今天小編分享的汽車經驗：新能源車價格戰越打越狠，為何“軒逸們”還是不愁賣？，歡迎閲讀。
" 您就等一下吧，銷售顧問都在接待客户……要麼，您自己先看看車吧。" 説罷，前台小姐姐便扭頭打電話去了。
這是我在某合資品牌 4S 店探店時遇到的真實一幕，整個店面説不上人聲鼎沸，但店員都忙得不可開交，我進店都快 10 分鍾了，依舊沒有一個店員來接待。
我當時确實有點生氣，但更多的是驚訝——現在的輿論不都説合資 " 藥丸 " 了嗎？經銷商不都排着隊倒閉了嗎？怎麼這店裏還這麼熱鬧？有沒有一種可能，網絡上所呈現出的車市樣貌，跟我們現實看到的，壓根不是同一回事？
在新一輪價格戰的推動下，一輛本土 A 級插混轎車的價格，已做到與合資 A0 級燃油車相當了，而且這些車型在動力、配置、智能化等方面都比軒逸、朗逸、卡羅拉等合資車更為出色，面對本土車型在價格和產品力上的雙重攻勢，在許多人眼中，合資燃油車已經被逼到懸崖邊緣。
然而，我所看到的情況并不是這樣的，光從人氣來看，不少合資 4S 店都要比新勢力門店要旺。這讓我很好奇，在新能源車占盡輿論上風的大環境下，哪些人還會買合資燃油車？" 軒逸們 " 的核心競争力在哪裏？合資車企又會如何應對一輪接一輪的降價潮？
1
打價格戰？合資車企同樣玩得起！
上周末，我在廣州進行了一次小小的市場調查，目标是豐田、本田、日產、大眾這四個主流的合資品牌 4S 店。
首先去的是廣汽豐田的店，這家店位于一個創意園裏，由于園區改造的原因，即便是周末人流量也不多。
但店裏卻是另一番景象，幾乎每張洽談桌上都坐着客户，生意看來還是十分不錯。走了一圈，發現最多人看的是賽那，其次是漢蘭達，我進店十多分鍾，這兩款車的車門就一直沒關過，不斷有客户上車體驗。
那雷凌的情況怎麼樣？跟銷售經理閒聊得知，雷凌依然是該店的銷量支柱，店裏超過 30% 的訂單都是來源于它。
" 别看網上那些人説合資不行，像雷凌這樣的車還是很能打的，技術很成熟，油耗很低，智能配置也都補上了，而且打價格戰我們同樣玩得起，你看最新的政策，你就説給不給力嘛！" 銷售經理十分自信地説道。
從我進店到離開，沒有一位客户過來看雷凌，但這車卻能撐起店鋪 3 成的銷量。也許買它的人都對它足夠熟悉了，來了都是直接下訂，基本不需要看實車。
雷凌在他們店能給到最高 4.2 萬的優惠，燃油版指導價最低 9.58 萬，雙擎版最低 9.98 萬！光論價格吸引力，也許還比不過某些中國品牌車型，但雷凌在品質和口碑上的優勢不是随便就能超越的，強勢產品加上比以往任何時候都更有誠意的價格，誰説合資就躺平了？
2
有樂趣的燃油車依然是年輕人的菜
與廣豐銷售經理道别後，我來到了隔壁的廣汽本田 4S 店，也就是文章開篇所説的那家門店。想跟前台小姐姐説多一句話都難，就别説找他們銷售經理詳聊了，于是，我站到一旁靜靜觀察門店情況。
大概算了一下，10 分鍾内就有大概 4 批客人進店，其中有 2 批都是來看型格的。
第一批應該是一對夫妻，車沒看多久，就跟銷售顧問到一邊洽談去了。第二批是兩位年輕人，他們繞着車打量了很久，在車廂裏坐了一下，又去打開發動機艙，接着又蹲下來看底盤，看着像是懂車之人。
我不确定他們是不是來買車的，但可以肯定，他們對這車很感興趣。出于好奇，我前去跟他們尬聊了幾句：
" 你們訂了燃油版還是混動版？"
" 啊……還沒，只是來看看，但要買的話肯定是燃油版啦！" 其中一位年輕人説道。
" 這年頭還有人買燃油車？不都買新能源去了嗎？" 我故意挑起話題。
