今天小編分享的汽車經驗：海南電動車來了走不了，為啥新能源逢長假被歧視？，歡迎閲讀。
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春節假期結束，海南自駕離島的旅客卻遇到了難題：同時輪渡離島的人太多，船票 " 一票難求 "，即便買到票，堵在港口排隊也需要 3-5 小時才能上船。
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撰文｜呂嘉豪
策劃｜周 展
視覺｜慢 慢
這本來是一個和演唱會搶票入場一樣再正常不過的市場經濟現象，卻因為一部分車主打着 " 車族歧視 " 的旗号而快要變成了一場抗争——
因為油車走得，新能源車走不得。
先説現象，本來離港名額就是供小于求，再加上每艘渡輪限載 10% 且不得超過 18 輛的新能源車，基本上可以理解為 9：1 的油車比新能源車比例在出港。
這感覺就像在環球影城排隊，隔壁優速通咔咔上人，自己這兒限流的一塌糊塗，但問題就在于優速通的 VIP 是額外付費的，但油車和新能源車離港是付一樣多的錢。
所以抗争來了：" 我憑啥就不能走 "。
那再説原因：憑你不安全。
2020 年 6 月一搜滾裝船因二手車電池連接不當起火，船和船上 2420 台二手車全損。
2022 年，因锂離子電池持續燃燒，某汽車運輸船發生火災，船和 4000 輛汽車在大西洋沉沒。
2023 年，反正電話錄音裏是説因為電動汽車起火，日本租的船在荷蘭海網域起火燒了快 3000 台車。
那這個時候就有大聰明要説了：那燃油車就不會自燃嗎？
首先，根據國家消防救援局官網數據計算，新能源汽車火災發生率為萬分之 0.7179，而燃油車火災發生率為萬分之 0.3692，前者約是後者的兩倍。
同時，説的不那麼專業，新能源汽車電池起火是化學反應，正極負極直接開搞，（因為自帶氧化劑所以甚至可以不需要氧氣參與反應），幾乎無法撲滅。
而且，不少新能源車型的 " 熄火 " 下電其實并不衝分，很多程式依然依靠電能偷偷運行，就比如在熄火狀态下你通過手機 APP 聯網功能遠程啓動車輛，而且眾所周知純電車充滿電放一年再啓動一定不是滿電，這些都讓新能源車有着比燃油車有更多的能導致過熱、短路等起火的原因。
那這個時候就又有大聰明要説了，這個風險不是一樣的嗎，上 100 台，18 台，和 1 台，只分出事和不出事，出了事就是 100% 全損啊。
所以啊，那你能想明白的事别人也能想明白——政策只規定了上限，并沒有規定下限。基本上每一班輪渡只放出 5 個新能源車位，基本都是安排最後登船，一旦起火直接卸貨扔水裏，完美。
當然，我個人認為整件事裏最關鍵的是，這項規定早在 2023 年 12 月 6 号就被刊發在《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業指南》上的，這也就意味着這項規定并不是臨時性的，所有自駕新能源車去海南島過年的人在登島之前就應該對離島困難作出預判、準備和應急預案。
什麼？你説沒有？老子想來就來想走就走？
好好好，不看政策規定，在旅遊旺季去人最多的地方，不提前制定返程計劃，對已發布的政策法規視若無睹，選擇自己認為最輕松的旅遊方式卻在風險來臨時問責政府機構，不是巨嬰是什麼。
最後我們來説解決途徑。
首先大家一拍腦袋瓜都能想到的是什麼呢，你怕新能源車放多了起火影響别人，沒事，那我們搞個 " 專船 "，只放新能源車不就行了。
這個 " 新能源專船 " 目前已經開了，一次 100 輛，一天 3 班，對于目前每天 17000+ 台出港需求的新能源車數量來説屬于杯水車薪，但總比沒有好。
或者我們搞個民主一點的，所有新能源車主分兩撥，一批是籤字 " 一旦船上有車自燃所有損失（包括船損）自己願意承擔的 "，直接湊湊齊一船一船給他拉走，大家怕的其實不是自燃了，而是自燃以後誰來收拾爛攤子不是嗎。
那另一批就是 " 服從組織安排 "，接着排隊等叫号。
當然還有最切實際的第三個，找個地方停車，人先走，等空了再來拿……
唯一缺點是，貴和麻煩，呃，且不説現在海南往外飛的機票就要 10000+，車子下了船你不還得找人拿了開回自己城市嗎。
寫這篇文章的時候，發現阿維塔搞了個免費代發到你城市所在地的服務，這個真的蠻貼心的，雖然還是需要你自己承擔一下機票錢，但總比人車全困要好吧。
文末説點心裏話，從節假日搶充電樁打架，到高速堵到斷電被迫救援，再到今天離港排到死人财兩空，我不明白這個社會大家到底是怎麼看待新能源車的。
它絕對，或者説目前來看，絕對不是燃油車的平替，它只是生活場景用車的更優解（甚至不是最優解），在特殊場景下甚至還會對出行規劃產生拖累。
我衷心建議所有購買第一輛家庭用車的人群不要考慮任何新能源車，同時衷心建議所有家裏沒有條件安裝私用充電樁的人群不要考慮任何純電車型，最後再衷心建議所有自駕出遊的人群不要考慮任何新能源車。
我説完了，誰贊成，誰反對。
