血拼2024，价格战已过时，大模型、快充、出口成“内卷”新方向！

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历经了 " 血腥味 " 十足的 2023 年价格战，大多车企脱胎换骨，" 油电同价 " 的阶段逼近，价格战依然会持续，但这冷饭热炒的话题，车企迎合之余，也得想出更多法子谋出路。当不断降价成为了一种趋势，车企们 " 内卷 " 的新方向，也早已露出了苗头。

AI 在 2023 年爆火，与此同时，AI 大模型也在汽车行业中流行。早有车企在布局，比方说小鹏汽车，从智驾到智能座舱，每年的投入颇高，研发营收比在所有的新势力中领先。

不过，大家都还没从燃油车那几乎全都手动操作的时代挣脱出来，故也对 AI 大模型没什么概念，感觉 " 可有可无 "。润物细无声，在智能化的时代，AI 如同智能机替代功能机那般，悄悄地深入人心，各大车企都开始自研或者接入 AI 大模型，比如理想 Mind GPT、广汽的 AI 大模型平台、吉利全栈自研的场景 AI 大模型，更有十分知名的百度的 " 文心一言 "，与多家车企合作，欲在智能化时代实现共赢。

" 没落 " 的合资品牌，亦是不甘人后。在 CES 2024 国际消费电子展上，大众汽车展示了其首批整合了 ChatGPT 人工智能大语言模型和 IDA 语音助手的车型，包括我们熟知的途观、帕萨特等，还有 ID.7 这款刚面世不久的电车。经历了大幅度降价却还卖不出多少辆电车的大众汽车，算是痛定思痛，找出了自己为何后劲不足的 " 另一个原因 "。

事实上，AI 大模型之所以谓之 " 大 "，是因为综合性非常强，一旦掌握得当，所释放的潜力不小。况且，AI 大模型会 " 越来越聪明 "，不仅让一台车更有趣，还会靠着那个聪明的大腦提升整车的安全性。核心技术，智能车的灵魂，必定是会从 " 可有可无 " 到 " 必须标配 " 转化，车企们没有不卷的理由。

" 天下武功，唯快不破 "，纵使一台车多么智能，若充电效率慢，便足以被扣上一顶 " 智障 " 的帽子，弃置一旁。快充的概念早已有之，但 800V 的概念，大致在 2022 年小鹏 G9 上市之时被认知，而后在 2023 年下半年被广为熟知。

"800V 高压平台 " 是快充的其中一个表现，而这，已然成为了车企们的 " 内卷 " 新方向。从极越 CEO 夏一平表示 "800V 和 400V 的车在充电效率上没有明显差别 "，到极越 01 降价出售，这一记重重的耳光，让大家同时也认识到——忽视掉 800V，被淘汰的可能性将加大。

故而，智界 S7 有 800V，极氪 007 有 800V，银河 E8 有 800V......即便并非全系标配，尽量降低 800V 的门槛，且让更多的新车搭载 800V，成为了车企们的共识。

需要明白的是，800V 高压平台，不仅仅会让充电效率高，还会让整车的耗能低。好比以往我们对比燃油车的油耗，百公里 5L 和百公里 6L 的差距，足以让消费者改变意向，电费比油费便宜，但消费者又何以会丢掉这样的良好购车观念呢？

一半内销，一半出口，成就了奇瑞汽车 2023 年 188 万辆的总销量，出口量同比增长 101.1%，让人艳羡；长城汽车出口量 31.6 万辆，同比增长 82.5%；五菱、长安、吉利出口量均为 20 多万辆，有着不同程度的增幅；上汽集团出口量虽同比增幅只有 18.8%，但 120.8 万辆的出口总量，位居国内第一；此外，在国内立稳脚跟的比亚迪，开始在海外发力，2023 年出口量为 24 万辆，同比增长 334.2%。

如果说有的车企看重海外市场，加强出口是为了避开国内头部车企的锋芒，那结合上面 2023 年的数据来看，这种想法应该要抛诸腦后了——在出口上 " 内卷 "，已经逐渐成为了头部车企扩大规模、增加销量的最新策略。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2023 年我国的汽车出口 491 万辆，同比增长 58%，有望超越日本，成为世界第一汽车出口国。据悉，新能源汽车占出口量不足 30%，乘联会分析称：" 燃油车技术我们虽落后，但新能源技术明显处于相对先进的状态，且欧洲目前处于资源相对紧张的状态，因此中国新能源出口有较大的空间。"

面对这样的前景，已经投入了几百亿且仍在不断加码新能源的车企，2024 年绝然不会放弃出口这块大肥肉。