今天小编分享的汽车经验：“华小魅”平替“蔚小理”，欢迎阅读。
[ 爱卡汽车 年终策划 原创 ]
电视剧《繁花》热播，不仅勾起人们对上世纪上海十里洋场的记忆，剧中出现的桑塔纳出租车也让不少人发起一波 " 回忆杀 "。然而近日有媒体报道，与《繁花》同在一个辉煌时代的 " 回忆车 " 上汽桑塔纳 11 月销量仅为 1 台。与桑塔纳有限的销量形成对比的是，上汽集团 2023 年新能源车销售量高达 112.3 万辆。随着历史的车轮滚滚向前，没有谁能够一直站在时代的浪尖，一代新人换旧人的戏码也年年都在上演。曾经被奉为造车新势力的 " 蔚小理 "，在新能源车快速发展数年后的今天，也逐渐沦落成市场中的 " 老炮 "，如今的 " 造车新势力 " 正逐渐被以 " 华小魅 " 为代表的手机厂商抢去风头。从华为智选车扩容，到小米汽车即将上市，再到魅族启动 DreamCar 共创计划，以 " 华小魅 " 为代表的新玩家们正逐渐在市场中建立新的玩法。2024 年的造车新势力们又会上演怎样的好戏，或许我们能从刚刚过去的这一年中发现一些线索。
" 蔚小理 "，有人欢喜有人愁
去年年初，在汽车行业有了一席之地的蔚来、小鹏、理想三家头部造车新势力都曾对 2023 年充满期待。而当年关将至，回首过去的 2023 年，" 蔚小理 " 似乎来到了不同的关卡。从第三季度的财报来看，理想汽车正迅速接近千亿营收规模，而蔚来和小鹏却依然受到亏损的困扰。原本被蔚来寄予厚望的 " 阿尔卑斯 " 项目，也被曝出将不再独立，部分岗位也相应被裁减。
理想汽车 CEO 李想在 2023 年 1 月的全员信中表示，理想的愿景是在 2030 年成为全球领先的人工智能企业。他进一步指出，2023 年将是中国正式开启軟體 2.0 技术产品落地的关键时期，其中城市 NOA 导航辅助驾驶（不依赖高精地图）将在年底前开始落地。这标志着軟體 2.0 对物理世界的改造将进入重要起点。
与此同时，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏表示，小鹏汽车将在未来五年持续进行高强度的研发投入。他强调，以 2023 年为起点，小鹏汽车将从中国走向全球，并计划在未来五年推出五款面向全球的智能汽车。
面对竞争对手的强劲势头，蔚来也不甘示弱。该公司宣布将推出代号为 " 阿尔卑斯 " 的子品牌，并计划实现蔚来手机与汽车的深度绑定。这一策略被视为蔚来在 2023 年大展拳脚的信号。
然而，一年过去，市场对这三家公司的表现给出了不同的反馈。在第三季度财报中，蔚来净亏损为 45.57 亿元，同比增长 10.8%，环比下降 24.8%；小鹏汽车净亏损为 38.9 亿元，同比扩大 63.6%，环比增加 38.6%；理想汽车实现净利润 28.1 亿元，环比增加 21.8%，四个季度连续盈利。毛利率方面，蔚来汽车的毛利率为 11.0%，环比提升 4.8%，同比下降 5.4%；小鹏汽车的毛利率跌至 -6.1%，同比下滑 17.7%；理想汽车的毛利率为 21.1%，较去年同期提升超过 9%，高于特斯拉的 17.9%，与比亚迪的 22.1% 接近。
这些财报数据的背后，反映出三家公司在战略规划、组织架构和管理团队等多个方面的差异和困境。蔚来汽车虽然一度是销量最高的新能源汽车品牌，但近年来销量和市值被理想反超。此外，蔚来在 2023 年秋末初冬时传出裁员消息，引发外界对其未来的担忧。原本被寄予厚望的 " 阿尔卑斯 " 项目也被曝出将不再是独立项目。
小鹏汽车在 2023 年初进行了一系列调整，如聘请原长城汽车总经理王凤英出任总裁，全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系。这些变革初见成效，前 11 个月累计交付量超 2022 全年累计交付量。然而，与蔚来一样，亏损仍是其面临的老大难问题。
回顾过去，" 蔚小理 " 曾在新造车势力中齐头并进，而如今格局已发生变化。当理想率先实现盈利时，掉队的小鹏和蔚来需要寻找新的发展出路。在这个充满挑战与机遇的时代，三家公司都需灵活调整战略，发挥各自优势，以应对市场的快速变化和竞争压力。
" 蔚小理 "，有人欢喜有人愁
" 华小魅 " 蠢蠢欲动
在过去的几十年里，汽车行业经历了从 1.0 制造业的纯造车时代到 2.0 的大规模生产，再到如今以大数据和物联网驱动的 3.0 时代。随着车企和手机厂商的跨界合作，汽车的定义、技术和发展方式都发生了深刻变化。
今年以来，华为、小米和魅族等手机厂商纷纷进军汽车行业，而蔚来、吉利等汽车厂商也涉足手机市场。这种跨界合作成为一种趋势，为汽车行业带来了新的机遇和挑战。
从企业发展的角度来看，车企造手机是为了未雨绸缪，应对市场增量空间的挤压。通过探索多元化的业务模式，手机与汽车的无缝连接可以提升用户体验。同时，这也为手机厂商提供了争夺新赛道的入场券。
