今天小編分享的科技經驗：争奪“奶爸車”市場，騰勢與理想正面交鋒，歡迎閲讀。
近年來，随着多孩家庭越發普遍，" 奶爸車 " 開始成為汽車市場的 " 高頻詞匯 "。
細數這類車型的共同屬性，往往離不開新能源與智能化的加持。在傳統燃油車時代，車企構建產品組合，市場細分的第一原則大多按照尺寸分類，于是有了微型車、小型車、緊湊級、中型、中大型等這些概念。
而在新時代的造車理念下，電驅改變了能源結構，也随之豐富了汽車的使用場景，汽車的品類也開始產生了相應變化。由此而來的 " 場景化造車 " 理念，也正在逐步改寫着市場選擇。
而在其中，" 奶爸車 " 憑借其超高的家用屬性，俨然已經成為汽車行業内各家都在争奪的新藍海市場。
日前，騰勢 N 系列第二款 SUV 車型——騰勢 N8 正式上市，共推出 2 款車型，售價區間為 31.98-32.68 萬元。作為一款中大型 SUV，新車提供 6/7 座兩種座椅布局。
有意思的是，官方将其定位于一台 " 奶爸車 "，這種 " 似曾相識 " 的設定顯然觸及到了某些友商的 " 神經 "。明眼人都看得出來，此番騰勢 N8 正是奔着理想 L7 而來。而更令人玩味的是，兩款車的起售價還都是 31.98 萬元。
一個是今年以來 " 風生水起 " 的新勢力品牌代表，一個是背靠 " 大山 " 的新興豪華品牌，同樣是主打 " 奶爸車 " 與 "豪華" 屬性，想必二者的 " 對決 " 自然也是頗具看點。
騰勢 N8 與理想 L7" 對決 "
作為今年 " 風頭正勁 " 的新勢力代表，理想在銷量端的表現有目共睹，6 月銷量首次突破 3 萬大關，緊随其後在 7 月更是拿出 34134 輛數據繼續刷新着紀錄。而旗下入門車型理想 L7 銷量自一季度起，始終呈現穩定上升趨勢。
而此番騰勢 N8 的出現，的确讓很多原本看好理想 L7 的用户陷入了 " 選擇困難症 "。那麼，這兩款車型到底各自有何優勢，又适合何種人群購買呢？
首先是外觀設計上，兩款車型就選擇了完全不同的路線，騰勢 N8 采用了不同于此前任何騰勢量產車的全新設計，而理想 L7 則是運用 " 家族套娃 " 式打法。
一個特立獨行，一個家族統一，其實設計本身説不上好壞。但就目前網友和車迷的普遍反饋來講，理想 L7 在外觀設計上略勝一籌。蓋因，國内年輕消費群體對于電動車的審美觀，普遍趨向于前衞與科技感，而騰勢 N8 的設計更貼近于燃油車時代的設計風格。
同時，作為兩款定位 " 奶爸車 " 的中大型豪華SUV 來説，空間表現也是大家最在意的點之一。具體來看，騰勢 N8 長寬高分别為 4949mm/1950mm/1725mm，軸距為 2830mm；理想 L7 車身尺寸長寬高分别為 5050mm/1995mm/1750mm，軸距 3005mm。
單從數據上來看，同價位的兩款車型，無論是車身大小還是軸距長短，理想 L7 都有着明顯的優勢。車型内部，理想 L7 采用 5 座的座椅布局，在駕乘空間自然有更為明顯的優勢，而騰勢 N8 采用了 6/7 座的座椅布局，更适合多人出行場景。
動力層面，騰勢 N8 采用 1.5T+ 雙電機 DM-p 系統，電機綜合最大功率 360kw、最大扭矩 675N · m，饋電油耗 6.45L/100km；而理想 L7 則采用增程技術，電機綜合最大功率 330kw、最大扭矩 620N · m，饋電油耗 7.6L/100km。從官方數據來看，無論是動力輸出還是饋電油耗，騰勢 N8 都有着明顯的優勢。
而在消費者頗為關心的續航水平上，騰勢 N8 搭載 45.8KWh 磷酸鐵锂電池，WLTC 純電續航 192km；理想 L7 則搭載 40.9KWh 三元锂電池，WLTC 純電續航 170km。更大的電池組，更長的純電續航，再加上 90kW 快充技術以及使用 92 号汽油，不管是續航水平，亦或是成本上騰勢 N8 都小有優勢。
其實，歸根結底一句話，比亞迪的插混與理想的增程，各自技術的優劣也不需過多贅述。
同時，作為一款家用車，乘坐舒适性也是消費者購車的一大決定性因素。在這一點上，N8 在騰勢與奔馳共同底盤調校的基礎上，搭載了雲辇 -C 智能阻尼車身控制系統和 CCT 舒适控制技術，達到操穩與舒适的平衡，并且可支持 OTA 更新。
