今天小編分享的汽車經驗：蔚來手機，得先是一台合格的「手機」，歡迎閱讀。
大家知道我們為什麼要把中控屏做成豎屏形态的了吧？這也是早早就為手機準備好的。
去年 9 月，蔚來在上海寶山舉辦了首屆 NIO IN 蔚來創新科技日，台上的李斌手握一台星灰色的 NIO Phone，嘗試用實質性的產品來回應争議。「我們的用戶，需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機，」他對此深信不疑。
然而，外界對蔚來手機業務前景的質疑從未間斷，發布僅 3 個月後，一則人事變動，又将這款手機推上輿論的風口浪尖。
據 36 氪消息， 1 月 5 日晚蔚來汽車内部郵件顯示，蔚來手機負責人尹水軍将離職，手機相關業務由蔚來硬體負責人白劍兼任。有人認為，這是蔚來迫于資金壓力暫停手機項目的信号，至少會降低該項目的戰略重要性。
此前，李斌曾在三季度财報會上坦言，蔚來将對三年内不會盈利，或對毛利提升沒貢獻的項目進行調整。顯然，蔚來的電池和手機業務都屬于這一範疇。
截止 2023 年 12 月 31 日，蔚來汽車累計交付新車 449594 輛，即便按每位車主支持兩台蔚來手機來計算，出貨量不過 90 萬台，而國内手機市場在 2023 年 1 月至 10 月的總體出貨量累計達到了 2.3 億台，将蔚來手機代入其中，僅有 0.3% 的份額。
李斌此前透露，蔚來手機如果想要持續，需要有 250 萬車主每三年買一台蔚來手機，假如沒有用戶買單，李斌再怎麼想為車主造手機，也只能是一廂情願。
精致的「小垃圾」
雖說李斌是蔚來手機的幕後推手，但從執行層面來看，本次人事變動的主角之一尹水軍才是蔚來手機的「生父」，蔚來要造手機的傳言，就始于他的加盟。
2022 年初，原美圖手機總裁尹水軍被曝加盟蔚來汽車，掌管手機業務。彼時，蔚來的手機項目還處于最早期的調研階段，同時還在進行相關業務人員的招聘。
我是看着他把團隊一邊打仗一邊一步步建起來。到現在形成一個有戰鬥力，成建制的團隊。
蔚來汽車副總裁白劍在後來的回應中談到，作為手機項目的負責人，尹水軍全程參與了蔚來手機的研發和落地，在他加入蔚來的第二年，蔚來手機就成功問世，進度奇快。
在蔚來手機發布之時，尹水軍談道，蔚來手機的第一款產品「還算過意得去」，勉強算「完成任務」。同時他也承認，盡管手機和新能源汽車的結合是一個巨大的創新機會，但蔚來手機要做到技術創新确有一定難度。
和常見的 Android 手機相比，蔚來 NIO Phone 從誕生之日起就保證「0 系統廣告，0 商業預裝」，李斌在發布會上對此打趣說：
内部團隊讨論的時候，我就已經讓他們把廣告接口砍掉了。我說，用廣告賺錢能賺多少錢？而且說實話，我們的手機能賣出去多少台？
從硬體配置來看，蔚來 NIO Phone 稱得上是一台旗艦級的手機，搭載高通骁龍 8 Gen2 領先版，最高 16GB+1T 内存組合可選，其 6.81 英寸螢幕支持 1-120Hz 可變刷新率，擁有 5000 萬廣角 + 超廣角 + 潛望長焦後置三攝。
當場下有觀眾喊「遙遙領先」的時候，李斌笑着回應說：「不是遙遙領先，但很好用。」
NIO Phone 的價格也非常「旗艦」，6499 元的起售價格與市場的主流旗艦如蘋果 iPhone 15、華為 Mate60 Pro 等機型的價格相差無幾。
作為「最适合蔚來車主的手機」，NIO Phone 還配備了 UWB 超帶寬技術，可以精準識别手機和車輛的距離，并同時進行多台車管理。在無電關機情況下，48 小時内依然可以通過 NFC 解鎖車輛。其機身左側還配有一個「車控鍵」，車主可以通過這個按鍵快速實現車輛啟動、遙控泊車、守衛模式等數十項功能。
當然，最能體現「車手互聯」的功能還是基于 NIO Link 實現的「天空視窗」，将手機螢幕映射到中控屏中，直接打通二者的物理屏障。
只是，消費者永遠比產品經理更嚴苛，經過一段時間的市場檢驗，NIO Phone 的這些特性并未獲得多少好評，反而遭到了不少吐槽，被指「提升不大」。
