今天小編分享的汽車經驗：2023新勢力“放榜”，理想成全場唯一“滿分”，歡迎閲讀。
時光匆匆，轉眼間 2023 年悄然已過，回顧整個 2023 年的中國車市，" 内卷 " 成為了全年汽車市場的主旋律。從年初就點燃的價格戰火，到貫穿全年的嘴炮互怼，2023 年的汽車市場可以説是卷完價格卷技術，卷完對手卷自己，車企之間的競争變得史無前例的激烈。
作為中國車市中最具看點，也是話題性最強的一眾新勢力車企，2023 年可謂是發展的關鍵之年。有一直 " 遙遙領先 " 的理想，也有後來居上的問界、小鵬，有表現穩健的零跑，也有略微掉隊的哪吒，回顧各家新勢力車企 2023 年的銷量成績，可謂是幾家歡喜幾家愁。
12 月新勢力穩中有升
在回顧 2023 全年銷量之前，我們還是先來查看一下新勢力車企在 2023 年最後一個月中的銷量表現，具體銷量情況可見下表所示：
根據各家公司發布的 12 月數據統計，一共有 8 家新勢力車企在去年 12 月份取得了月銷破萬的好成績，其中我們不乏發現了例如智己、岚圖等新面孔的出現，但同時我們也發現了有一些老面孔的消失，之前連續數月銷量破萬的哪吒汽車則徹底消失在了第一梯隊的行列中。
縱觀新勢力車企 12 月份的銷量數據，理想汽車以超越 5 萬台的月銷數據依然處于 " 遙遙領先 " 的地位，它與第二名問界的成績已經來開了超過一倍的差距。雖然理想目前僅有 L7、L8、L9 三款車型在售，但其憑借着超大的空間，豐富的配置和極致的性價比成功吸引了更多用户的青睐。
如果説整個 12 月，哪家車企的表現堪稱逆襲，那一定是問界和小鵬了。前者憑借着新問界 M7 一舉月銷接近 25000 台大關，後者則憑借着 G6、G9 和 P7 的暢銷取得了月銷破兩萬的好成績，一舉取得第二名和第三名的好成績。另外值得注意的是問界和小鵬都還留有後手，無論是問界 M9 還是小鵬 X9 都有可能會在 2024 年為各自品牌争取到更加輝煌的好成績。
至于第四到第七名的零跑、深藍、蔚來和極氪則是延續了之前相對平穩的月銷成績，4 家車企均處于穩中小漲的水平。不過排名第八名和第九名的智己和岚圖在 12 月份雙雙月銷破萬讓人感覺即是情理之中也有些出乎意外。情理之中的是智己和岚圖在年底都開展了一波降價促銷，其中智己 LS6 和 LS7 都有着數萬元的優惠，而岚圖更是推出了全新的岚圖追光 PHEV，其以 25.28 萬元的起售價一舉拉低了中大型豪華混動轎車的價格門檻。
只有理想完成目标
看完去年 12 月份的新勢力銷量情況，我們再來分析一下 2023 年新勢力車企的全年銷量。根據統計 23 年全年有 8 家新勢力車企銷量突破 10 萬輛，其中問界雖然只有 99117 的年銷量，但是鑑于其仍存有大量未交付訂單，因此其 23 年實際銷量可能會大于交付量。可惜的是從數據來看，只有理想一家完成了 2023 年的銷量目标。
在公布 2023 年全年交付量數據後，理想汽車 CEO 李想發微博表示，2023 年目标全部達成，376000 輛（年交付量）、50000 輛（單月交付量）、20000 輛（單車型月交付量）、300 個高速 + 城區超充站），2024 年将繼續挑戰成長極限—— 2024 年挑戰更高的目标：800000 輛（年交付量）、100000 輛（單月交付量）、30000 輛（單車型月交付量）、2000 個（高速 + 城區超充站）。"
