今天小編分享的财經經驗：還有人要繼續學習理想嗎？，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 一口老炮
李廠長，終于摔跟頭了，王廠長開年就給出了主旋律，降價！
比亞迪的定價，容易把别人定死，理想的定價，容易把自己定死。
觀察理想，學習理想，成為理想。
去年，我活在痛苦之中，因為我的很多客戶要求我去學習理想，甚至一個做智能門鎖的客戶，要求我用 30 萬玩出一場理想發布會的效果，我跟他們苦口婆心說了很多，不要學習理想，但是他們老板死活就是聽不進去。
我的邏輯很簡單，理想的成功不可持續，他們在特殊階段找到了一個空白市場，利基市場不是人人都能找到的，單純去模仿肯定死路一條。
作為業内最著名的烏鴉嘴，我去年在文章裡說過這麼一句話：" 理想一定會為自己的傲慢買單，我的烏鴉嘴放在這裡，我的預判準不準，将來可以復盤。除非理想的產品能夠持續保持高水平，祝福他們。"
我的預言在 2024 年一開年，便被驗證了，理想 MEGA 發布會結束後，沒有任何一個客戶來跟我說，去學習一下理想，很顯然，他們失寵了。
因為數字從來不說謊。
最熱愛發布數據的理想，在 72 小時後，仍然沒有公布銷售數據，坊間有消息稱大訂為三千多台，退訂超過一萬台，這個數據未經論證，但是已經滿天飛，目前我沒看到理想否認。
股價大跌接近 20%，市值縮水 630 億港币，已經沒有小米值錢了，但是在此之前，理想才發完一份光芒四射的财報，理想汽車 2023 年實現營收 1238.5 億元，同比增長 173.5%，淨利潤為 118.1 億元，然并卵。
全網輿情，我們用輿情分析工具跑下來後發現，負面聲量超過 70%，甚至很多平時理想的死忠粉也不敢發聲了。
我肯定不會去說 MEGA 與棺材之間的事情，我個人覺得，有點太 low 了，沒必要這麼黑人家的設計，我身邊起碼還是有很多人覺得 MEGA 的外形很酷。
但是，為何 MEGA 發布之後，會迅速被整個輿論圈一邊倒的拉踩呢？甚至玩出了這麼低三下四的梗呢？
我能不能用一句 " 天下苦理想久矣 " 來概括？
我去年寫過一篇文章《當你反駁李想的時候，他已經赢了》，在文章裡，我詳細地講解了李想的媒體思維與媒體關系，我的結論就是，除非他能一直不犯錯，否則就是負面潮水般湧入。
因為，有太多的媒體人，在等着他們犯錯了，李想此前的很多言論深深刺痛了一大批媒體人，我私下聽到過無數的聲音，我們吃誰的飯都可以，但是打死不吃李想的飯，為什麼？因為那是嗟來之食，食之可恥。
我自己就是很典型的代表，我第一不是車圈的人，第二不認識理想和李想，我就是單純受不了李廠長在微博說的那些話。
理想現在最大的競争對手餘大嘴，叱咤風雲這麼多年，也沒有公開炮轟過整個媒體行業，這就是一家成熟的企業，跟一家年輕的企業，本質的區别，在華為，沒有人不明白一個道理，PR 和 GR 是一個公司生存下去的外部環境的基礎工作。
在我的社群裡，大部分媒體人對當下理想汽車的認知是什麼？一個字，飄。
蔚小理早就是過去式了，人家現在想的是比特理，李廠長的話說，我們是現金最多的中國車企，有啥好怕的？但是有錢的企業很多，錢跟技術是不是挂鉤？跟品牌力是不是挂鉤？
李廠長在一段采訪中，曾經說過這麼一段話，大部分企業在從 1 到 10 會進入一個誤區，就是從 0 到 1，我們把業務驗證好以後，從 1 到 10 是應該繼續放大從 0 到 1 你的一切優勢，而不是立刻進入到什麼新的領網域裡去。
但是往往，欲望會讓動作變形，李想作為創業老炮，也一樣會犯錯。
第一，我身邊大部分的理想 L 系列的車主，都是衝着增程式去的，因為經常要往外面跑，所以裡程焦慮就是一個大問題，純電之後，這一塊的優勢沒了，L 系列的老車主沒必要換車。
車内三大件家電外加大空間和增程式，成功抓住了一群充電焦慮又需要大空間充門面的用戶，我投資的一家連鎖超市的創始人就是理想車主，而且很喜歡理想，我問過他為什麼，答案很簡單，家用商用兩不誤。
在廣大二三線城市裡，增程式的吸引力有多大？看看比亞迪宋和問界 M 系列的銷量就明白了，理想是應該在正确中繼續正确呢？還是應該在未知中尋找新的正确？反正有錢，試錯成本付得起。
