今天小編分享的汽車經驗：12位中國汽車人的2023，有人為利，有人為義！，歡迎閲讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
這一年過的，
百感交集。
都説 2023 年會是汽車大年，
誰能想到命運開了一個大玩笑。
2023，上天給汽車人做了一個局，
每個人都是局中客。
有人逆勢而上，有人順勢而為；
有人見利忘義，有人身陷囹圄。
有人進來，有人出去；
有人一吐為快，有人惴惴不安。
2023 年，
有些汽車人應該被銘記，
有些汽車人卻注定要用一生忘記。
一月人物：李想
李想的 2023
從意想不到開始！
從一月開始，李想或許感知到了風信。
在風還沒有到來之前，李想 " 瘋了 "！
怼友商，怼媒體，甚至連自己也不放過，
為了讓理想汽車更順風順水，
李想把自己硬生生扮演成了一名 " 演員 "。
李想用 " 肆無忌怠 " 的演技，
為身後 9000 名理想員工 " 肩負 "。
李想用 " 毫不顧忌 " 的揭黑，
讓羨慕嫉妒恨的同行沉默。
李想在财報會上炫耀自己的管理先進性，
來規避輿論對理想汽車 " 無技術 " 的評判。
單月 5 萬銷量，全年 37 萬銷量。
難怪有人形容，2023 年，
比亞迪赢了銷售規模，
理想赢了經營質量。
從泡泡網到汽車之家再到理想汽車，
李想把中國消費者琢磨透了！
他用自己的演技告訴汽車行業，
中產從來不是一群理性的群體。
就像理想 MPV 的 A 柱強度，
1500+1500=3000，
算法和邏輯似乎都正确，
但不一定對！
二月人物：徐留平
徐留平的 2023
從 " 圓夢 " 開始！
一紙調令，
徐留平 " 北上 " 畫上句号！
和人民大會堂的承諾相比，
徐留平對紅旗做出的承諾，
從 " 願望 " 變成了 " 夢想 "，
只不過圓夢者不再是徐留平自己。
和 " 北上 " 不同，
徐留平 " 南下 " 靜悄悄。
除了一紙調令，
人們對過去 6 年他的汽車歲月，
都停留在了紅旗的記憶中。
尤其是那句 " 讓夢想成真 "，
現在，徐留平 " 圓夢 " 了，
但紅旗的夢何時圓成為問号。
三月人物：李書福
李書福的 2023
從 " 接受 " 開始！
2023 年，有人説，
李書福應該多講講話，
李書福應該多管管事。
人們看到的是李書福的 " 沉默 "，
看不到的是李書福的 " 行動 "。
2023 年，吉利很忙！
忙着推出吉利銀河，
忙着打造吉利魅族，
忙着擴大極氪族譜，
忙着打造路特斯，
忙着強化 smart，
忙着繼續 " 上天入地 "！
或許和李想相比，
李書福已經厭倦了輿論場的紛擾。
對李書福來説，汽車是座圍城，
以前吉利在外面，所以呐喊着進來，
現在吉利在裏面，所以沉默去接受。
接受競争，接受多元，甚至接受不公平！
但這種接受，沒有限制吉利的行動。
279 萬輛，35% 新能源滲透率，
在汽車造血與輸血中，對李書福來説，
是時候開始講 " 大吉利 " 概念了！
四月人物：餘承東
餘承東的 2023 年，
從 " 華為姓任不姓餘 " 開始！
餘承東是汽車行業一把錐子，
誰好他就扎誰！
把車展舞台放到理想對面，
螢幕上播放着問界各種好于理想。
别人説 500 萬，他就敢喊 1000 萬！
在餘承東眼中，
似乎從來沒有敵人和朋友，
只有自己還未達預期的商業目的。
孟晚舟 3 月 31 日的一席話，
究竟是對餘承東的不滿，
還是和餘承東演的一場雙簧？
到現在沒有人知道答案，
也沒有人敢去尋覓答案。
不過有一點可以證明，
華為或許真的是神！
長安的千億投資，
奇瑞的技術生產，
江淮的高端代工，
北汽的二次合作，
賽力斯的無條件配合……