緊随理想腳步之後的則是蔚來、零跑和小鵬，這三家車企在 2023 年的銷量上也保持了增長的态勢且增速均高于整體增速大盤。但是細看下來，盡管蔚來以超過 16 萬輛的交付成績取得了第二名的成績，但其依然沒有達到年初制定的 25 萬輛的年度目标。
反觀零跑和小鵬在 2023 年均是表現出一種低開高走的态勢，年初兩家車企銷量均只有 5000 台上下，直至各自推出新車型後，包括零跑相繼推出了 C11 和 C01 增程版，小鵬推出了新款 G6、P7i 和 G9 車型後，兩家車企在年中紛紛取得了較大的銷量增幅。零跑全年累計交付 14.4 萬輛，僅完成 20 萬輛的年度銷量目标的 72%。小鵬則全年總交付 14.1 萬輛，僅完成 20 萬輛的年度銷量目标的 70%。盡管兩家車企均沒有完成 2023 年的銷量目标，不過其各自都還留有後手，零跑 C10 将會在 2024 年一季度正式上市，而小鵬 X9 則剛剛憑借着 35.98 萬元的起售價給新能源汽車市場帶來了一場全新的價格驚喜，相信零跑和小鵬在 2024 年會帶給用户更多驚喜，取得更進一步的銷量表現。
深藍汽車雖然屬于新勢力中量產較晚的一家車企，但其在 2023 年卻憑借着 SL03 和 S7 兩款車型取得了 13.6 萬輛的年銷量，這個表現還是相當不錯的。截止到目前，深藍 SL03 累計交付量突破 10 萬輛，深藍 S7 累計交付量突破 5 萬輛。目前長安汽車副總裁、深藍汽車 CEO 鄧承浩為深藍品牌制定了 2024 年的新目标是全球銷量 45 萬輛，并在 2024 年推出兩款新車型。
2022 年新勢力銷量冠軍哪吒汽車在 2023 年遭遇滑鐵盧，1-12 月累計銷量僅 12.7 萬輛，同比下滑 16.16%，是銷量前五的新勢力中唯一下滑的車企，僅完成了 25 萬輛目标的一半左右。此外，哪吒汽車 12 月銷量 5135 輛，同比下滑 34.12%，環比下滑 58.93%，這已經是其銷量連續第 5 個月出現下滑了。
極氪汽車雖然在 2023 年銷量一直表現的穩中上漲，全年也取得了超過 11.8 萬輛的總銷量成績，但距離其 14 萬輛的年銷售目标還有一定距離。不過這次全新的極氪 007 可以説是帶給了用户滿滿的誠意，或許在 2024 年會為極氪帶來一批新的銷量增長。
如果要數新勢力造車界 2023 年的最大黑馬，那無疑就要看 AITO 問界了。問界在今年上半年一直處于不温不火的狀态，問界 M5 月銷僅有千台左右，老款 M7 則是慘遭滑鐵盧。不過在 2023 年下半年，問界一下子憑借着新問界 M7 打了一個翻身仗，月銷量蹭蹭漲到了 2 萬台左右，之後問界 M9 的上市還會繼續收割一波銷量。據説，AITO 問界 2024 年的全年銷量目标定為 60 萬輛，也就是説問界的月銷量要維持在 5 萬台的水平才能完成目标，不得不感嘆問界在制定目标上也是 " 遙遙領先 "。
時間進入 2024 年，中國新能源車市不可避免的還會陷入到更為激烈的競争環境之内。乘聯會秘書長崔東樹預測，2024 年新能源市場還會保持增長态勢，新能源乘用車批發量預計達到 1100 萬輛，同比增長 22%，滲透率達到 40%。在總量增長的大環境下，還會有如小米、華為等科技公司紛紛入局造車領網域，各家新勢力也會不斷發力，在 2024 年推出更多全新車型和全新技術。與此同時，價格戰還将會繼續加劇，汽車車市即将進入大浪淘沙的新紀元，行業洗牌也會變得更加頻繁且殘酷。