在硬实力方面，手机厂商在智能驾驶和智能座舱方面下足了功夫，展现了不俗的实力。华为的鸿蒙座舱、魅族的 Flyme auto、小米的澎湃 OS 已成为车机系统的佼佼者。这些手机厂商通过技术积累和创新能力，为汽车行业带来了新的发展动力。
无论是手机企业造车还是车企造手机，都是在寻求汽车 3.0 时代的入场券。从切入赛道的方式来看，华为、小米和魅族分化为三种模式：魅族融入吉利汽车体系、华为依靠智能化能力成为新型汽车供应商、小米以手机厂商身份直接入场整合供应链造车。
值得一提的是，" 华小魅 " 中真正下场造车的还是小米。去年年底，小米汽车技术发布会的举办让小米首款车型—— SU7 离我们越来越近。小米创始人雷军在公开演讲中表示，汽车战略的重要性不言而喻，他亲自负责造车业务，并称要 " 押上人生全部的声誉 "。据媒体报道，小米首款汽车已于在亦庄工厂进入生产线验证的第五个阶段（PT5）。而小米目前已规划好了三款汽车，将陆续在未来三年内发布。
星纪魅族集团也在今年 3 月正式成立，发布了无界生态系统 FlymeOS 等产品，并宣布启动 DreamCar 共创计划。魅族主要依附于吉利造车，风险相对较小。根据计划，2024 年魅族将推出定制车，搭载 Flyme Auto 车机系统并整合过往资源。
在这个跨界合作的时代，车企和手机厂商之间的界限越来越模糊。通过不断创新和突破，他们共同推动了汽车行业的变革和发展。而相比传统的 " 蔚小理 "，不拘泥于稳扎稳打、按部就班的 " 华小魅 " 已然成为今天造车新势力的代名词。
流水的新势力，谁才能脱颖而出？
根据乘联会提供的数据，2023 年新能源乘用车国内零售销量 773.6 万辆，同比增长 36.2%，全年渗透率 35.7%，提升 8.1 个百分点。与此同时，乘联会预测，2024 年新能源市场将继续保持较强增长势头，预计批发销量达到 1100 万辆，同比增长 22%，渗透率达到 40%。新能源市场依旧会保持高速增长的同时，造车新势力却呈现出 " 一代新人换旧人 " 的景象。究竟谁才会在时代发展的浪潮中脱颖而出呢？
在新能源汽车领網域，随着 " 蔚小理 " 的崛起，新的竞争组合 " 华小魅 " 也崭露头角。这一领網域已逐渐展现出消费电子的属性，硬體同质化之下，軟體成为竞争的关键。而这正是手机厂商们所擅长的领網域，预示着新能源汽车即将进入新的拐点时刻。
华为、小米和魅族等手机厂商的跨界入局，给新能源车的老玩家带来了前所未有的压力。华为作为技术实力雄厚的代表，已经通过与多家车企的合作展示了强大的实力。而小米和魅族则依托于自身在用户互動和軟體方面的优势，为新能源汽车的智能化提供了新的可能。
华为在新能源汽车智能化方面表现出色，而魅族也对自己的用户体验和軟體性能充满信心。魅族宣布打造的 DreamCar MX 被视为对标华为的一款产品，其 CEO 沈子瑜表示对魅族造车的未来充满信心。
与此同时，小米也积极布局新能源汽车领網域，充分发挥其在生态和用户互動方面的优势。随着智能化的不断演进，小米的全智能生态成为其造车的主要优势之一。
新能源汽车的智能化核心在于系统、算法、芯片和人车互動。在竞争日益激烈的背景下，各家厂商都在努力提升自己的实力。最终的结果将由市场和用户来评判，但无论结果如何，这场竞争都将推动新能源汽车行业的发展和进步。
新能源汽车领網域的竞争已经进入了白热化阶段，而随着华为、小米和魅族等手机厂商的跨界入局，这场竞争变得更加激烈。手机厂商们的加入不仅给新能源车的老玩家带来了压力，同时也带来了新的机遇和挑战。
华为作为全球领先的科技企业，其在新能源汽车领網域的技术实力不容小觑。华为不仅具备强大的研发实力，还在智能网联、智能驾驶等领網域拥有丰富的技术积累。华为与多家车企的合作也证明了其在新能源汽车领網域的实力和影响力；小米作为一家以用户为中心的科技企业，其在智能家居、智能硬體等领網域有着丰富的经验。小米在进入新能源汽车领網域后，充分发挥其在生态和用户互動方面的优势，为用户提供更加智能、便捷的出行体验。小米在新能源汽车领網域的布局也得到了业界的广泛关注和认可；魅族作为一家有着深厚技术积累的手机厂商，其在用户体验和軟體互動方面有着独特的优势。魅族进入新能源汽车领網域后，将手机领網域的成功经验应用到汽车上，为用户提供更加智能化、人性化的出行体验。魅族的加入也给新能源汽车领網域带来了新的创新和突破。
全文总结：随着越来越多的玩家涌入新能源汽车领網域，市场竞争也将越来越激烈。在这样的背景下，各家厂商需要不断提升自己的技术实力、品牌影响力和市场竞争力。只有不断创新、不断进步，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。未来，新能源汽车领網域的竞争将更加激烈，但也将更加精彩。无论是老玩家还是新进入者，都需要不断努力、不断创新，为用户提供更加智能、便捷的出行体验。只有这样，才能在这个充满机遇和挑战的市场中取得成功。
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" 华小魅 " 蠢蠢欲动