而理想 L7 的空氣懸架也是不遑多讓，所有已交付的 L9、L8、L7 中，理想魔毯空氣懸架配備率達到了 93%，近期更将帶來魔毯空氣懸架的 2.0 版本推送。不過，理想的空氣懸架并非标配，需要 Pro 與 Max 車型才能獲得。
再加上，騰勢 N8 相比傳統的機械四驅，其搭載的電四驅傳遞路徑更短、更精準，野外脱困能力提升。整體而言，在動力和底盤兩個板塊，騰勢 N8 的優勢較為凸顯。
騰勢 N8 内飾官圖
當然作為家用車，更多的使用場景一定是在日常通勤中度過。雖説 N8 在越野和露營場景有着 " 特化 "，但如果回歸到智能化水平，又将再次來到理想的 " 回合 "。
以家庭場景出發，更豐富的科技配置才是 " 奶爸車 " 的強項。在這方面理想确實很有 " 發言權 "，不管是冰箱彩色電視機的組合拳，還是這些年來打下的家用口碑，都是現階段的騰勢 N8 所欠缺的。
理想 L7 内飾官圖
同時在智能輔助駕駛技術上，理想 L7 與騰勢 N8 均搭載 L2 級别智能輔助駕駛系統。硬體上，理想 L7 在攝像頭數量上有着優勢，但是騰勢 N8 則在毫米波雷達上将劣勢挽救回來。但就城市 NOA 進度上，比亞迪" 出身 " 的騰勢 N8 距離頭部新勢力尚有差距。
總的來説，騰勢 N8 的優勢在于動力總成和底盤系統更好的數據表現，再加上一定越野屬性，支持露營場景。而理想 L7 的優勢在于更寬敞的車内空間與更成熟的家用舒适配置，加之這幾年積累的 " 奶爸車 " 口碑，對于家用消費場景的用户來説，也有一定 " 先入為主 " 的優勢在。
騰勢迎來 " 產品大年 "
在回歸比亞迪品牌煥新之後，騰勢推出的騰勢 D9 在高端 MPV 市場獲得了不錯的市場反響。今年 1-7 月累計銷量 67897 萬輛，已連續 7 個月成為 30 萬以上豪華MPV 市場銷量第一，而 D9 的成功也讓外界對騰勢其他車型有了更多期待。
不過，騰勢 D9 所在的高端 MPV 市場，整體依舊是下行趨勢，銷量規模很容易見頂。騰勢也需要 N 系列快速入場，撕開新的增量市場。因此，2023 年順理成章地成為騰勢的 " 產品大年 "。
先是 N 系列的首款 SUV 車型騰勢 N7 率先上市，售價區間為 30.18-37.98 萬元。緊随其後的便是此次的騰勢 N8，主打家用市場。
同時，在本次發布會上，騰勢更宣布将加推 D9 DM-i 尊享型，純電續航 98km，搭載 45kW 快充和 6kW 對外放電功能，售價 34.98 萬元。新車将與現有的 190 公裏、180 公裏純電續航版本形成補充。騰勢銷售事業部總經理趙長江更是大膽預測，在 D9 DM-i 尊享型推出之後，該車型有望衝擊月銷 15000+ 的銷量目标。
除此之外，根據騰勢汽車公布的產品規劃，将會在三年内推出七款產品，除了現有的三款外，還有兩款 SUV —— N8 MAX 以及 N9。其中，N8 MAX 的軸距達到了 3.05 米，N9 的軸距達到了 3.1 米，兩款新車有望 2024 年年底發布。而據此前消息，騰勢還會推出兩款轎車，分别是類似保時捷 Panamera 車型的轎跑，預計 2024 年年中發布；以及與奔馳 S 級定位近似的行政座駕。
從高端商務 MPV，到主打運動獵裝的騰勢 N7，再到這次的 " 奶爸車 " 騰勢 N8，騰勢這一年的跨度不可謂不大，產品更新節奏也是足夠迅速。
總體來看，品牌煥新之後的騰勢已經取得了階段性的勝利。除了頂着比亞迪光環外，騰勢 D9 切入 MPV 市場的打法也在很大程度上迎合了用户需求。而得益于騰勢 D9 的銷量支撐，騰勢也扭轉了市場對于騰勢品牌的固有認知。
但值得注意的是，一方面，現階段的騰勢汽車仍需勾畫出更多條增長曲線，來進一步鞏固擴大銷量基盤；但另一方面來説，" 四處樹敵 " 的產品策略很難形成 " 合力 "，不管是技術研發還是用户市場調研，都會面臨更大的考驗。
現在來看，在 MPV 領網域，騰勢 D9 已經完全能跟别克 GL8 分庭抗禮，甚至保有一定優勢。而接下來才是 " 重頭戲 "，在競争對手更多，也更強勁的 SUV 領網域，騰勢 N7 以及 N8 兩款產品能否站穩腳跟，才是騰勢汽車能否真正 " 站穩 " 高端豪華品牌的決定性因素，相信很快消費市場就會給出答案。
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
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