以最具特色的「車控鍵」為例，雖然這枚按鍵集成了 30 項車手互聯功能，但諸如車輛狀态、開關空調等常用功能，均可通過蔚來 App 實現，二者的體驗并無太大差異。唯一稱得上比較實用的，或許只剩在手機和車機間實現文本和數據流轉的 NIO Link。
整體看來，NIO Phone 并不會為車主的用車體驗帶來質的改變，且在另一方面，NIO Phone 作為一台手機，實在是難稱「旗艦」。
功能缺失太嚴重了，像是雲服務、長截圖、高級計算器這些，相機的白平衡也很不穩定。
在用戶姜濤眼裡，NIO Phone 就是一個「精致的小垃圾」，還曾讓他在工作中鬧出洋相。
那次開會的時候 NIO Phone 死活投不上屏，同場的 iPhone 秒投，Mate50 秒投，NIO Phone 也「秒投」，投降的投。
姜濤認為，NIO Phone 比較适合作為 iPhone 的補充，而非一台主力機。無獨有偶，李斌可能也是這樣想的。
在上個月的一場長達 13 個小時的直播中，李斌駕駛着一輛搭載 150kWh 電池包的 ET7，完成了 1000 公裡的續航挑戰。直播期間，眼尖的網友們發現，李斌主要使用的手機并非 NIO Phone，而是一台 iPhone。
後續，李斌也對此進行了一番解釋：
蔚來手機很好用，很省電、流暢，且沒有廣告，但由于我用的主要是微信，而換手機要倒很多東西，很頭疼，所以目前還是用 iPhone 多一些。
只是，對于普通用戶而言，又何嘗不是如此？
蔚來手機，仍有未來
1 月 7 日，關于自己的離開，尹水軍作出回應：
非常感謝大家一直以來對蔚來手機的支持！蔚來會繼續做手機，在白博的帶領下做得更好。
他口中的「白博」，指的便是接替他的白劍博士。實際上，新接手的白劍同樣有「機圈」背景，在 2020 年加入蔚來之前，他曾任 OPPO 研究院硬體研究中心總監、小米芯片和前瞻研究部門總經理，加入蔚來後，負責蔚來智能硬體團隊。
以此來看，蔚來手機此次換帥并不意味着業務停擺。
此外，目前蔚來的手機相關崗位仍處于開放狀态；從尹水軍（助理副總裁）和白劍（副總裁）的職位來看，蔚來手機業務負責人的職級也更高了；另有蔚來人士向媒體表示，蔚來手機至少還會推出三代產品。
我來接手機，也表明我蔚堅定決心，要把車手互聯做好，把手機做好。
選擇在微博上直面争議的白劍，對于未來的蔚來手機，顯然有着自己的看法。
1. 手機和車的結合會更緊密。我曾說過，座艙和娛樂媒體相關（非安全）的部分會越來越卷，性能和迭代會越來越手機化。你品，你仔細品；
2. 現在蔚來手機的影像基礎已非常好，而蔚來是具備自研 ISP 能力的。這些都在我負責的領網域，進一步拉通後會有什麼「化學反應」，我很有信心，很是期待。
不難看出，白劍有着極大的野心：既要做好車手互聯，也要補足 NIO Phone 作為「手機」的缺點。
首先是車手互聯部分。
實際上，想要跨界到手機行業的汽車廠商不止蔚來一家，星紀魅族董事長兼 CEO 沈子瑜曾表示，即将問世的極星手機「将進一步打破智能生态邊界，實現真正的無縫連接」。
▲發布會中的 Polestar Phone
智能手機行業，是一個極度講求規模化效應的行業，對于成本和價格都處于劣勢的車企來說，手機注定無法成為一個新的盈利點。只不過，車企跨界造手機，想的從來都不是賺錢，完善生态圈，提高用戶粘性才是根本。
李斌的出發點十分明确：
用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機，我們要做「讓蔚來的汽車產品更好用」的手機。
2017 年，物聯網大爆發，傳統家居行業實現了前所未有的跨越式發展，在智能手機的幫助下突破了水泥牆的桎梏，觸達用戶指尖 ——
這像極了如今的車手互聯。
當軟體形成生态，體驗得到統一，數據實現互融，車企的競争力也會随之高漲。如今的蔚來已經具備先發優勢，着實沒有任何半途而廢的理由。
更重要的是，白劍沒有忘記：
車手互聯的基礎，是用戶願意用你的手機。
* 應受訪者要求，文中姜濤為化名。
