今天小編分享的汽車經驗：血拼2024，價格戰已過時，大模型、快充、出口成“内卷”新方向！，歡迎閱讀。
歷經了 " 血腥味 " 十足的 2023 年價格戰，大多車企脫胎換骨，" 油電同價 " 的階段逼近，價格戰依然會持續，但這冷飯熱炒的話題，車企迎合之餘，也得想出更多法子謀出路。當不斷降價成為了一種趨勢，車企們 " 内卷 " 的新方向，也早已露出了苗頭。
AI 在 2023 年爆火，與此同時，AI 大模型也在汽車行業中流行。早有車企在布局，比方說小鵬汽車，從智駕到智能座艙，每年的投入頗高，研發營收比在所有的新勢力中領先。
不過，大家都還沒從燃油車那幾乎全都手動操作的時代掙脫出來，故也對 AI 大模型沒什麼概念，感覺 " 可有可無 "。潤物細無聲，在智能化的時代，AI 如同智能機替代功能機那般，悄悄地深入人心，各大車企都開始自研或者接入 AI 大模型，比如理想 Mind GPT、廣汽的 AI 大模型平台、吉利全棧自研的場景 AI 大模型，更有十分知名的百度的 " 文心一言 "，與多家車企合作，欲在智能化時代實現共赢。
" 沒落 " 的合資品牌，亦是不甘人後。在 CES 2024 國際消費電子展上，大眾汽車展示了其首批整合了 ChatGPT 人工智能大語言模型和 IDA 語音助手的車型，包括我們熟知的途觀、帕薩特等，還有 ID.7 這款剛面世不久的電車。經歷了大幅度降價卻還賣不出多少輛電車的大眾汽車，算是痛定思痛，找出了自己為何後勁不足的 " 另一個原因 "。
事實上，AI 大模型之所以謂之 " 大 "，是因為綜合性非常強，一旦掌握得當，所釋放的潛力不小。況且，AI 大模型會 " 越來越聰明 "，不僅讓一台車更有趣，還會靠着那個聰明的大腦提升整車的安全性。核心技術，智能車的靈魂，必定是會從 " 可有可無 " 到 " 必須标配 " 轉化，車企們沒有不卷的理由。
" 天下武功，唯快不破 "，縱使一台車多麼智能，若充電效率慢，便足以被扣上一頂 " 智障 " 的帽子，棄置一旁。快充的概念早已有之，但 800V 的概念，大致在 2022 年小鵬 G9 上市之時被認知，而後在 2023 年下半年被廣為熟知。
"800V 高壓平台 " 是快充的其中一個表現，而這，已然成為了車企們的 " 内卷 " 新方向。從極越 CEO 夏一平表示 "800V 和 400V 的車在充電效率上沒有明顯差别 "，到極越 01 降價出售，這一記重重的耳光，讓大家同時也認識到——忽視掉 800V，被淘汰的可能性将加大。
故而，智界 S7 有 800V，極氪 007 有 800V，銀河 E8 有 800V......即便并非全系标配，盡量降低 800V 的門檻，且讓更多的新車搭載 800V，成為了車企們的共識。
需要明白的是，800V 高壓平台，不僅僅會讓充電效率高，還會讓整車的耗能低。好比以往我們對比燃油車的油耗，百公裡 5L 和百公裡 6L 的差距，足以讓消費者改變意向，電費比油費便宜，但消費者又何以會丢掉這樣的良好購車觀念呢？
一半内銷，一半出口，成就了奇瑞汽車 2023 年 188 萬輛的總銷量，出口量同比增長 101.1%，讓人豔羨；長城汽車出口量 31.6 萬輛，同比增長 82.5%；五菱、長安、吉利出口量均為 20 多萬輛，有着不同程度的增幅；上汽集團出口量雖同比增幅只有 18.8%，但 120.8 萬輛的出口總量，位居國内第一；此外，在國内立穩腳跟的比亞迪，開始在海外發力，2023 年出口量為 24 萬輛，同比增長 334.2%。
如果說有的車企看重海外市場，加強出口是為了避開國内頭部車企的鋒芒，那結合上面 2023 年的數據來看，這種想法應該要抛諸腦後了——在出口上 " 内卷 "，已經逐漸成為了頭部車企擴大規模、增加銷量的最新策略。
中國汽車工業協會公布的數據顯示，2023 年我國的汽車出口 491 萬輛，同比增長 58%，有望超越日本，成為世界第一汽車出口國。據悉，新能源汽車占出口量不足 30%，乘聯會分析稱：" 燃油車技術我們雖落後，但新能源技術明顯處于相對先進的狀态，且歐洲目前處于資源相對緊張的狀态，因此中國新能源出口有較大的空間。"
面對這樣的前景，已經投入了幾百億且仍在不斷加碼新能源的車企，2024 年絕然不會放棄出口這塊大肥肉。
價格戰是必然，大模型、快充、出口是趨勢，沒人可以在價格戰中獨善其身，也沒人可以打敗趨勢。" 内卷 "，看似是貶義居多，但若放對了位置，如将大模型、快充等等視為車企 " 内卷 " 最新的核心技術，且 " 内卷 " 出口，瞄準海外市場、占領海外市場，又何嘗不是中國汽車工業的一次進步呢？
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