今天小编分享的财经经验：还有人要继续学习理想吗？，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 一口老炮
李厂长，终于摔跟头了，王厂长开年就给出了主旋律，降价！
比亚迪的定价，容易把别人定死，理想的定价，容易把自己定死。
观察理想，学习理想，成为理想。
去年，我活在痛苦之中，因为我的很多客户要求我去学习理想，甚至一个做智能门锁的客户，要求我用 30 万玩出一场理想发布会的效果，我跟他们苦口婆心说了很多，不要学习理想，但是他们老板死活就是听不进去。
我的逻辑很简单，理想的成功不可持续，他们在特殊阶段找到了一个空白市场，利基市场不是人人都能找到的，单纯去模仿肯定死路一条。
作为业内最著名的乌鸦嘴，我去年在文章里说过这么一句话：" 理想一定会为自己的傲慢买单，我的乌鸦嘴放在这里，我的预判准不准，将来可以复盘。除非理想的产品能够持续保持高水平，祝福他们。"
我的预言在 2024 年一开年，便被验证了，理想 MEGA 发布会结束后，没有任何一个客户来跟我说，去学习一下理想，很显然，他们失宠了。
因为数字从来不说谎。
最热爱发布数据的理想，在 72 小时后，仍然没有公布销售数据，坊间有消息称大订为三千多台，退订超过一万台，这个数据未经论证，但是已经满天飞，目前我没看到理想否认。
股价大跌接近 20%，市值缩水 630 亿港币，已经没有小米值钱了，但是在此之前，理想才发完一份光芒四射的财报，理想汽车 2023 年实现营收 1238.5 亿元，同比增长 173.5%，净利润为 118.1 亿元，然并卵。
全网舆情，我们用舆情分析工具跑下来后发现，负面声量超过 70%，甚至很多平时理想的死忠粉也不敢发声了。
我肯定不会去说 MEGA 与棺材之间的事情，我个人觉得，有点太 low 了，没必要这么黑人家的设计，我身边起码还是有很多人觉得 MEGA 的外形很酷。
但是，为何 MEGA 发布之后，会迅速被整个舆论圈一边倒的拉踩呢？甚至玩出了这么低三下四的梗呢？
我能不能用一句 " 天下苦理想久矣 " 来概括？
我去年写过一篇文章《当你反驳李想的时候，他已经赢了》，在文章里，我详细地讲解了李想的媒体思维与媒体关系，我的结论就是，除非他能一直不犯错，否则就是负面潮水般涌入。
因为，有太多的媒体人，在等着他们犯错了，李想此前的很多言论深深刺痛了一大批媒体人，我私下听到过无数的声音，我们吃谁的饭都可以，但是打死不吃李想的饭，为什么？因为那是嗟来之食，食之可耻。
我自己就是很典型的代表，我第一不是车圈的人，第二不认识理想和李想，我就是单纯受不了李厂长在微博说的那些话。
理想现在最大的竞争对手余大嘴，叱咤风云这么多年，也没有公开炮轰过整个媒体行业，这就是一家成熟的企业，跟一家年轻的企业，本质的区别，在华为，没有人不明白一个道理，PR 和 GR 是一个公司生存下去的外部环境的基础工作。
在我的社群里，大部分媒体人对当下理想汽车的认知是什么？一个字，飘。
蔚小理早就是过去式了，人家现在想的是比特理，李厂长的话说，我们是现金最多的中国车企，有啥好怕的？但是有钱的企业很多，钱跟技术是不是挂钩？跟品牌力是不是挂钩？
李厂长在一段采访中，曾经说过这么一段话，大部分企业在从 1 到 10 会进入一个误区，就是从 0 到 1，我们把业务验证好以后，从 1 到 10 是应该继续放大从 0 到 1 你的一切优势，而不是立刻进入到什么新的领網域里去。
但是往往，欲望会让动作变形，李想作为创业老炮，也一样会犯错。
第一，我身边大部分的理想 L 系列的车主，都是冲着增程式去的，因为经常要往外面跑，所以里程焦虑就是一个大问题，纯电之后，这一块的优势没了，L 系列的老车主没必要换车。
车内三大件家电外加大空间和增程式，成功抓住了一群充电焦虑又需要大空间充门面的用户，我投资的一家连锁超市的创始人就是理想车主，而且很喜欢理想，我问过他为什么，答案很简单，家用商用两不误。
在广大二三线城市里，增程式的吸引力有多大？看看比亚迪宋和问界 M 系列的销量就明白了，理想是应该在正确中继续正确呢？还是应该在未知中寻找新的正确？反正有钱，试错成本付得起。