應了 IT 人士的一句話，
華為所到之處，
學習你、合作你，
至于最後會不會幹掉你，
對汽車來説，答案只能交給時間！
五月人物：魏建軍
魏建軍的 2023
從 " 硬剛 " 開始！
魏建軍的骨子裏，
隐隐約約總能看到一個 " 義 " 字，
認準的事情，十頭牛也拉不回來。
一封舉報信，引來無數議論，
但魏建軍從來不認為自己錯了！
有人評價，
魏建軍可能不是最會賺錢的汽車人，
但一定是最愛汽車的汽車人。
在他的生命裏，
汽車是命，命就是汽車！
誰敢要汽車的命，他就和誰拼命！
人們總談不忘初心，
60 歲的魏建軍不愛説話，
但他用行動诠釋，
何為一位汽車人的初心？
踏踏實實造車，本本分分做人，
對魏建軍來説，
長城汽車就是長城汽車，
不自滿，不自嗨，不自貶，也不自卑，
一輩子做一個純粹的造車者，
足矣！
六月人物：王傳福
王傳福的 2023
從 " 在一起 " 開始！
300 萬輛，中國新能源汽車的半壁江山。
比亞迪本該好好慶祝，
但同行私下的議論和公開的評價，
讓這家企業如履薄冰。
不是害怕，而是費解，
為什麼汽車行業不能接納比亞迪？
在沒有造車新勢力之前，
比亞迪或許是最大的造車新勢力！
至今人們想不明白，
比亞迪究竟是電池企業？
還是一家汽車企業？
有人説，王傳福是一個夢想家，
他的夢裏全是電池。
不論從哪個角度評價比亞迪，
你都不能否認，
他始終在嘗試用電池改變汽車。
汽車另類也好，電池狂人也罷。
人們看到王傳福為車哭，
但對王傳福來説，
他為電池掉下的眼淚更多，
夢裏，為電池笑；夢外，為電池哭。
七月人物：沈晖
沈晖的 2023
從 " 跑了 " 開始！
限高令、外國籍、高負債、欠工資
沈晖集齊了一切商業失敗外逃者的征兆。
遺憾的是，沈晖還是從容的跑了！
無人駕駛、百億融資、籌備上市，
在沈晖眼中，
創業者和打工者沒有區别，
健身房、咖啡廳、詩和遠方，
都是必備。
這位天之驕子到處散發着渴望成功的光芒，
卻忽視了創業者還需要 " 砍柴喂馬 "。
從創業那天起，
沈晖還沉醉在跨國車企的夢裏。
一個 PPT 就是一個商業結果，
一個戰略演講就是一次時常落地，
一個敢于説出來的融資數字，
就是真金白銀。
對沈晖來説，
動嘴才是強項！
像牲口一樣活着！
或許在沈晖心裏，
自己的苦是苦，
别人的苦不一定是苦！
八月人物：賈躍亭
賈躍亭的 2023
從 " 交付 " 開始！
人們無比懷念賈躍亭，
因為現在的中國汽車 " 賈躍亭 " 太多了！
生态、裂變、極致、窒息……
這些賈躍亭曾創造的詞匯，
成為後輩們在舞台上演繹的高頻語言！
數百億資金，換來 FF 個位數交付，
借殼上市的股票接近強制退市，
跟随造車新勢力的腳步貼中東熱點，
一場媒體北美之行，炒作成中國供應鏈巡遊。
賈躍亭用自己最後微弱的火光，
教人如何演繹汽車創新的窒息！
将近八年過去了，
人們還在等待賈躍亭回國！
每當不相信時，總有中國汽車人用行動證明，
賈躍亭的汽車似乎還有一絲 " 靠譜 "。
轉念一想，除了那幾輛汽車外，
賈躍亭還有什麼值得記憶？
他的生态創意，早被一個個後起之秀
學習、效仿并發揚光大！
即使回國，
誰還會再給他一次窒息的機會？！
九月人物：許家印
許家印的 2023
從 " 被抓 " 開始！
一個河南人，
從廣東起家。
一個出身貧困的人，
做到了中國首富。
磨難、落差、機遇、努力……
成就了許家印的商業性格。
把造車與車間主任混為一談，
地產三道紅線的岌岌可危，
一群演技漏洞百出的國内外汽車 " 演員 "，
一場再簡單不過的汽車騙局，
被輿論演繹的真真假假。
有人説，許家印造車不講規則。
搞笑的是，如果許家印講規則，
一定沒有恒大。
或許在許家印眼裏，