" 喜歡玩車的，肯定買燃油車啊，更新空間巨大，而且論操控性，沒有一台國產新能源比這車好！"
年輕人的話也許不能代表所有型格車主的購車觀，但也至少證明了，不少燃油車在年輕消費者心中還是相當有吸引力的，這種吸引力并非來自彩色電視機或大沙發，而是來源于純粹的駕駛樂趣。無論什麼年代，無論何種動力形式，有駛趣的車始終都會有市場。
今年 1 月，型格和思網域合計銷量約為 3.42 萬輛，超過了比亞迪秦家族的銷量（秦 PLUS DM-i+ 秦 PLUS EV 約 2.92 萬輛）。
3
不懂車沒關系，選這樣的車準沒錯
接着來到東風日產的 4S 店，到店時已是午餐時間，店裏的人流不算多（大概 3-4 組客人），休息區裏有一對母子正跟銷售顧問談着合同。出于好奇，我坐到隔壁的座椅上 " 旁聽 " 他們的對話。
原來這對母子是來下定軒逸的，正是我最想采訪的對象。于是，等銷售小哥走開，我便以 " 車友 " 的身份與他們攀談起來。
那位母親告訴我，她買的是軒逸經典款，買車的目的是接送小孩上學，主要考慮經濟實用，她的車子算上保險和購置税後落地價才 9 萬元出頭。
當我問到為何不選擇本土新能源轎車時，她是這樣回答的：
" 你不要笑我啊，我是完全不懂車的，那些車（指本土新能源轎車）看着不錯，但不知道技術成不成熟。我們預算不多，而且這車是要長期用的，還是買這種油車更放心啦…… " 説着，銷售顧問回來，我們的對話就中斷了。
我感覺這位母親説話很腼腆，而且很不自信，但在我看來，她的選擇毫無疑問是正确的。也許她錯過了一些更好的車型，但當你預算有限，不知道怎麼選車時，一輛技術成熟的油車往往就是最佳選擇。
後記
最後去的是上汽大眾的 4S 店，本想看看朗逸這款神車究竟有多大人氣，但現實情況跟我預想的有很大反差。店裏十分冷清，大多數店員聚在前台玩手機，只有一組客户在看車，看的是帕薩特。朗逸展車被放到展館最内側，前護杠還有明顯劃痕，應該是服役多時的試駕車了。
當然，我們不能僅看單個門店的冷清就判斷某款車已經不行了，像朗逸這樣的車，近半年的月均銷量還是妥妥 3 萬輛以上。
同樣地，我們也不能看到日系車企 4S 店在廣州地區的人氣很旺，就認為他們市場境況依舊樂觀，與美系、德系品牌相比，日系品牌近幾年的市場份額跌幅是最大的，這是我們必須認清的市場事實。
之所以要進行這次市場調查，并不是要刻意地去捧或踩某一類品牌，我只是想帶大家跳出浮躁的網絡輿論環境，真實、客觀地看一看目前的市場現狀，以免被各種瘋狂的輿論過分洗腦。
就我所觀察到的來説，合資車企遠未到 " 被碾壓 "、" 被幹翻 " 的地步，哪怕本土新能源車降價再狠、產品力再強，合資車既然能赢得相當一部分消費者的認可。
對于許多普通家庭來説，花十來萬買一輛車，依舊是一件大事，他們買車是要來過日子，而不是炫耀的。所以，他們主要考量的不是性能有多強或絕對價格有多低，而是技術是否成熟，質量有多可靠，在長期使用中會不會掉鏈子。
正因主流合資車企能抓住普通家庭的痛點，能給到他們足夠多的安心感，因此在大眾化市場中依然能守住戰線。不過，面對本土車型的步步緊逼，他們必須在產品和營銷上作出一些改變，如何更有針對性地滿足用户需求，如何讓普通家用車變得更有魅力，如何讓自己的優勢被更多人看到，這很大程度上決定了合資車企的興衰。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
