為了選擇最強的對手，理想不介意輸

今天小編分享的汽車經驗：為了選擇最強的對手，理想不介意輸，歡迎閲讀。

原創｜小殼編輯｜Jaden

昨天，理想如期發布了 2024 年第 3 周（1 月 15 日到 1 月 21 日）的周銷量榜，以 0.03 萬輛的微弱優勢，從問界手中奪回第一名的位置。

在 2023 年出盡風頭的理想，原本對勝利習以為常。2023 年 12 月，理想月銷量突破 50000 輛，創下歷史新高。2023 年全年總銷量達到 37.6 萬輛，幾乎是上一年的兩倍，成了第一個邁過三十萬輛年交付大關的新勢力，也是當前唯一盈利的新勢力。

直到今年第一周，理想汽車發榜，周銷量環比前一周減少 0.98 萬輛，下降至 0.43 萬輛，創近半年内最差記錄。而另一邊的問界以 0.59 萬輛的成績，首次超過理想。

今年第二周，問界憑借 0.68 萬輛的銷量蟬聯新能源車品牌周銷量榜首，理想則以 0.68 萬輛的成績位居第二。

理想新年伊始面臨的壓力，是多種原因共同促成的。

一方面，去年 12 月，理想為了完成月銷量超過 5 萬台的交付目标，在終端優惠政策上發力，刷新自身記錄的同時，也幾乎将手裏的用户訂單量消耗殆盡。

另一方面，不久後的產品換代過渡，也對現款銷量造成了一定影響。增程 L 系列 L9L8L7 三款車型将迎來配置更新，2024 年款車型将在 3 月正式發布及交付。有汽車博主透露，2024 款理想 L 系列車型智能座艙有望采用高通骁龍 8295 芯片，同時車輛純電續航裏程也有望提升。部分潛在消費者持币待購。

無法忽略的，還有新問界 M7 和 M9 這兩款車，正與理想主力車型貼身肉搏。近期，餘承東微博發文稱，問界新 M7 發布 4 個月後，大定數已超 13 萬輛。當前訂單已經讓賽力斯的產能滿負荷運轉，現在周產能和交付量差不多，随着產能逐漸爬坡，銷量數字還會繼續攀升。

為了刺激銷量，理想在最近拿出了比去年 12 月份更加有力的終端優惠政策，L7、L8 和 L9 車型不同版本的降價幅度在 3.3 萬元至 3.6 萬元之間，成了開年以來折扣力度最大的汽車品牌之一。

在奪得新疆土之前，理想選擇用降價的方式，盡最快速度收回失地。

顯然，上周銷量的 " 過山車 " 之後，理想已經意識到，想要 " 避開華為鋒芒 " 沒有那麼簡單，接下來是一場避無可避的正面相遇。

繞不開的華為

精準的產品定義是理想上半場成功的起點，這讓理想有機會以驚人的速度狂飙，與組織層面更加成熟的對手在銷量成績上平起平坐，但同時，這也意味着理想不得不面對大量同生态位的模仿和競争。

目前理想汽車有三款車型在售，理想 L9（40 萬 -50 萬區間六座 SUV）、L8（40 萬以内六座 SUV）、L7（40 萬以内五座 SUV）。

問界同樣有三款車型在售，M5（25 萬級緊湊級 SUV），新 M7（30 萬級五座中大型 SUV），M9（50 萬級豪華 SUV）。

與理想 ONE 定位同級的 2022 款問界 M7，第一次讓理想感受到後來居上者的雄心。整體來看，2022 款問界 M7 和理想 ONE 同處一個價位區間，但前者價格區間更廣，相比于理想 ONE 的售價來説，2022 款問界 M7 的後驅版更便宜，頂配版動力更好。彩色電視機冰箱大沙發一樣不少，華為自研的集成電驅、熱管理系統等技術優勢增加了產品亮點。

在 " 性價比 " 攻勢下，理想 ONE 銷量自 2022 款問界 M7 上市當月，就開啓了跳水式下跌，不得不提前停產。随之而來的，還有賠償供應商超過十億的損失，團隊流失等一系列代價。

于是，就有了李想承認被問界 " 打殘了 " 的那條字字泣血的長微博。" 我們驚奇的發現，我們在產品研發、銷售服務、供應制造、組織财經等方面遇到的痛不欲生的問題，人家十幾年前就解決了，甚至二十年前就解決了。"

2022 年 9 月戰略會上，所有公司高層達成一致，全面學習華為。李想本人親自帶頭建立 IPMS 流程，同時從華為挖人，幫助組織實現全面進化。

理想的銷售與服務高級副總裁鄒良軍，是曾經的榮耀高管，去年加入理想汽車，負責銷售服務群組，管理銷售、交付、服務、充電網絡。

華為全球 HRBP 管理部前部長李文智，同樣在去年入職理想汽車，擔任 CFO 辦公室負責人，負責理想汽車的流程、組織、财經的變革工作。李文智在華為工作了 18 年，其中前 16 年負責國内和海外市場的銷售，最後兩年負責集團的人力資源工作。