成功就是打破一個個所謂的規則，
對待造車，亦是如此。
有人説，許家印造車，動機不純；
有人説，許家印造車，立志不淺。
真真假假中，
一個典型中國商人的形象，
被許家印演繹的淋漓盡致。
對習慣了商場腥風血雨的人來説，
任何人不可能左右許家印的決定。
左右他的，只有利益。
十月人物：朱江明
朱江明的 2023
從 " 承諾十年不減持 " 開始！
在汽車同行眼中，
蔚來、理想、小鵬、問界都是 " 敵人 "。
唯一沒有讓人警覺的零跑，
卻悄悄的坐上了造車新勢力第三把交椅！
To B 生意起家的朱江明，
太懂得處處無我勝于處處有我。
隐藏自己，
逐大勢而不追小節，
把汽車這門生意翻譯成自己的商業邏輯，
這就是零跑的造車哲學！
70% 的成本掌握在自己手中，
迭代速度與話語權掌握在自己手中，
成本與產品上市節奏掌握在自己手中，
資金與投入產出比掌握在自己手中。
掌握了這些，
朱江明自然不需要向外多講多説。
對朱江明來説，
汽車是一門大生意，
但大生意也可以化解成一個個細膩的小技巧。
工程師的思維加上企業家的眼光，
成就了今天的零跑汽車。
或許零跑還不足夠強大，
但踩在每一個市場節點上的本事，
夠其他人學一陣子。
十一月人物：李斌
李斌的 2023，
從 "160 個問題與 1000 公裏自駕 " 開始！
如果時代再給李斌 5 年時間，
李斌今天的商業夢想都有可能變成現實！
遺憾的是，
風從來不等人！
換電、超充、服務、轎車……
這些原本一個個都能裂變成獨立商業的模式，
讓李斌的蔚來 2023 年走的無比辛苦。
和其他企業不同，
對李斌來説，
生與死不需要立刻面對，
但需要時時思考。
因為蔚來的事業太大，李斌的夢想太高。
精力，是決定一個人在社會角逐的關鍵要素。
李斌是一個不服輸的人，
更是一個不怕累的人！
160 個問題回應輿論，
1000 公裏自駕制造影響力。
對李斌來説，别人的評價不重要，
商業目的的達成才是關鍵。
難怪李書福感慨，
李斌是一個為了夢想不拘一格的人。
十二月人物：雷軍
雷軍的 2023
從 " 當一名汽車好學生 " 開始！
一場小米汽車技術發布會，
把雷軍過去三年隐藏的汽車面紗戳的千瘡百孔！
守正出奇，
聽起來正确，但經不起推敲。
對一個 2016 年就進入存量時代的產業來説，
新進入者本身就是市場的 " 破壞者 "。
小米進來了，就注定有人出局。
一場生與死的較量，
何來和睦相處的 " 守正 "？
把一個個似曾相識的技術講出來，
将一個個汽車技術指标做得更極致一些，
互聯網思維的精準與汽車工業思維的規模相撞，
讓雷軍的汽車價值觀左右搖擺。
給輿論的感知是，
雷軍對汽車的最大致敬，
就是證明自己過去兩年真的在學習造車！
守正出奇，不如出奇守正！
對雷軍來説，小米不是華為，
沒有和整個汽車產業掰手腕的能力。
但小米就是小米，
既不高傲也不低調。
把小米對技術和產品的理解帶入汽車，
把小米對生态和合作的認知帶入汽車，
把小米對資本與國際的開拓帶入汽車。
對雷軍來説，
這些既熟悉又陌生。
熟悉的是自己都曾做過，
陌生的是轉化到汽車上不易！
結語
2023 年，在競争與厮殺中，
中國汽車交了一份 3000 萬輛答卷。
可喜、可賀、可贊、可嘆背後，
充滿了血淋淋的味道！
2023 年，老天出了戲，
但終歸被趕下了歷史舞台。
時間沒有腳，卻是走的最快的。
往事是塵封在記憶中的夢，
留給每一個汽車人的，
有苦、有樂、有驚、有喜。
2023 再見，再也不見！
2024 相見，抬頭挺胸！
既面對挑戰，也迎接朝陽！
—— END ——
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