今天小编分享的汽车经验：11月自主五强：别着急 轉捩點开始了！，欢迎阅读。
汽势 Auto-First｜撒马尔
12 月第一天，传统大厂新能源和新势力一样，刷新单月新高更成常态，可以用 " 杀疯了 " 来形容。
11 月新能源自主五强的表现：
比亚迪：50.4 万辆
吉利汽车：12.2 万辆；
长安汽车：超 10 万辆；
奇瑞集团：7.8 万辆；
长城汽车：3.6 万辆。
自主五强 11 月新能源销量，有三个关键词，分化、新品牌、破记录，看上去，在 2024 年的尾声和 2025 年的开始，一个轉捩點即将到来，即自主传统大厂新能源开始集体起势。
最大的特征，自然是分化加剧。如今领头羊比亚迪的月销量相当于 4 个吉利、5 个长安、6 个奇瑞、14 个长城，分化进一步加剧，牌桌上的竞争已然惨烈。
第二，传统大厂新品牌集体起势。尽管自主五强来自传统阵营，但实际上新能源销量的支撑，除了比亚迪之外，其余几家主要依靠自己的新品牌，换句话说，过去几年的新能源布局终于进入收获期。
比如吉利新能源销量的支柱有三：吉利银河、极氪、领克，吉利银河最晚确立，但销量贡献最大；长安新能有销量同样来自三个：长安启源、深蓝汽车、阿维塔，其中深蓝汽车成立最晚，销量贡献最大；奇瑞同样如此，iCAR、智界都开始起势。
第三，各种破纪录。
比如比亚迪连续第二月破 50 万辆，11 款车型突破万辆；吉利汽车和长安汽车两家车企，同期新能源销量双双突破 10 万辆大关；奇瑞汽车同比增长 2.7 倍，成为 11 月新能源销量增速最快的车企；长城汽车 11 月新能源销量 3.6 万辆，目前只是新势力第二梯队的规模，别说跟比亚迪，与吉利、长安等同级竞争对手也已形成明显差距。
能各种破纪录，意味着还是诸侯争霸的阶段。12 月 3 日，极氪领克合并后定名极氪科技集团，官方的目标是通过两年时间努力，打造一个年销百万级全球化的高端豪华新能源汽车集团。
进入 2025 年，类似的整合还将继续，此时，要说谁能留在牌桌显然太早，大戏还在继续。
第四，越来越 " 混 "。
在比亚迪的销量构成中，插混反超纯电成了销售主力。11 月，插混销售 30.59 万辆，纯电销售 19.81 万辆，结构从过去的 1:1 变成了 3:2。这和今年整个新能源车市场越来越 " 混 " 的趋势一致。
吉利也是如此随着极氪宣布的超混入局，吉利银行、极氪、领克将全部有插混或增混的产品。奇瑞、长安、长城汽车概莫能外。
比亚迪：看不到丝毫慢下来的迹象
比亚迪 11 月乘用车销量达 504003 辆，同比增长 67.2%。其中，海外销量达 30977 辆，高端品牌方程豹与腾势分别交付 8521 辆和 10002 辆，仰望销售 302 辆。
显然，销量第一如今已经不是最大的看点，从 11 月数据来看，高端化、全球化倒是有目共睹，外加智能化，将是比亚迪继续发力的地方。
此外，比亚迪在插混市场持续发力，加速蚕食合资品牌同级别燃油车市场，尤其是比亚迪宋 PLUS 家族、元 PLUS、海鸥、秦 L DM-i 以及海豹 06 DM-i 是其中的优秀代表，有十余款车型销量破万。
总体看，目前还看不到比亚迪有丝毫慢下来的迹象。
奇瑞：可怕的增速
11 月，奇瑞集团以 280,463 辆、同比增长 32.2% 的好成绩，刷新了自己的单月销量纪录。1-11 月份累计销量高达 2,305,411 辆，同比增长 38.4%。
然而，奇瑞新能源增速，才是最猛的。从 11 月开始，奇瑞汽车成为新能源销量增速最快的车企，11 月新能源销量达 7.8 万辆，同比增长 2.7 倍，传统大厂独一份。
