今天小編分享的汽車經驗：“華小魅”平替“蔚小理”，歡迎閲讀。
[ 愛卡汽車 年終策劃 原創 ]
電視劇《繁花》熱播，不僅勾起人們對上世紀上海十裏洋場的記憶，劇中出現的桑塔納出租車也讓不少人發起一波 " 回憶殺 "。然而近日有媒體報道，與《繁花》同在一個輝煌時代的 " 回憶車 " 上汽桑塔納 11 月銷量僅為 1 台。與桑塔納有限的銷量形成對比的是，上汽集團 2023 年新能源車銷售量高達 112.3 萬輛。随着歷史的車輪滾滾向前，沒有誰能夠一直站在時代的浪尖，一代新人換舊人的戲碼也年年都在上演。曾經被奉為造車新勢力的 " 蔚小理 "，在新能源車快速發展數年後的今天，也逐漸淪落成市場中的 " 老炮 "，如今的 " 造車新勢力 " 正逐漸被以 " 華小魅 " 為代表的手機廠商搶去風頭。從華為智選車擴容，到小米汽車即将上市，再到魅族啓動 DreamCar 共創計劃，以 " 華小魅 " 為代表的新玩家們正逐漸在市場中建立新的玩法。2024 年的造車新勢力們又會上演怎樣的好戲，或許我們能從剛剛過去的這一年中發現一些線索。
" 蔚小理 "，有人歡喜有人愁
去年年初，在汽車行業有了一席之地的蔚來、小鵬、理想三家頭部造車新勢力都曾對 2023 年充滿期待。而當年關将至，回首過去的 2023 年，" 蔚小理 " 似乎來到了不同的關卡。從第三季度的财報來看，理想汽車正迅速接近千億營收規模，而蔚來和小鵬卻依然受到虧損的困擾。原本被蔚來寄予厚望的 " 阿爾卑斯 " 項目，也被曝出将不再獨立，部分崗位也相應被裁減。
理想汽車 CEO 李想在 2023 年 1 月的全員信中表示，理想的願景是在 2030 年成為全球領先的人工智能企業。他進一步指出，2023 年将是中國正式開啓軟體 2.0 技術產品落地的關鍵時期，其中城市 NOA 導航輔助駕駛（不依賴高精地圖）将在年底前開始落地。這标志着軟體 2.0 對物理世界的改造将進入重要起點。
與此同時，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬表示，小鵬汽車将在未來五年持續進行高強度的研發投入。他強調，以 2023 年為起點，小鵬汽車将從中國走向全球，并計劃在未來五年推出五款面向全球的智能汽車。
面對競争對手的強勁勢頭，蔚來也不甘示弱。該公司宣布将推出代号為 " 阿爾卑斯 " 的子品牌，并計劃實現蔚來手機與汽車的深度綁定。這一策略被視為蔚來在 2023 年大展拳腳的信号。
然而，一年過去，市場對這三家公司的表現給出了不同的反饋。在第三季度财報中，蔚來淨虧損為 45.57 億元，同比增長 10.8%，環比下降 24.8%；小鵬汽車淨虧損為 38.9 億元，同比擴大 63.6%，環比增加 38.6%；理想汽車實現淨利潤 28.1 億元，環比增加 21.8%，四個季度連續盈利。毛利率方面，蔚來汽車的毛利率為 11.0%，環比提升 4.8%，同比下降 5.4%；小鵬汽車的毛利率跌至 -6.1%，同比下滑 17.7%；理想汽車的毛利率為 21.1%，較去年同期提升超過 9%，高于特斯拉的 17.9%，與比亞迪的 22.1% 接近。
這些财報數據的背後，反映出三家公司在戰略規劃、組織架構和管理團隊等多個方面的差異和困境。蔚來汽車雖然一度是銷量最高的新能源汽車品牌，但近年來銷量和市值被理想反超。此外，蔚來在 2023 年秋末初冬時傳出裁員消息，引發外界對其未來的擔憂。原本被寄予厚望的 " 阿爾卑斯 " 項目也被曝出将不再是獨立項目。
小鵬汽車在 2023 年初進行了一系列調整，如聘請原長城汽車總經理王鳳英出任總裁，全面負責產品規劃、產品矩陣以及銷售體系。這些變革初見成效，前 11 個月累計交付量超 2022 全年累計交付量。然而，與蔚來一樣，虧損仍是其面臨的老大難問題。
回顧過去，" 蔚小理 " 曾在新造車勢力中齊頭并進，而如今格局已發生變化。當理想率先實現盈利時，掉隊的小鵬和蔚來需要尋找新的發展出路。在這個充滿挑戰與機遇的時代，三家公司都需靈活調整戰略，發揮各自優勢，以應對市場的快速變化和競争壓力。
" 蔚小理 "，有人歡喜有人愁
" 華小魅 " 蠢蠢欲動
在過去的幾十年裏，汽車行業經歷了從 1.0 制造業的純造車時代到 2.0 的大規模生產，再到如今以大數據和物聯網驅動的 3.0 時代。随着車企和手機廠商的跨界合作，汽車的定義、技術和發展方式都發生了深刻變化。
今年以來，華為、小米和魅族等手機廠商紛紛進軍汽車行業，而蔚來、吉利等汽車廠商也涉足手機市場。這種跨界合作成為一種趨勢，為汽車行業帶來了新的機遇和挑戰。
從企業發展的角度來看，車企造手機是為了未雨綢缪，應對市場增量空間的擠壓。通過探索多元化的業務模式，手機與汽車的無縫連接可以提升用户體驗。同時，這也為手機廠商提供了争奪新賽道的入場券。
