今天小编分享的汽车经验：李庆文：2024年汽车市场七稳七增，欢迎阅读。
汽车评价： 12 月 28 日，由汽车评价研究院、长城汽车股份有限公司联合举办的 "2023 长城汽车 Hi4 技术体系专家品鉴会 " 在河北保定举行。辞旧迎新之际，汽车评价研究院院长李庆文在活动中分享了对于 2024 年汽车市场的预判，他预测 2024 年汽车市场将呈现七稳七增的特征。
汽车评价研究院院长 李庆文
关于 2024 年中国汽车市场态势，研判与预测很多。
总体上，偏重总量预判，忽略结构分析。由此可以看出，追求数量增长观念深入骨髓，短时间内难以根本转变。
发现这种状态，我刻意让自己多从结构方面去思考，归纳出今年中国汽车市场七稳七增态势。
2024 年汽车市场，总量上，微增长或低增长。3% 以下为微增长，3% 或 4% 为低增长。
结构上，变中优化。
" 变 " 是：新汽车继续高增长，汽车市场结构继续改变，传统燃油车继续走低。
" 优化 " 是：结构变化中，趋于全面、衔接、持续。
以低碳为目标，新能源汽车技术和产品多元化，不单纯发展纯电汽车为全面。
通过颠覆创新，摈弃高碳产品，重构传统技术，生成低碳新技术为衔接。
用市场化保证电动化、智能化符合经济规律为持续。
其特征就是七稳七增：
1. 国内市场稳，国际市场增。
其实，近几年，国内市场都是稳，没有大的增长。去年达到 3000 万辆也是稳，与曾经的最高年份比较，增量不大。国内市场，在 2500 万辆左右，已经徘徊了好几年，去年也是如此，登上 3000 万辆台阶靠的是出口。去年出口接近 500 万辆。
2024 年的结构仍然会是这样，国内市场，可能还是在 2500 万辆左右徘徊。因为，现在看不到支持国内汽车市场增长的新因素，主要是居民收入增长的预期偏冷。汽车市场以家庭个人消费为主，没有乐观的家庭个人收入增长预期，不可能出现高增长。当下，关于老百姓是有钱不敢花，还是没钱可花的分歧比较大，争论激烈。从国内汽车市场近几年徘徊不前的态势看，恐怕老百姓缺钱是符合实际情况的。
国际市场，今年突破 500 万辆是大概率，有可能达到 600 万辆以上。当然，有的专家认为，去年俄罗斯市场爆发增长，今年会明显减速，影响出口总量增长。我不同意这个判断，因为，中国汽车围绕出口，经年累月集聚的能量到了爆发阶段，骨干车企国际化布局开始发力，进入快速增长区间。
比如：今年奇瑞汽车出口已经占到总销量的近 50%，上汽集团出口量已经突破百万。我坚信，未来几年，中国汽车骨干企业中，还会出现出口销量接近 50% 的新锐，突破百万辆的也会涌现。
决定汽车出口能否持续增长的基本面在企业，现在看，这个基本面充满活力。
2. 纯电市场稳，插电市场增。
近几年，纯电汽车市场成长速度超预期，是新能源汽车市场渗透率持续高增长的主要力量。去年，插电混动市场初显锋芒。今年，插电混动市场将强势增长，锋芒毕露。
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尽管有的专家依然偏爱纯电汽车，认为纯电汽车主导新能源汽车市场的局面不会改变。但是，我认为，纯电汽车市场不计成本野蛮生长阶段结束了。靠投资者和政策支持烧钱的高增长，是必须经过的阶段，但是，不应该长期坚持，也不可能长期坚持。
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而插电混动技术和产品，能平衡低碳战略与企业效益的关系。短期看，今年会爆发式增长；长期看，能保障汽车企业持续发展。
今年，是插混产品大年。中国骨干车企，在插电混动创新上，积累沉淀的技术，突变为优势产品，形成了集群协同创新能力，快速迭代，你追我敢，相得益彰。
2024 年，市场上，插电混动车型，是最多的一年，是集中释放的一年，也是竞争最激烈，爆发式增长的一年。
3. 造车新势力市场稳，骨干汽车企业市场增。
近几年，造车新势力高歌猛进，虽然其占整体汽车市场的比例还不高，但是，成长速度超预期，增长率高的惊人，又代表着新汽车方向，一时间，似乎汽车市场的主导力量就是造车新势力了，汽车产业的未来就在造车新势力手里了。
