今天小编分享的汽车经验：海南电动车来了走不了，为啥新能源逢长假被歧视？，欢迎阅读。
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春节假期结束，海南自驾离岛的旅客却遇到了难题：同时轮渡离岛的人太多，船票 " 一票难求 "，即便买到票，堵在港口排队也需要 3-5 小时才能上船。
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撰文｜吕嘉豪
策划｜周 展
视觉｜慢 慢
这本来是一个和演唱会抢票入场一样再正常不过的市场经济现象，却因为一部分车主打着 " 车族歧视 " 的旗号而快要变成了一场抗争——
因为油车走得，新能源车走不得。
先说现象，本来离港名额就是供小于求，再加上每艘渡轮限载 10% 且不得超过 18 辆的新能源车，基本上可以理解为 9：1 的油车比新能源车比例在出港。
这感觉就像在环球影城排队，隔壁优速通咔咔上人，自己这儿限流的一塌糊涂，但问题就在于优速通的 VIP 是额外付费的，但油车和新能源车离港是付一样多的钱。
所以抗争来了：" 我凭啥就不能走 "。
那再说原因：凭你不安全。
2020 年 6 月一搜滚装船因二手车电池连接不当起火，船和船上 2420 台二手车全损。
2022 年，因锂离子电池持续燃烧，某汽车运输船发生火灾，船和 4000 辆汽车在大西洋沉没。
2023 年，反正电话录音里是说因为电动汽车起火，日本租的船在荷兰海網域起火烧了快 3000 台车。
那这个时候就有大聪明要说了：那燃油车就不会自燃吗？
首先，根据国家消防救援局官网数据计算，新能源汽车火灾发生率为万分之 0.7179，而燃油车火灾发生率为万分之 0.3692，前者约是后者的两倍。
同时，说的不那么专业，新能源汽车电池起火是化学反应，正极负极直接开搞，（因为自带氧化剂所以甚至可以不需要氧气参与反应），几乎无法扑灭。
而且，不少新能源车型的 " 熄火 " 下电其实并不冲分，很多程式依然依靠电能偷偷运行，就比如在熄火状态下你通过手机 APP 联网功能远程启动车辆，而且众所周知纯电车充满电放一年再启动一定不是满电，这些都让新能源车有着比燃油车有更多的能导致过热、短路等起火的原因。
那这个时候就又有大聪明要说了，这个风险不是一样的吗，上 100 台，18 台，和 1 台，只分出事和不出事，出了事就是 100% 全损啊。
所以啊，那你能想明白的事别人也能想明白——政策只规定了上限，并没有规定下限。基本上每一班轮渡只放出 5 个新能源车位，基本都是安排最后登船，一旦起火直接卸货扔水里，完美。
当然，我个人认为整件事里最关键的是，这项规定早在 2023 年 12 月 6 号就被刊发在《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》上的，这也就意味着这项规定并不是临时性的，所有自驾新能源车去海南岛过年的人在登岛之前就应该对离岛困难作出预判、准备和应急预案。
什么？你说没有？老子想来就来想走就走？
好好好，不看政策规定，在旅游旺季去人最多的地方，不提前制定返程计划，对已发布的政策法规视若无睹，选择自己认为最轻松的旅游方式却在风险来临时问责政府机构，不是巨婴是什么。
最后我们来说解决途径。
首先大家一拍腦袋瓜都能想到的是什么呢，你怕新能源车放多了起火影响别人，没事，那我们搞个 " 专船 "，只放新能源车不就行了。
这个 " 新能源专船 " 目前已经开了，一次 100 辆，一天 3 班，对于目前每天 17000+ 台出港需求的新能源车数量来说属于杯水车薪，但总比没有好。
或者我们搞个民主一点的，所有新能源车主分两拨，一批是签字 " 一旦船上有车自燃所有损失（包括船损）自己愿意承担的 "，直接凑凑齐一船一船给他拉走，大家怕的其实不是自燃了，而是自燃以后谁来收拾烂摊子不是吗。
那另一批就是 " 服从组织安排 "，接着排队等叫号。
当然还有最切实际的第三个，找个地方停车，人先走，等空了再来拿……
唯一缺点是，贵和麻烦，呃，且不说现在海南往外飞的机票就要 10000+，车子下了船你不还得找人拿了开回自己城市吗。
写这篇文章的时候，发现阿维塔搞了个免费代发到你城市所在地的服务，这个真的蛮贴心的，虽然还是需要你自己承担一下机票钱，但总比人车全困要好吧。
文末说点心里话，从节假日抢充电桩打架，到高速堵到断电被迫救援，再到今天离港排到死人财两空，我不明白这个社会大家到底是怎么看待新能源车的。
它绝对，或者说目前来看，绝对不是燃油车的平替，它只是生活场景用车的更优解（甚至不是最优解），在特殊场景下甚至还会对出行规划产生拖累。
我衷心建议所有购买第一辆家庭用车的人群不要考虑任何新能源车，同时衷心建议所有家里没有条件安装私用充电桩的人群不要考虑任何纯电车型，最后再衷心建议所有自驾出游的人群不要考虑任何新能源车。
我说完了，谁赞成，谁反对。
