今天小編分享的汽車經驗：李慶文：2024年汽車市場七穩七增，歡迎閲讀。
汽車評價： 12 月 28 日，由汽車評價研究院、長城汽車股份有限公司聯合舉辦的 "2023 長城汽車 Hi4 技術體系專家品鑑會 " 在河北保定舉行。辭舊迎新之際，汽車評價研究院院長李慶文在活動中分享了對于 2024 年汽車市場的預判，他預測 2024 年汽車市場将呈現七穩七增的特征。
汽車評價研究院院長 李慶文
關于 2024 年中國汽車市場态勢，研判與預測很多。
總體上，偏重總量預判，忽略結構分析。由此可以看出，追求數量增長觀念深入骨髓，短時間内難以根本轉變。
發現這種狀态，我刻意讓自己多從結構方面去思考，歸納出今年中國汽車市場七穩七增态勢。
2024 年汽車市場，總量上，微增長或低增長。3% 以下為微增長，3% 或 4% 為低增長。
結構上，變中優化。
" 變 " 是：新汽車繼續高增長，汽車市場結構繼續改變，傳統燃油車繼續走低。
" 優化 " 是：結構變化中，趨于全面、銜接、持續。
以低碳為目标，新能源汽車技術和產品多元化，不單純發展純電汽車為全面。
通過颠覆創新，擯棄高碳產品，重構傳統技術，生成低碳新技術為銜接。
用市場化保證電動化、智能化符合經濟規律為持續。
其特征就是七穩七增：
1. 國内市場穩，國際市場增。
其實，近幾年，國内市場都是穩，沒有大的增長。去年達到 3000 萬輛也是穩，與曾經的最高年份比較，增量不大。國内市場，在 2500 萬輛左右，已經徘徊了好幾年，去年也是如此，登上 3000 萬輛台階靠的是出口。去年出口接近 500 萬輛。
2024 年的結構仍然會是這樣，國内市場，可能還是在 2500 萬輛左右徘徊。因為，現在看不到支持國内汽車市場增長的新因素，主要是居民收入增長的預期偏冷。汽車市場以家庭個人消費為主，沒有樂觀的家庭個人收入增長預期，不可能出現高增長。當下，關于老百姓是有錢不敢花，還是沒錢可花的分歧比較大，争論激烈。從國内汽車市場近幾年徘徊不前的态勢看，恐怕老百姓缺錢是符合實際情況的。
國際市場，今年突破 500 萬輛是大概率，有可能達到 600 萬輛以上。當然，有的專家認為，去年俄羅斯市場爆發增長，今年會明顯減速，影響出口總量增長。我不同意這個判斷，因為，中國汽車圍繞出口，經年累月集聚的能量到了爆發階段，骨幹車企國際化布局開始發力，進入快速增長區間。
比如：今年奇瑞汽車出口已經占到總銷量的近 50%，上汽集團出口量已經突破百萬。我堅信，未來幾年，中國汽車骨幹企業中，還會出現出口銷量接近 50% 的新鋭，突破百萬輛的也會湧現。
決定汽車出口能否持續增長的基本面在企業，現在看，這個基本面充滿活力。
2. 純電市場穩，插電市場增。
近幾年，純電汽車市場成長速度超預期，是新能源汽車市場滲透率持續高增長的主要力量。去年，插電混動市場初顯鋒芒。今年，插電混動市場将強勢增長，鋒芒畢露。
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盡管有的專家依然偏愛純電汽車，認為純電汽車主導新能源汽車市場的局面不會改變。但是，我認為，純電汽車市場不計成本野蠻生長階段結束了。靠投資者和政策支持燒錢的高增長，是必須經過的階段，但是，不應該長期堅持，也不可能長期堅持。
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而插電混動技術和產品，能平衡低碳戰略與企業效益的關系。短期看，今年會爆發式增長；長期看，能保障汽車企業持續發展。
今年，是插混產品大年。中國骨幹車企，在插電混動創新上，積累沉澱的技術，突變為優勢產品，形成了集群協同創新能力，快速迭代，你追我敢，相得益彰。
2024 年，市場上，插電混動車型，是最多的一年，是集中釋放的一年，也是競争最激烈，爆發式增長的一年。
3. 造車新勢力市場穩，骨幹汽車企業市場增。
近幾年，造車新勢力高歌猛進，雖然其占整體汽車市場的比例還不高，但是，成長速度超預期，增長率高的驚人，又代表着新汽車方向，一時間，似乎汽車市場的主導力量就是造車新勢力了，汽車產業的未來就在造車新勢力手裏了。