在硬實力方面，手機廠商在智能駕駛和智能座艙方面下足了功夫，展現了不俗的實力。華為的鴻蒙座艙、魅族的 Flyme auto、小米的澎湃 OS 已成為車機系統的佼佼者。這些手機廠商通過技術積累和創新能力，為汽車行業帶來了新的發展動力。
無論是手機企業造車還是車企造手機，都是在尋求汽車 3.0 時代的入場券。從切入賽道的方式來看，華為、小米和魅族分化為三種模式：魅族融入吉利汽車體系、華為依靠智能化能力成為新型汽車供應商、小米以手機廠商身份直接入場整合供應鏈造車。
值得一提的是，" 華小魅 " 中真正下場造車的還是小米。去年年底，小米汽車技術發布會的舉辦讓小米首款車型—— SU7 離我們越來越近。小米創始人雷軍在公開演講中表示，汽車戰略的重要性不言而喻，他親自負責造車業務，并稱要 " 押上人生全部的聲譽 "。據媒體報道，小米首款汽車已于在亦莊工廠進入生產線驗證的第五個階段（PT5）。而小米目前已規劃好了三款汽車，将陸續在未來三年内發布。
星紀魅族集團也在今年 3 月正式成立，發布了無界生态系統 FlymeOS 等產品，并宣布啓動 DreamCar 共創計劃。魅族主要依附于吉利造車，風險相對較小。根據計劃，2024 年魅族将推出定制車，搭載 Flyme Auto 車機系統并整合過往資源。
在這個跨界合作的時代，車企和手機廠商之間的界限越來越模糊。通過不斷創新和突破，他們共同推動了汽車行業的變革和發展。而相比傳統的 " 蔚小理 "，不拘泥于穩扎穩打、按部就班的 " 華小魅 " 已然成為今天造車新勢力的代名詞。
流水的新勢力，誰才能脱穎而出？
根據乘聯會提供的數據，2023 年新能源乘用車國内零售銷量 773.6 萬輛，同比增長 36.2%，全年滲透率 35.7%，提升 8.1 個百分點。與此同時，乘聯會預測，2024 年新能源市場将繼續保持較強增長勢頭，預計批發銷量達到 1100 萬輛，同比增長 22%，滲透率達到 40%。新能源市場依舊會保持高速增長的同時，造車新勢力卻呈現出 " 一代新人換舊人 " 的景象。究竟誰才會在時代發展的浪潮中脱穎而出呢？
在新能源汽車領網域，随着 " 蔚小理 " 的崛起，新的競争組合 " 華小魅 " 也嶄露頭角。這一領網域已逐漸展現出消費電子的屬性，硬體同質化之下，軟體成為競争的關鍵。而這正是手機廠商們所擅長的領網域，預示着新能源汽車即将進入新的拐點時刻。
華為、小米和魅族等手機廠商的跨界入局，給新能源車的老玩家帶來了前所未有的壓力。華為作為技術實力雄厚的代表，已經通過與多家車企的合作展示了強大的實力。而小米和魅族則依托于自身在用户互動和軟體方面的優勢，為新能源汽車的智能化提供了新的可能。
華為在新能源汽車智能化方面表現出色，而魅族也對自己的用户體驗和軟體性能充滿信心。魅族宣布打造的 DreamCar MX 被視為對标華為的一款產品，其 CEO 沈子瑜表示對魅族造車的未來充滿信心。
與此同時，小米也積極布局新能源汽車領網域，充分發揮其在生态和用户互動方面的優勢。随着智能化的不斷演進，小米的全智能生态成為其造車的主要優勢之一。
新能源汽車的智能化核心在于系統、算法、芯片和人車互動。在競争日益激烈的背景下，各家廠商都在努力提升自己的實力。最終的結果将由市場和用户來評判，但無論結果如何，這場競争都将推動新能源汽車行業的發展和進步。
新能源汽車領網域的競争已經進入了白熱化階段，而随着華為、小米和魅族等手機廠商的跨界入局，這場競争變得更加激烈。手機廠商們的加入不僅給新能源車的老玩家帶來了壓力，同時也帶來了新的機遇和挑戰。
華為作為全球領先的科技企業，其在新能源汽車領網域的技術實力不容小觑。華為不僅具備強大的研發實力，還在智能網聯、智能駕駛等領網域擁有豐富的技術積累。華為與多家車企的合作也證明了其在新能源汽車領網域的實力和影響力；小米作為一家以用户為中心的科技企業，其在智能家居、智能硬體等領網域有着豐富的經驗。小米在進入新能源汽車領網域後，充分發揮其在生态和用户互動方面的優勢，為用户提供更加智能、便捷的出行體驗。小米在新能源汽車領網域的布局也得到了業界的廣泛關注和認可；魅族作為一家有着深厚技術積累的手機廠商，其在用户體驗和軟體互動方面有着獨特的優勢。魅族進入新能源汽車領網域後，将手機領網域的成功經驗應用到汽車上，為用户提供更加智能化、人性化的出行體驗。魅族的加入也給新能源汽車領網域帶來了新的創新和突破。
全文總結：随着越來越多的玩家湧入新能源汽車領網域，市場競争也将越來越激烈。在這樣的背景下，各家廠商需要不斷提升自己的技術實力、品牌影響力和市場競争力。只有不斷創新、不斷進步，才能在激烈的市場競争中立于不敗之地。未來，新能源汽車領網域的競争将更加激烈，但也将更加精彩。無論是老玩家還是新進入者，都需要不斷努力、不斷創新，為用户提供更加智能、便捷的出行體驗。只有這樣，才能在這個充滿機遇和挑戰的市場中取得成功。
精彩内容回顧：
" 華小魅 " 蠢蠢欲動