華為消費者 BG 軟體部前副總裁、終端 OS 部部長謝炎，在前年加入理想汽車擔任 CTO，主要負責推動自研芯片落地，包括理想汽車自研的作業系統、算力平台等。理想剛剛成立的 AI 技術委員會，也是由他負責。

某種程度上，在問界崛起之前，理想在車圈再造了一個 " 小華為 "，組織流程、作戰方法快速成長起來。L 系列車型的勝利，交上了一份漂亮的作業。

但説到底，華為在中國是一家無法被復制的企業。具體體現在深耕 ICT 領網域的技術積澱，研發資源的廣度和深度，征戰世界市場的經驗，和無出其右的品牌勢能。

華為進入車圈，擺脱虧損的第一步，就是針對細分市場佼佼者理想進行像素級對标，學生做過的題，老師來演示一遍。

新 M7 瞄準理想 L7，将其作為核心對比車型，把性價比優勢發揮的淋漓盡致。而 M9 上市之後，成了理想 L9 最直接的競品。參數上，突出 " 人無我有，人有我優 "；就產品本身來説，底盤、動力、座艙和智駕層面，也拿出驚豔的表現。

關于理想如何看待華為，李想反復強調的説法是，" 理想面對華為保持良好心态：80% 是學習，20% 是尊敬，0% 是抱怨。"

兩強相争，更多時候争的是木桶的短板。雖然問界勢頭正勁，後續的產品口碑和交付表現依然會帶來不确定性。近期問界訂單出現了增速放緩的趨勢。2023 年 11 月 27 日，問界 M7 大定 10 萬輛；2023 年 12 月 26 日，問界 M7 大定 12 萬輛；2024 年 1 月 20 日，問界 M7 大定 13 萬輛。積壓的訂單，加重了消費者的觀望情緒。尤其在新年之前，許多消費者的需求是提車回家過年。有用户表示，説好的 4-6 周交付，現在絕大部分人已經超過 12 周還沒提到車。有用户提到，現在普通版是 6-8 周提車，高配版則要 3 個月往上了。

新勢力由于產能問題錯失市場的案例比比皆是，蔚來 ET5、小鵬 G9、長安深藍 SL03 都在交付問題上吃過虧，銷量一路由熱轉冷。

銷量之争，是理想和華為同時面臨的一場對于品牌、組織、產品、銷售、供應鏈、交付的全面大考，任何一個錯誤都可能導致戰局突變。

理想的舒适區，回不去了

而對于理想來説，即使能扛住與問界的纏鬥，2024 年仍然充滿挑戰。上半場被市場驗證成功的方法論，當然可以延續，但在全新的賽場上，未必能夠復制下一個成功。或者説，這還遠遠不夠。

針對 2024 年，理想汽車定下了 80 萬輛的年銷量目标，根據理想汽車高級副總裁鄒良軍的拆分，主力市場分為三個部分：

一是在售的 L7/L8/L9 三款車，均價 30 萬以上，2024 年的目标是 40 萬輛；

二是新車型理想 L6，定位 30 萬以下，4 月上市挑戰月銷量 3 萬輛，預計 27 萬輛；

三是純電 MPV 理想 MEGA，将在今年 3 月正式上市并開啓交付，挑戰月銷目标 8000 輛，預計 8 萬輛銷量。三者合計 75 萬輛，餘下的 5 萬輛，還要依靠理想下半年将推出的三款高壓純電車型。

產品矩陣擴大帶來的既有機遇，也有挑戰。在 MEGA 即将進入的 MPV 市場，小鵬 X9、比亞迪騰勢 D9、極氪 009、長城魏牌高山等競争對手群敵環伺。尤其是小鵬 X9，同級價位車型唯一标配後輪轉向和雙腔空簧，35-40 萬級的價格，性價比拉滿。與之相比，定價 50 萬以上的 MEGA 能否被市場買單，還需要驗證。

進軍純電市場，也意味着理想将不得不與特斯拉、小鵬、蔚來等對手展開正面交鋒。這意味着理想必須在電池、智能化、補能這些核心技術上加大投入，尤其對于理想主力產品的價格段來説，補能體驗上的投入至關重要。

在賣好增程的同時，又賣好純電，對于理想的銷售能力來説，同樣将會是全新的挑戰。理想必須在控制成本的基礎上進行渠道進化，将直營的效率最大化。

利用上半場勝利積攢下的資源優勢，理想在 2024 年開始加速全方位布局。提高效率、補齊短板是理想今年的主線。

智能化方面，在去年三季度業績電話會上，理想汽車總裁兼總工程師馬東輝表示，理想将把 " 智能駕駛領先 " 作為核心戰略目标，到 2025 年，理想智能駕駛研發團隊規模預計由目前 900 人擴張至超 2500 人。

為了應對華為擴張門店的壓力，理想還将在渠道上加大投入。2024 年，理想的銷售網絡将進一步向三四線城市下沉，預計 2024 年底實現三線城市全覆蓋，四線城市覆蓋率超過 70%。同時，理想汽車計劃到今年年底開店規模達到 800 家，以支撐 80 萬輛年銷售目标的能力。