輿論場如此，還可以理解，追新是輿論場的特征。可是，專業人士如果也如此，就應另當别論。是單純膚淺，還是利益所致；是為了政治正确，還是認知偏差；是真心以為，還是取巧娛樂。我不敢妄斷。
2024 年，造車新勢力，還會有比較高的增長，但是，相對過去，可能是穩增長。
理想汽車，喊出今年要賣 80 萬輛，能如願嗎？前幾年，骨幹汽車企業的混動產品沒有推出來，增程式產品稀少，理想汽車打了一個時間差。今年，不但增程式產品豐富了，還有大批比增程式產品節油的插電混動參與競争，微增長或低增長的市場下，想獨占鳌頭難。
4. 高增長企業穩，骨幹汽車企業增。
去年，比亞迪汽車一騎絕塵，如期實現了 300 百萬目标，成為中國汽車品牌的領頭羊。今年，比亞迪汽車還能像今年這樣超高速增長嗎？業界期望、政府期待、輿論期盼它繼續超高速增長，比亞迪汽車自己也可能信心滿滿。
超高速增長，把比亞迪汽車推上了新高度，躍遷到與跨國汽車企業比高低的水平，标志着中國汽車換道先跑戰略的成功。
但是，市場規律可能與大家的期許相悖。超高速增長，是特殊時期的特殊現象，是特定條件下的極端反映，是能力積聚到爆發點時的集中迸發。2024 年，比亞迪汽車在高起點上，它的增長可能趨穩。加之，眾多骨幹企業和他展開更加激烈的競争，分食其一部分市場份額，比如：插電混動領先優勢退減，純電競品繁多，從遙遙領先轉變為旗鼓相當的對手競争。
反觀之，眾多骨幹汽車企業，已經實現大象轉身，雄厚的實力開始向電動化、智能化傾斜，有的骨幹企業甚至放棄傳統汽車的投入，全力以赴投向新汽車。
更重要的是，這些骨幹汽車企業，今年向市場投放的新能源汽車的品類和數量驚人，史無前例。可以斷定，骨幹汽車企業的市場增長會高于去年，可能出現一個百舸競發局面。
5. 合資企業穩，中國品牌增。
去年，中國汽車品牌的市場份額超過了 50%。今年，有達到 55% 或 60% 的可能。
合資、獨資品牌穩住不降，也需做比較大的努力。
這種變化對合資、獨資品牌始料未及，過去的風光蕩然無存，面對一地碎片，有的跨國司做出了巨大戰略調整，果斷落子，重新布局。
比如：德國大眾汽車不但投資地平線機器人公司，還與其建立了以智能汽車為目标的合資公司；與國軒高科建立合資公司，補上動力電池短板；入股小鵬汽車，布局造車新勢力；大眾安徽合資公司步伐加快，今年新車上市。這一環扣一環的舉措，思路清晰，果斷堅決，一個新汽車產業鏈雛形顯現。
再比如：寶馬汽車與長城汽車建立的光束合資公司，獲得了完備的生產許可。
跨國汽車企業應對中國汽車市場變化的舉措，對穩定自己的市場份額會起到一定的作用。
6. 新能源汽車滲透率穩，智能汽車滲透率增。
去年，新能源汽車市場滲透率 35% 以上；今年，有可能達到 40%。
去年，智能化滲透率達到 60% 以上；今年，會有大幅度提升。智能座艙，新車普及；L2 以上的智能駕駛，有可能達到 80% 左右。
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當下，新能源汽車與傳統汽車的競争，離開政策支持，沒有明顯優勢。加之，裏程焦慮未完全排除，充換電基礎設施正在建設，傳統汽車價格下探，影響其滲透率繼續高增長的因素比較多，使之放緩。
智能化滲透率，沒有這些不利因素影響。首先，智能化產品沒有得到過政府補貼，受政策影響小，基本上是靠市場化運作發展起來的。其次，智能化產品既支持新能源汽車，也支持傳統汽車，可以獲得全部汽車市場機會。第三，智能化為汽車創造出吸引年輕消費者的魅力。沒有智能化技術的汽車，幾乎沒有賣點。
7. 乘用車市場穩、商用車市場增。
支持國内乘用車市場增長的有利因素不多，居民收入增長預期負面，促消費的政策多，但不夠有力。盡管如此，由于居民對乘用車還存在一定量的剛需，尚可穩住市場。
商用車是生產工具屬性，與投資密切關聯。投資是今年穩經濟的重要措施，财政和金融部門，都已經确定了加大投資力度的政策和安排。
地方政府的投資也會活躍起來，所謂的地方政府債務問題，不會出現系統性風險，也不會嚴重阻礙地方政府投資。投資力度加大，反饋到市場上的速度快，對商用車市場景氣促進作用大。因此，今年商用車市場會延續去年的高增長。
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