今天小编分享的汽车经验：蔚来手机，得先是一台合格的「手机」，欢迎阅读。
大家知道我们为什么要把中控屏做成竖屏形态的了吧？这也是早早就为手机准备好的。
去年 9 月，蔚来在上海宝山举办了首届 NIO IN 蔚来创新科技日，台上的李斌手握一台星灰色的 NIO Phone，尝试用实质性的产品来回应争议。「我们的用户，需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，」他对此深信不疑。
然而，外界对蔚来手机业务前景的质疑从未间断，发布仅 3 个月后，一则人事变动，又将这款手机推上舆论的风口浪尖。
据 36 氪消息， 1 月 5 日晚蔚来汽车内部邮件显示，蔚来手机负责人尹水军将离职，手机相关业务由蔚来硬體负责人白剑兼任。有人认为，这是蔚来迫于资金压力暂停手机项目的信号，至少会降低该项目的战略重要性。
此前，李斌曾在三季度财报会上坦言，蔚来将对三年内不会盈利，或对毛利提升没贡献的项目进行调整。显然，蔚来的电池和手机业务都属于这一范畴。
截止 2023 年 12 月 31 日，蔚来汽车累计交付新车 449594 辆，即便按每位车主支持两台蔚来手机来计算，出货量不过 90 万台，而国内手机市场在 2023 年 1 月至 10 月的总体出货量累计达到了 2.3 亿台，将蔚来手机代入其中，仅有 0.3% 的份额。
李斌此前透露，蔚来手机如果想要持续，需要有 250 万车主每三年买一台蔚来手机，假如没有用户买单，李斌再怎么想为车主造手机，也只能是一厢情愿。
精致的「小垃圾」
虽说李斌是蔚来手机的幕后推手，但从执行层面来看，本次人事变动的主角之一尹水军才是蔚来手机的「生父」，蔚来要造手机的传言，就始于他的加盟。
2022 年初，原美图手机总裁尹水军被曝加盟蔚来汽车，掌管手机业务。彼时，蔚来的手机项目还处于最早期的调研阶段，同时还在进行相关业务人员的招聘。
我是看着他把团队一边打仗一边一步步建起来。到现在形成一个有战斗力，成建制的团队。
蔚来汽车副总裁白剑在后来的回应中谈到，作为手机项目的负责人，尹水军全程参与了蔚来手机的研发和落地，在他加入蔚来的第二年，蔚来手机就成功问世，进度奇快。
在蔚来手机发布之时，尹水军谈道，蔚来手机的第一款产品「还算过意得去」，勉强算「完成任务」。同时他也承认，尽管手机和新能源汽车的结合是一个巨大的创新机会，但蔚来手机要做到技术创新确有一定难度。
和常见的 Android 手机相比，蔚来 NIO Phone 从诞生之日起就保证「0 系统广告，0 商业预装」，李斌在发布会上对此打趣说：
内部团队讨论的时候，我就已经让他们把广告接口砍掉了。我说，用广告赚钱能赚多少钱？而且说实话，我们的手机能卖出去多少台？
从硬體配置来看，蔚来 NIO Phone 称得上是一台旗舰级的手机，搭载高通骁龙 8 Gen2 领先版，最高 16GB+1T 内存组合可选，其 6.81 英寸螢幕支持 1-120Hz 可变刷新率，拥有 5000 万广角 + 超广角 + 潜望长焦后置三摄。
当场下有观众喊「遥遥领先」的时候，李斌笑着回应说：「不是遥遥领先，但很好用。」
NIO Phone 的价格也非常「旗舰」，6499 元的起售价格与市场的主流旗舰如苹果 iPhone 15、华为 Mate60 Pro 等机型的价格相差无几。
作为「最适合蔚来车主的手机」，NIO Phone 还配备了 UWB 超带宽技术，可以精准识别手机和车辆的距离，并同时进行多台车管理。在无电关机情况下，48 小时内依然可以通过 NFC 解锁车辆。其机身左侧还配有一个「车控键」，车主可以通过这个按键快速实现车辆启动、遥控泊车、守卫模式等数十项功能。
当然，最能体现「车手互联」的功能还是基于 NIO Link 实现的「天空视窗」，将手机螢幕映射到中控屏中，直接打通二者的物理屏障。
只是，消费者永远比产品经理更严苛，经过一段时间的市场检验，NIO Phone 的这些特性并未获得多少好评，反而遭到了不少吐槽，被指「提升不大」。