第二，定价的极大 bug。
其实，理想 L 系列里面的车主，有很多我上面所说的那种家用商用的小企业主，他们每年都会考虑换车，避税嘛，懂得都懂，但是从 L 到 MEGA 他们都犹豫了，因为价格让他们觉得太离谱。
mpv 这个赛道里，已经非常拥挤，无论是燃油还是纯电，这与当时理想 L 系列进军增程式中大型 suv 市场完全不一样，一个是真空，一个是红海，理想的品牌力在 mpv 这个赛道里，完全支撑不起来接近 60 万的售价，一个广东老板亲口跟我说，这个价格为什么不多掏钱去买埃尔法？或者少掏点钱买腾势 D9？
实话实说，全球范围内，唯一一款目前能让我毫不犹豫，立刻掏钱去购买的 Cybertruck，起售价 60990 美金，折合人民币 43 万，这个定价能帮助整个皮卡行业前进，也不至于让对手特别难受，我一直都说特斯拉是真正的定价大师，是真正懂得如何用定价撬动最大价值的企业。
特斯拉和比亚迪都不敢在价格上割韭菜，其他玩家凭什么敢产生这种想法？
第三，理想的品牌力裸奔了。
MEGA 价格被普遍吐槽后，我在微博上看到一个理想系博主发布了这么一段阶层定论，意思就是嫌 MEGA 贵的人就是穷人思维，MEGA 是面对中国富裕大家庭的，甚至中产阶级都不配拥有，买不起，只怪你无能。
这种言论会导致理想丢掉更多的潜在车主，这位博主嘴里所说的富裕大家庭，目前是完全不可能考虑理想这个品牌的，中产毫无疑问还是理想的基本盘，但是一个不争的事实是什么？中国的中产花钱正在越来越谨慎，MEGA 翻车之后，腾势 D9、小鹏 X9、极氪 009 销量都跟着在上涨，潜台词就是，原本在等 MEGA 的车主终于做了决策了。
说一句不怕李厂长心痛的话，在大部分人眼里，开理想汽车的车主，并不比开蔚来和小鹏的车主高级，你们的品牌力还在一个水平线上，想要拉开差距，你必须要给出令人惊叹的技术突破。
想要流量霸凌小鹏 X9 的设计，也完全失败了。
理想今天能在技术上跟特斯拉和比亚迪平起平坐吗？我甚至无法说出一个理想可以拿得出手的核心自研技术。
但是，毫无疑问，理想目前还是有巨大优势的，李厂长自己也说得很清楚，中国车企现金储备第一，潜台词就是，我们有更多的容错率，也许，按照理想的管理，这会儿大概率又在雁栖湖开复盘会议了。
最近，李厂长大概率会闭嘴一段时间，毕竟去年教别人做了一年的车。
经过此次失败，理想产品进攻的态势可能会收缩，李想大概率要重新审视一下自己的江湖地位和实际实力，而理想基本盘里的真正竞争对手华为，后面还会在中大型增程式 suv 里，给理想留多大的空间，这才是真正值得关注的。
很显然，理想基本盘里的那碗饭，会越来越难吃，理想如果想要打掉华为问界 M 系列，就必须在两个维度做工作，技术和价格，技术我觉得很难拉开差距，价格战的话，理想的利润飞轮就会失效，财报数据就会下滑。
不知道理想接下来的纯电车型，还能不能有好运气，找到此前 L 系列的空白市场，从增程式到纯电的这个转变中，視窗期还能有多久，利润能不能撑得住，这都是极大的变数。
也许，当理想汽车销量开始下滑，利润开始下滑的时候，李厂长才会重新想起媒体的价值，才会重新回忆起自己创办的汽车之家的价值，才会真正明白，理想不是比亚迪，也不是特斯拉，自己在工业之路上忘掉了时间的意义。
我很好奇，经过这么一波大负面之后，李厂长会把责任归咎于产品的失败，还是自己对外公共关系的失败，毕竟很多负面已经不是就事论事了，已经是 " 棺材 " 级的侮辱了，理想的公关团队如果不想走特斯拉的路子的话，大概率是该回归正常了，我都写了你们这么多次了，还是在外面磨蹭磨蹭找人侧面问话，自己进来不行吗？哈哈。
2024 年，新势力依旧还是新势力，变数依旧存在，蔚小理还是蔚小理，理想挺过 2024 年，维持如今的增长，才能彻底宣告蔚小理彻底是过去式。
以上很多观点和角度，均来自我的新社群，感谢一下。
最近解散了三个 500 人的大群，合并成了一个 200 人的小群，很多时候，一味求大，不见得可以见真知，减法或许是如今这个时代更好的选择。
我的今年自我要求就是，文章要少写，写深，客户要减少，追精，爱好要聚焦，专注，朋友要筛选，求真。
