰更高的目标：800000、100000、30000、2000。"轱辘哥猜測，以上數據分别代表着理想汽車的年度銷量、單月交付量、單車月交付量、超充站數量（尚未得到官方證實）。

其中 2024 年銷量目标挑戰 80 萬輛，令汽車圈為之一 " 震 "！

80 萬輛年銷量，理想汽車口氣太狂？

80 萬輛年銷量是什麼概念？從 2023 年各大車企公布的銷量數據來看，一汽豐田全年零售銷量數據為 800018 台，與理想汽車的 2024 年銷量目标最為接近。也就是説，理想汽車的最新超越對象變更為一汽豐田這樣的傳統合資大廠。

考慮到理想汽車的單車售價超過了 30 萬元，要想實現年銷量 80 萬輛确實很狂！轱辘哥獲悉，目前理想汽車旗下僅有三款在售車型，分别為理想 L7、理想 L8、理想 L9，均為增程式車型，并且都是 SUV 車型。基于 " 奶爸車 " 的精準定位，理想汽車受到不少中國家庭的青睐。

值得一提的是，由于國内汽車市場競争加劇，不少傳統合資車企都面臨着銷量增長難關，包括大眾、日產、本田等在内都無一幸免，日系車、德系車、美系車均遭遇發展困境。加上 " 價格戰 " 影響，大部分車企都是 " 增收不增利 "，利潤腰斬。對比之下，理想汽車制定如此高調的銷量目标确實很狂。

在轱辘哥看來，作為國内造車新勢力的一員，理想汽車若能從 37.6 萬輛暴漲至 80 萬輛年銷量，将會是一次非常成功的突圍戰。只不過，翻一番的劇情能否上演還是未知數。暫且先為理想汽車的勇氣點個贊吧！

按照計劃，理想汽車将會在 2024 年 3 月 1 日發布全新 MPV 車型理想 MEGA。除了類似于 " 子彈頭 " 的低風阻設計很出位外，新車還采用了 800V 高壓平台，将搭載由理想汽車和寧德時代聯合開發的麒麟 5C 電池，最快 " 充電 12 分鍾續航 500 公裏 "。

此外理想汽車的新車陣容還包括了理想 L6，以及另外兩款純電車型。顯而易見，2024 年将會是理想汽車的產品大年，也是其創辦以來 " 產品最豐富的一年 "。據了解，理想 L6 的定價很可能在 20 萬元左右，預計其大幅降低的入手門檻，對于整體銷量的提升會有很大的幫助。

合資品牌如臨大敵？

當理想汽車把 2024 年的銷量目标定到 80 萬輛，以一汽豐田為代表的合資車企無疑是最 " 慌 " 的。作為參考，廣汽本田、東風本田、廣汽豐田以及東風日產等車企的年銷量規模也在這條 " 基準線 " 附近。如果理想汽車真的能在 2024 年達成 80 萬輛銷量，很多品牌都危險了！

尤其是大部分合資車企尚未完成電動化轉型，銷量規模和品牌口碑都處在下風。雖然 2023 年合資品牌在新能源汽車領網域奮起直追，比如上汽大眾 ID. 家族在 2024 年突破了 10 萬輛年銷量，但在中高端細分市場，已經被自主品牌拉開了差距。首先是定價主動權，自主品牌的車型已經敢把價格定在百萬元左右，例如仰望 U8、極氪 001 FR、坦克 700 等車型，都在不斷試探價格天花板。

相反，合資品牌卻把主要精力放在銷量回暖上，用降價和優惠吸引消費者，試圖在銷量層面挽回一些顏面。至于後續產品該如何與自主品牌對戰，目前來看毫無策略。被牽着鼻子走的合資品牌，已經看不到其在純電平台的先發優勢和長期積累的品牌價值優勢。

誰也沒能想到，曾經在淘汰邊緣的造車新勢力已逐漸成長為車市中堅力量。就在三年前，" 蔚小理 " 還在為 10 萬銷量目标而頭疼，還在為生存而奮進。但三年時間過去，理想汽車突破 30 萬輛大關，成為造車新勢力第一梯隊的領頭羊。當下新能源汽車快速發展的紅利降到了新品牌頭上，突破新的銷量規模指日可待。至于傳統車企何時能完成大象轉身？新的一年已來，2024 年還有多少機會留給傳統車企？或許能從傳統合資車企的新車計劃中一見端倪！