第二，定價的極大 bug。
其實，理想 L 系列裡面的車主，有很多我上面所說的那種家用商用的小企業主，他們每年都會考慮換車，避稅嘛，懂得都懂，但是從 L 到 MEGA 他們都猶豫了，因為價格讓他們覺得太離譜。
mpv 這個賽道裡，已經非常擁擠，無論是燃油還是純電，這與當時理想 L 系列進軍增程式中大型 suv 市場完全不一樣，一個是真空，一個是紅海，理想的品牌力在 mpv 這個賽道裡，完全支撐不起來接近 60 萬的售價，一個廣東老板親口跟我說，這個價格為什麼不多掏錢去買埃爾法？或者少掏點錢買騰勢 D9？
實話實說，全球範圍内，唯一一款目前能讓我毫不猶豫，立刻掏錢去購買的 Cybertruck，起售價 60990 美金，折合人民币 43 萬，這個定價能幫助整個皮卡行業前進，也不至于讓對手特别難受，我一直都說特斯拉是真正的定價大師，是真正懂得如何用定價撬動最大價值的企業。
特斯拉和比亞迪都不敢在價格上割韭菜，其他玩家憑什麼敢產生這種想法？
第三，理想的品牌力裸奔了。
MEGA 價格被普遍吐槽後，我在微博上看到一個理想系博主發布了這麼一段階層定論，意思就是嫌 MEGA 貴的人就是窮人思維，MEGA 是面對中國富裕大家庭的，甚至中產階級都不配擁有，買不起，只怪你無能。
這種言論會導致理想丢掉更多的潛在車主，這位博主嘴裡所說的富裕大家庭，目前是完全不可能考慮理想這個品牌的，中產毫無疑問還是理想的基本盤，但是一個不争的事實是什麼？中國的中產花錢正在越來越謹慎，MEGA 翻車之後，騰勢 D9、小鵬 X9、極氪 009 銷量都跟着在上漲，潛台詞就是，原本在等 MEGA 的車主終于做了決策了。
說一句不怕李廠長心痛的話，在大部分人眼裡，開理想汽車的車主，并不比開蔚來和小鵬的車主高級，你們的品牌力還在一個水平線上，想要拉開差距，你必須要給出令人驚嘆的技術突破。
想要流量霸凌小鵬 X9 的設計，也完全失敗了。
理想今天能在技術上跟特斯拉和比亞迪平起平坐嗎？我甚至無法說出一個理想可以拿得出手的核心自研技術。
但是，毫無疑問，理想目前還是有巨大優勢的，李廠長自己也說得很清楚，中國車企現金儲備第一，潛台詞就是，我們有更多的容錯率，也許，按照理想的管理，這會兒大概率又在雁栖湖開復盤會議了。
最近，李廠長大概率會閉嘴一段時間，畢竟去年教别人做了一年的車。
經過此次失敗，理想產品進攻的态勢可能會收縮，李想大概率要重新審視一下自己的江湖地位和實際實力，而理想基本盤裡的真正競争對手華為，後面還會在中大型增程式 suv 裡，給理想留多大的空間，這才是真正值得關注的。
很顯然，理想基本盤裡的那碗飯，會越來越難吃，理想如果想要打掉華為問界 M 系列，就必須在兩個維度做工作，技術和價格，技術我覺得很難拉開差距，價格戰的話，理想的利潤飛輪就會失效，财報數據就會下滑。
不知道理想接下來的純電車型，還能不能有好運氣，找到此前 L 系列的空白市場，從增程式到純電的這個轉變中，視窗期還能有多久，利潤能不能撐得住，這都是極大的變數。
也許，當理想汽車銷量開始下滑，利潤開始下滑的時候，李廠長才會重新想起媒體的價值，才會重新回憶起自己創辦的汽車之家的價值，才會真正明白，理想不是比亞迪，也不是特斯拉，自己在工業之路上忘掉了時間的意義。
我很好奇，經過這麼一波大負面之後，李廠長會把責任歸咎于產品的失敗，還是自己對外公共關系的失敗，畢竟很多負面已經不是就事論事了，已經是 " 棺材 " 級的侮辱了，理想的公關團隊如果不想走特斯拉的路子的話，大概率是該回歸正常了，我都寫了你們這麼多次了，還是在外面磨蹭磨蹭找人側面問話，自己進來不行嗎？哈哈。
2024 年，新勢力依舊還是新勢力，變數依舊存在，蔚小理還是蔚小理，理想挺過 2024 年，維持如今的增長，才能徹底宣告蔚小理徹底是過去式。
以上很多觀點和角度，均來自我的新社群，感謝一下。
最近解散了三個 500 人的大群，合并成了一個 200 人的小群，很多時候，一味求大，不見得可以見真知，減法或許是如今這個時代更好的選擇。
我的今年自我要求就是，文章要少寫，寫深，客戶要減少，追精，愛好要聚焦，專注，朋友要篩選，求真。