成立不久的 iCAR 开始起势，11 月销售 5,745 辆，今年累销 55,508 辆。即将上市的 iCAR V23 广州车展预售当天就收获了超 3 万订单。智界品牌在 11 月销量达到 1.1 万辆，尤其是智界 R7 自 9 月底上市以来，累计大定已突破 4.2 万辆。
看起来，奇瑞不仅国内国外市场双开花，燃油和新能源同样进入收获期，奇瑞董事长尹同跃每每在公众面前说的 " 不客气 " 一直在兑现。
吉利：像极了当年飙升的比亚迪
第一，突破 10 万辆大关。其中，吉利 11 月新能源销量为 12.2 万辆，同比增长 94%；前 11 月累计销量为 77.7 万辆，渗透率达到 40%。
第二，爆款车型贡献突出。吉利银河 11 月销量达到 7.5 万辆，较去年同期增长 1.2 倍，环比增长 18.5%。银河 E5 和星愿两款新车相继上市交付，是推动销量激增的关键因素。
第三，与比亚迪不同的是，11 月，吉利汽车纯电动车销量达到 91,333 辆，同比增长 173%；插电式混合动力车（PHEVs）销量为 31,120 辆，同比增长 5%，随着 2025 年极氪增混的上市，吉利汽车新能源销量结构势必迎来改变。
总体来看，吉利的新能源转型可谓稳准狠。首先，新能源车销量占比总销量的 49%，创下历史新高。其次，分品牌看，领克新能源破 2 万，极氪超 2.7 万，吉利银河单月 7.5 万辆，有点像当年比亚迪起势时的势头。
长安：深蓝汽车立下大功
长安汽车新能源在 11 月首次突破 10 万辆大关，这是值得铭记的一个数字。
长安汽车前 11 月新能源累计销量超过 64 万辆。其中深蓝、启源和阿维塔三大品牌 11 月合计销量 6.6 万辆，占总比约 66%。其中长安启源 18,455 辆；深蓝汽车 36,026 辆；阿维塔 11,579 辆。
值得一提的是深蓝汽车和阿维塔。深蓝汽车 11 月交付新车 36026 台，原因在于左手华为乾崑智驾，右手长安的超级増程，流量和技术双重加持，成为整个 11 月环比增长最快的品牌。
10 月阿维塔刚刚破万，9 月销量才 4537 辆。11 月继续破万在于增程。12 月 2 日，阿维塔 11 的双动力版上市，有望在 12 月迎来小爆发。
长城：魏牌蓝山成为门面
还记得 11 月结束的广州车展吗，3000 多平方米的展台，长城汽车展台只展出 20 余辆的全新魏牌蓝山智驾版，且都是沧浪青配色，一眼看上去极为震撼。为何这么做，因为长城汽车要打响自己智能驾驶的名头，这是关键之战，是卡位战。
数据也给除了答案。长城 11 月总销量 12.74 万辆，新能源占比 28.25%，远远落后于大盘。新能源车型销量同比增速只有 15.2%，但魏牌蓝山 11 月卖了 6488 辆，成为长城汽车新能源汽车转型和智能化的门面。
然而，无论是规模还是增速，长城汽车新能有转型依旧任重道远，11 月新能源同比增长 15.2% 至 3.6 万辆，渗透率约 30%。
与此同时，主打纯电的欧拉品牌，11 月跌幅 42.08%，1-11 月累计跌幅高达 40%，处境堪忧。亮点在于魏牌 11 月同比大增 145.85%，11 月卖出 7,046 辆，前 11 月累销 45,920 辆。
汽势观：11 月是 2025 年的预演
总体上看，年末销量冲刺异常激烈，各种免息购车已是扑面而来。可以说，2025 年的价格战从 2024 年 11 月便开始了。