以最具特色的「车控键」为例，虽然这枚按键集成了 30 项车手互联功能，但诸如车辆状态、开关空调等常用功能，均可通过蔚来 App 实现，二者的体验并无太大差异。唯一称得上比较实用的，或许只剩在手机和车机间实现文本和数据流转的 NIO Link。
整体看来，NIO Phone 并不会为车主的用车体验带来质的改变，且在另一方面，NIO Phone 作为一台手机，实在是难称「旗舰」。
功能缺失太严重了，像是云服务、长截图、高级计算器这些，相机的白平衡也很不稳定。
在用户姜涛眼里，NIO Phone 就是一个「精致的小垃圾」，还曾让他在工作中闹出洋相。
那次开会的时候 NIO Phone 死活投不上屏，同场的 iPhone 秒投，Mate50 秒投，NIO Phone 也「秒投」，投降的投。
姜涛认为，NIO Phone 比较适合作为 iPhone 的补充，而非一台主力机。无独有偶，李斌可能也是这样想的。
在上个月的一场长达 13 个小时的直播中，李斌驾驶着一辆搭载 150kWh 电池包的 ET7，完成了 1000 公里的续航挑战。直播期间，眼尖的网友们发现，李斌主要使用的手机并非 NIO Phone，而是一台 iPhone。
后续，李斌也对此进行了一番解释：
蔚来手机很好用，很省电、流畅，且没有广告，但由于我用的主要是微信，而换手机要倒很多东西，很头疼，所以目前还是用 iPhone 多一些。
只是，对于普通用户而言，又何尝不是如此？
蔚来手机，仍有未来
1 月 7 日，关于自己的离开，尹水军作出回应：
非常感谢大家一直以来对蔚来手机的支持！蔚来会继续做手机，在白博的带领下做得更好。
他口中的「白博」，指的便是接替他的白剑博士。实际上，新接手的白剑同样有「机圈」背景，在 2020 年加入蔚来之前，他曾任 OPPO 研究院硬體研究中心总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理，加入蔚来后，负责蔚来智能硬體团队。
以此来看，蔚来手机此次换帅并不意味着业务停摆。
此外，目前蔚来的手机相关岗位仍处于开放状态；从尹水军（助理副总裁）和白剑（副总裁）的职位来看，蔚来手机业务负责人的职级也更高了；另有蔚来人士向媒体表示，蔚来手机至少还会推出三代产品。
我来接手机，也表明我蔚坚定决心，要把车手互联做好，把手机做好。
选择在微博上直面争议的白剑，对于未来的蔚来手机，显然有着自己的看法。
1. 手机和车的结合会更紧密。我曾说过，座舱和娱乐媒体相关（非安全）的部分会越来越卷，性能和迭代会越来越手机化。你品，你仔细品；
2. 现在蔚来手机的影像基础已非常好，而蔚来是具备自研 ISP 能力的。这些都在我负责的领網域，进一步拉通后会有什么「化学反应」，我很有信心，很是期待。
不难看出，白剑有着极大的野心：既要做好车手互联，也要补足 NIO Phone 作为「手机」的缺点。
首先是车手互联部分。
实际上，想要跨界到手机行业的汽车厂商不止蔚来一家，星纪魅族董事长兼 CEO 沈子瑜曾表示，即将问世的极星手机「将进一步打破智能生态边界，实现真正的无缝连接」。
▲发布会中的 Polestar Phone
智能手机行业，是一个极度讲求规模化效应的行业，对于成本和价格都处于劣势的车企来说，手机注定无法成为一个新的盈利点。只不过，车企跨界造手机，想的从来都不是赚钱，完善生态圈，提高用户粘性才是根本。
李斌的出发点十分明确：
用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，我们要做「让蔚来的汽车产品更好用」的手机。
2017 年，物联网大爆发，传统家居行业实现了前所未有的跨越式发展，在智能手机的帮助下突破了水泥墙的桎梏，触达用户指尖 ——
这像极了如今的车手互联。
当軟體形成生态，体验得到统一，数据实现互融，车企的竞争力也会随之高涨。如今的蔚来已经具备先发优势，着实没有任何半途而废的理由。
更重要的是，白剑没有忘记：
车手互联的基础，是用户愿意用你的手机。
* 应受访者要求，文中姜涛为化名。