舆论场如此，还可以理解，追新是舆论场的特征。可是，专业人士如果也如此，就应另当别论。是单纯肤浅，还是利益所致；是为了政治正确，还是认知偏差；是真心以为，还是取巧娱乐。我不敢妄断。
2024 年，造车新势力，还会有比较高的增长，但是，相对过去，可能是稳增长。
理想汽车，喊出今年要卖 80 万辆，能如愿吗？前几年，骨干汽车企业的混动产品没有推出来，增程式产品稀少，理想汽车打了一个时间差。今年，不但增程式产品丰富了，还有大批比增程式产品节油的插电混动参与竞争，微增长或低增长的市场下，想独占鳌头难。
4. 高增长企业稳，骨干汽车企业增。
去年，比亚迪汽车一骑绝尘，如期实现了 300 百万目标，成为中国汽车品牌的领头羊。今年，比亚迪汽车还能像今年这样超高速增长吗？业界期望、政府期待、舆论期盼它继续超高速增长，比亚迪汽车自己也可能信心满满。
超高速增长，把比亚迪汽车推上了新高度，跃迁到与跨国汽车企业比高低的水平，标志着中国汽车换道先跑战略的成功。
但是，市场规律可能与大家的期许相悖。超高速增长，是特殊时期的特殊现象，是特定条件下的极端反映，是能力积聚到爆发点时的集中迸发。2024 年，比亚迪汽车在高起点上，它的增长可能趋稳。加之，众多骨干企业和他展开更加激烈的竞争，分食其一部分市场份额，比如：插电混动领先优势退减，纯电竞品繁多，从遥遥领先转变为旗鼓相当的对手竞争。
反观之，众多骨干汽车企业，已经实现大象转身，雄厚的实力开始向电动化、智能化倾斜，有的骨干企业甚至放弃传统汽车的投入，全力以赴投向新汽车。
更重要的是，这些骨干汽车企业，今年向市场投放的新能源汽车的品类和数量惊人，史无前例。可以断定，骨干汽车企业的市场增长会高于去年，可能出现一个百舸竞发局面。
5. 合资企业稳，中国品牌增。
去年，中国汽车品牌的市场份额超过了 50%。今年，有达到 55% 或 60% 的可能。
合资、独资品牌稳住不降，也需做比较大的努力。
这种变化对合资、独资品牌始料未及，过去的风光荡然无存，面对一地碎片，有的跨国司做出了巨大战略调整，果断落子，重新布局。
比如：德国大众汽车不但投资地平线机器人公司，还与其建立了以智能汽车为目标的合资公司；与国轩高科建立合资公司，补上动力电池短板；入股小鹏汽车，布局造车新势力；大众安徽合资公司步伐加快，今年新车上市。这一环扣一环的举措，思路清晰，果断坚决，一个新汽车产业链雏形显现。
再比如：宝马汽车与长城汽车建立的光束合资公司，获得了完备的生产许可。
跨国汽车企业应对中国汽车市场变化的举措，对稳定自己的市场份额会起到一定的作用。
6. 新能源汽车渗透率稳，智能汽车渗透率增。
去年，新能源汽车市场渗透率 35% 以上；今年，有可能达到 40%。
去年，智能化渗透率达到 60% 以上；今年，会有大幅度提升。智能座舱，新车普及；L2 以上的智能驾驶，有可能达到 80% 左右。
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当下，新能源汽车与传统汽车的竞争，离开政策支持，没有明显优势。加之，里程焦虑未完全排除，充换电基础设施正在建设，传统汽车价格下探，影响其渗透率继续高增长的因素比较多，使之放缓。
智能化渗透率，没有这些不利因素影响。首先，智能化产品没有得到过政府补贴，受政策影响小，基本上是靠市场化运作发展起来的。其次，智能化产品既支持新能源汽车，也支持传统汽车，可以获得全部汽车市场机会。第三，智能化为汽车创造出吸引年轻消费者的魅力。没有智能化技术的汽车，几乎没有卖点。
7. 乘用车市场稳、商用车市场增。
支持国内乘用车市场增长的有利因素不多，居民收入增长预期负面，促消费的政策多，但不够有力。尽管如此，由于居民对乘用车还存在一定量的刚需，尚可稳住市场。
商用车是生产工具属性，与投资密切关联。投资是今年稳经济的重要措施，财政和金融部门，都已经确定了加大投资力度的政策和安排。
地方政府的投资也会活跃起来，所谓的地方政府债务问题，不会出现系统性风险，也不会严重阻碍地方政府投资。投资力度加大，反馈到市场上的速度快，对商用车市场景气促进作用大。因此，今年商用车市场会延续去年的高增长。
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